宁波亚洲四次举牌博汇纸业 博汇集团出3招保卫控制权

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 包头新爱科风机制造有限责任公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术烙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位龟菊、锁紧册详蛋。    与会专家认为啤钾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求妥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险膊绥、热稳定锤、无热管理循环寇氛、热冲击循环呻褐官、被动传播电阻)赏施,电性测试(短路洼查担、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鹿推、掉落从哭、穿刺萝、翻滚怖毒兢、浸入磐睛南、压碎)的安全要求的。但是垮默,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧册。安全无止境陇杆捷,提高电动汽车安全性惶乘揣,还需要国家殿、科研机构离喝华、动力电池整个产业链条等多方的共同努力透。    在燃油汽车发展的一百多年历史中玖匠款,也曾不断出现事故筹,遇到挫折是任何事情发展的规律响魏。因此轿屑粳,对于各类事故物笆查,电动汽车各产业链不应止步不前火诡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足贰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的勒遣,要让安全成为满足一切功能的首要条件伤疯急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "   上海车展开幕前一天础钵上,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会陶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌倘隧佛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌顶?北京现代副总经理叼穆驳、销售本部副本部长吴周涛表示羞恃靠,目前北京现代47%的客户是80后和90后秃扯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例撂烷。“他们对于服务有着完全不同的需求慌。比如服务要定制化胜尾蘑,手段要智能化备卑、科技化嗓拧。同时嵌铃,还要预见到他们的需求并满足火椒。”    如果说此前局,中国汽车市场的竞争是产品的竞争啡,是厂家产能的竞争歇,那么未来则是客户的竞争瑞硼摩。因此啃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”爱邢。“意思就是享受你还没有想到的服务鞘拳拳。”吴周涛如此解释舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢峭扑冲?据了解冻日,北京现代由原来的只关注车辆生命周期婆,升级为对客户用车生态的全面服务瘁,基于互联网科技的进步免妓,先于消费者预见需求徒貉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”硷洽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效锨蒲徒、智能欺、共享改,以及个性化定制的智慧服务体验墟阂比。    具体来看蚕闺,北京现代将率先整合官网慈虱、呼叫中心八修睫、4S店透明车间该、服务App婪吃、娱乐踢诬穆、地图咳肌、语音控制肚膳、智能搜索等服务功能毕抗,并将其聚合到车机上歧,成为用户的车载生活服务平台惊驮。它就像一艘移动的生活航母戒蹭讳,无论是餐饮纯、娱乐霖嘛躬、购物的生活需求抹磷搐,还是维修为拴腻、保养的汽车服务倡,都将以车为桥梁惊肆瓣,实现信息互通肃弛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务潦馈,还能够通过在线直播的方式赶,对接车多贝谷、检测屋玖瞳、派工卉熬乖、维修情权宝、洗车贡、交车等服务的全程进行智能监控冻踢价,实现人车分离式的售后服务轻,把客户彻底从4S店里解放出来行钞擦,为他们创造更多自由生活的空间谜歇瓢。    值得一提的是蜂帮催,在“汽车共享”大火的当下署烯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务擞导垒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者涧醚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主亢淮剃。“如果只有5%参加到共享汽车当中羌酣,那也有40万辆的规模椿奖皋,这是目前任何第三方平台都实现不了的铃擅。”陈静表示虱檀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车泪、售后代步车侵畔驹、公务用车也会参与进来诽匈。“我们希望融入大潮备萌,积极参与这种尝试陈栏瀑。”    除了全新服务品牌的发布熬堵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点郊蒙曙。据了解横,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上岭付,通过平直且富有张力的线条晶点剩,充满力量感的车身轮廓试糕少,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格擎。同时浇边绢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机盒郴,匹配7速双离合变速箱暖肥盘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现枪。    “新一代ix35上市之后徒被,北京现代有全新胜达市屁、全新途胜癸赂、新一代ix35茹刊颊、ix25四款SUV产品癸。通过这样的产品布局冻啃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势敞碳宏。”吴周涛介绍说鞋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车牵渺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求唬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点骄摧嘛,本届车展除了新一代ix35狼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔亩仿。新车延续流体雕塑2.0设计风格辅,对进气格栅衬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化记,以DAW驾驶员注意力警示螺幢坟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置肃,为消费者带来更安全的驾驶体验惟。    除了两款新车外冲顾剐,北京现代还设置了技术展示区颓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果屎抒袄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台匿搂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天干笨队、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况矢锨。    2016年尺另,北京现代实现产销114万辆崔猛戎,超额完成目标缓好台,保持了行业第四的市场地位订。今年北京现代即将迎来成立15周年察,也是北京现代从800万用户基幢峋鹿巍,迈向千万用户级别的重要一年蹦发娥。业内人士分析女希瓜,在后百万辆时代到来之时琉丘拎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术焕嗡捎,也在不断践行本土化政策梨徐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理泰懂弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕朝尝:李芳" "  5月10日甘放摩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点列豢吩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业铣规,人们的关注度更高炭风司。在今天速靡良,汽车产业主管部门停挎卯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》傻椿韧,其中指出骄儡纠:“中国企业侣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鞋。   目前在中国汽车领域稿蜡,舆论将中国品牌分为三类勿,一种是例如长安切、吉利这些发展势头迅猛的示范企业雹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”溶颈,而且成果显著缮玖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”帘逢儡,这些企业通过内部的改革骨帅,已经形成了正确的发展思路光妈强,尽管在终端销量上尚未展现成果没失,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”宏,始终有一种“捞一把就走”的心态届分,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型急,在市场赚取短期的效益韶逃。   苗圩在撰文中指出丁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贯。企业投入资源挟份青,通过设计开发灿路详、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值物慕,包括物质价值和精神价值括奉。但是洞菱,这个价值需要在市场交换中转化为货币俩,才能完成“惊险的跳跃”烽粗,成为企业的收益洪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心番连魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日靠,中国汽车很兴奋辩,但正如苗圩在文章中强调凯棉,品牌建设是长期而艰巨的任务孙踏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”窜。这同样是中国汽车品牌需要思考的坊邻。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》握,通过仔细研读搞童,将其中核心思想与观点标明拈敲,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示瑰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知韩酿识。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来共垦,党中央倡峭脚、国务院就振兴实体经济龚、做大做强制造业做出一系列重大部署患偿艰,对加快质量品牌建设提出明确要求肮郊居。习近平总书记强调挛冯裂,“推动中国制造向中国创造转变仓色、中国速度向中国质量转变秘苛埃、中国产品向中国品牌转变”溜泌。   2016年迪,国务院部署了消费品“三品”专项行动镀甜缴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》步些描,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力剿稍僚,提高有效供给质量观,满足人民群众消费升级需要的战略抓手内卞地。   近日慈彭葡,国务院同意设立“中国品牌日”破,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用禾,体现了全社会对中国品牌的期望怀,为建设制造强国指明了努力方向扇孝。      一寐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代攻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现镜跋,代表着国家的信誉和形象蹭。品牌发展是一国由大变强的必由之路角瞬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志脾旱呻。   品牌建设助力制造强国战略景趴斯。 我国是名副其实的制造大国梆币,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务午。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”戌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化佬敛,产业转型升级势在必行古,迫切需要加快新旧动能转换饰,培育面向产业中高端的竞争新优势疼钢课。经济发展规律瓶逗畔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明耙火籍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵屁惨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力恍。   品牌建设推动供需结构升级攻恃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新牢卫,重点任务是提升供给体系质量靛曹喀,提高供给结构对需求结构的适应性科涣鞘。品牌是连接供给与需求的纽带榷阔跑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置妨故,引导需求侧消费升级曝扁,提高供需两侧对接的效率理梳媚。   品牌建设促进实体经济振兴酮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心党,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力使矢。企业投入资源勘钞鸵,通过设计开发票芭落、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值脓,包括物质价值和精神价值染鄙吻。但是参济,这个价值需要在市场交换中转化为货币钨看德,才能完成“惊险的跳跃”皮荷汐,成为企业的收益盯惮。能不能跳得高妥瑰、跳得远具砂传,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知枚滤寄。品牌是价值和信誉的载体笑狭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力廷寥。      二级闭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述姆畅,科学地阐明了创新堕宿誊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系微闪仇。从品牌建设的角度看拧筛脐,品牌需要“中国创造”脾波,没有创新绒怕官,品牌就没有差异化的魅力茶斤奋。品牌需要“中国质量”渡宿颓,没有高质量帛,品牌就丧失了价值的基础菇女藏。 近年来隆破雌,面对国内外严峻复杂的经济形势蚂叙,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央斗、国务院重大决策部署琅午,认真研究我国工业发展的阶段和特点逻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路懈湘疽。   把握规律冠,找准抓手慈隋扫。要坚持质量品牌工作整体推进然坷咆,引导企业在设计开发铂嘲虫、生产制造和营销服务的全过程建立全员刚醛惠、全方位的质量管理体系匿、诚信体系和品牌培育管理体系汾覆,以培育有竞争力的品牌为标志堕乌慕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念绣。   积极履职逞港,统筹部署啤焦男。2011年拇酚,工业和信息化部会同发展改革委程共疤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》谓顷另,进一步推进品牌建设东。2015年甘,推动出台了《中国制造2025》秘悉谩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一犁。去年共小派,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动僵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划收绣,部署了全产业链质量品牌协同行动淬哦、优势和战略产业质量品牌护航行动兜较鸵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动扰烦。   持之以恒墟,扎实推进骂空卯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设圈监斯。   经过多年的不懈努力逞仍徊,我国品牌建设工作进展顺利酣顷,取得了初步成效煞深畏。目前顿谜霞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点墒缅,涌现出251家示范企业秋。根据对示范企业的调查模柏申,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%累蒋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%澎,企业经营的质量和效益得到明显改善潘敖欠。同时桑啥,重点消费品的定制化唬蚊、中高端产品供给比重显著提升蕾地荡,定制化服装消费增速超过30%膳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致房。      三拖毙点、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鞭慨,需要社会各界齐抓共管宽狄,合力推进掇炉。下一步按发良,工业和信息化部将发挥行业优势拆稿,深化推进品牌建设碱盲霖,加强与有关部门密切合作澳阮澄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境兼,努力开创工业品牌建设的新局面猴降。   坚持企业主体纱,增强品牌培育能力搞锹。 引导企业增强质量品牌意识骸莱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理倾溺。坚持试点先行相龟膳、示范引领统,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设稗,促进企业品牌与区域品牌互动发展皋。加快制定品牌管理体系标准仿坍并,组织贯标推广帆肚。加强质量品牌宣传炉,弘扬精益求精的工匠精神弘,扩大自主品牌社会影响泌伤,激发企业培育品牌的内生动力撬辨承。   落实质量为先币眯迸,加大支持引导力度层。 贯彻实施《中国制造2025》劫缔入,落实质量为先的基本方针快,加快推进质量品牌提升行动朝酷。发挥制造业创新中心建设裸涂仙、智能制造朝署掸、工业强基等重大工程的支持作用俏镐盗,引导企业加快工业化与信息化深度融合抹冈淀,运用“互联网+”骚嫩、大数据等新一代信息技术枪,把握智能制造皋、绿色制造清刷溃、柔性制造等产业和技术发展方向另,加快培育自主品牌凉习。   鼓励创新设计呸,丰富品牌差异化定位翻。 完善制造业创新体系童并,加强关键核心技术研发行茧,推进企业技术中心建设擂眉。在重点领域推广应用以绿色沛侮姥、智能赂福吵、协同为特征的先进设计技术含建褪。建设具有世界影响力的创新设计集群聪罐,培育一批专业化的工业设计企业庭驼是,鼓励代工企业建立研究设计中心位贿徐,加快培育自主品牌耗。   实施重点行动盼,促进关键领域发展夕拳。 落实消费品“三品”专项行动畔,支持消费品工业向智能贡、绿色馁耽、柔性和高效制造发展帅仿醋。增加中高端消费品供给力,促进产品向高性价比优势转变罗。大力发展智能痛鞋航、健康消费品哥榷死,支持发展民族特色消费品矛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嫡,加强产业市场研究和需求预测穷汰蔼,科学规划产业布局梦、供给定位和品种结构等瘟晶。 实施中国品牌“走出去”行动希,贯彻落实国家“一带一路”战略蹄伞解,推进国际品牌共建共享熔。   完善公共服务校,支持质量品牌进步欠。 建设质量品牌专业化服务平台炭匿,依托中小企业服务体系糜聪茎,提升服务平台的质量品牌服务能力拎把垒。构建质量品牌信息共享平台馈,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估傅矛桶。完善知识与人才开放共享平台谭臼,依托企业经营管理人才素质提升草、专业技术人员知识更新等工程谱殊揽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员雹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台浮垢,促进科技创新疮堵激、成果转化和推广应用煌看财。   加强技术保障颧吓,夯实质量品牌基础恭。 完善产业标准壳、产业计量爽捕随、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设峨逛相。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关僵,推动质量升级皆。引导企业增强研发创新和系统集成能力咸,创新制造方式和服务业态袭,发展定制化生产虾秽马,满足个性化需求沫授。鼓励企业发展现代销售体系地,在品牌传播技柒、顾客体验和销售模式等方面创新发展墨鳖。   设立“中国品牌日”控局,大力宣传知名自主品牌 劣蝎痪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新趁截栏、质量精良偷悄安、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值锑。品牌建设是长期而艰巨的任务尽烘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”开疥杰,以新理念引领新发展逼,持之以恒地不懈努力窝,共同推进中国品牌迈入新时代额巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单席桃:李芳" "   5月5日额店络,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开奶飘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人诗谅、董事长李斌就中国汽车升级之道水螺、互联网企业造车滇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论窟。    近两年互联网造车企业纷纷入局蛔怂,被称为“新造车运动”练坝。徐和谊开玩笑说谢抡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拿喉。”他说秒:“我从传统汽车的角度看湘窃耿,就是不服!”徐和谊解释道瘦井钡,李斌做到的他也能做到纫我纷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇皮钝撤。    徐和谊认为秽凑米,最难的不是做产品诉教,而是做品牌说,尤其是国有企业体制下做品牌倍刀。建立绦、培育一个品牌吮巴钠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的狸。他举例说水欺剩,蔚来汽车在东方广场建体验店杰剔,那叫“烧钱”莱,国有企业就不能这样“烧钱”兰。但品牌打造的初级阶段错杭,该烧的钱还是必须烧的逻。这就引申出国内传统汽车行业坝滩,必须加快加大国企的改革步伐氛痴韶,从发展角度限、竞争角度刻怠誊,必须改革写箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务怒,希望未来产品不光是一个出行工具粗穷,而是一个用车的体验平台娟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口钒牌矾,而是看到与用户交流的新机会死。从互联网坏梅、移动互联网莆、移动社交发展趋势看惦峰,与用户关系会让汽车发生深度变化策筋乡,体验会变得更加重要道奢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业拣擒佛,新车企应该走什么样的路扇樊,徐和谊认为拧冀,条条大路通罗马涧,但是路和路是有区别的焕房圣。他认为全世界只有中国能做到一件事避:传统车企和新生力量深入融合十妈榷、发挥各自优势钾,结合起来睹,这条路可能全球谁也做不到期吃信。中国很可能缩短从大到强的汽车路线扁磨慈。徐和谊透露奢希财:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作砰浅,很可能这轮竞争嘶,十三五末玲淖,再过2至3年炯氢逢,肯定会出一个比较好的结果反险懂。”    李斌也认为奶滔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大娥,这跟传统燃油车情况不太一样闹采。他干脆表示掣士,国外品牌在中国是没戏的挺蛾,因为智能汽车需要本地化的数据粗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快叭盆期。蔚来汽车在三电城、智能电动鸡、包括制造方面都跟其他企业合作狡枪考。李斌强调枫吻:“我们是很尊重制造这件事的专业性盎猫附。”谈到合作侍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作革体:“我们的南京工厂投入十几个亿糖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作霞础似,不是简单的代工玛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻饥蚂:李芳" "   据雅虎网站报道背,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蔑舱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现萍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务篮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称且讽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域粱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务琉辜。”    他指出茫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现券辆。尽管我认为这可能还有很长的路要走黄庆兑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况桑坛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谭绵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍靠诺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险缄。    当前欠骡心,特斯拉鼎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术伟搞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中负,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密龋陆凸,并将其带到了Uber廖瘟。    去年搓囤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中练莎觅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑祈遣绵。特斯拉CEO马斯克表示洛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”花料驰。    马斯克认为岁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见卫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故嫁,要远多于因人为失误导致的事故季练,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道氏旗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烙翅拼。    他表示咯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全其,那将是一件非巢韵Γ好的事情钨。但对于汽车保险公司来说托,这不是件好事慑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后腥鸽鹃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称矢隋喘:“我觉得这种影响很明显鸵蔚税。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏措颅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告先篮萝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度袖悼,全面芭猩女、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题纠纠,阐明了个人观点脸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的现降粪、客观的看法天。    报告摘要柏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驼示、导入期讣柿浑、快速发展期与成熟期四个阶段识。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段然宠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化椽港怯,很值得我们借鉴汇兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败掂。如果不加重视矫,终会酝成大祸疤教。    *韩国的电池产业筛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战谭觅醒,我们必须面对这个挑战贪辛社。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作光蕊,它会带动未来汽车消费新的革命赖。    *任何事物都有两面性骚,政策也是这样掸。补贴强度不足款此瘦,难以起到激励效果哆檄扳,补贴强度大了陪朴肆,难免产生对技术发展的不良影响壤速眷,也包括少数人铤而走险骗取补贴懦箍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一浑窗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展淋抨柑,从国家科技项目立项至今已经接近20年孩,可以说产业发展已处于世界前列吓和。2016年旗派港,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车室茹,累计销售95.5万辆粱悔,取得了令世人瞩目的成绩寥。有些专家认为井,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段层,我的看法不是这样妇餐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期喂、导入期焕叭、快速发展期与成熟期四个阶段茹。导入期也称培育期吉奋笑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段讳反谓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值辱敢顷,当时就有舆论认为挠逻性,我国新能源汽车驶入快速道烧胎钮,进入了快速发展期榷。然而到了2016年便回落下来叮韩。现在分析起来菊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联苹矗,造成了数据中存在一定的水分导。随着国家对骗补行为的查处厢,今年的数据逐渐回归正常悍香。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势煞盖蜕,有可能会得到一些错误的判断挎景担,导致过于乐观的结论揪乓顶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期盲蒜多,除了观察数据的趋势外席枚,更重要的是看产业发展的推动力适,是国家政策为主还是市场为主饰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持断,补贴政策还不能取消贝鼻笨,基础设施还很不完善爆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平降缔,产业链还不够强壮与完善陵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高等冬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨爆,工作量很大茎诽,切不可放松努力沤,让已经启动起来的产业发展放缓下来巢。    依目前的政策设计怒,我国将于2021年取消补贴卑甩,代之以环境嗡门、能源为因素的常态鼓励政策抡村。也就是把2021年设为一个转折点里履阑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡木鸥缕。期望实现年销售量达到二婆、三百万辆以上拨,能够占到汽车总销售量5%到10%美电。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段册。    二吾捷骨、如何看待新能源汽车的碳排放瓦贾钠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策健摩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题窟敛。我认为许多人有这样的疑问是正常的惺,因为至今还没有一个权威的科学数据苯嵌,来告知公众电动汽车的排放是多少板?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法魏痛锻。    电动汽车行驶过程是零排放锈,这点没有疑问尾碳胜。但发电过程是有排放的田,不但有二氧化碳排放栓芬拼,还有导致PM2.5的有害气体排放粹脱。所以简单说电动汽车是清洁的谴淮妹,是不能令人信服的薄弥跑,需要拿出数据来抵靛拿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房糯荆款的新闻报道奔圃,受到一些启发祭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数饰儒,即“碳排放因子”离女缔。根据新加坡的实际情况碎,标明每消耗1度电杠久,就要造成500克的二氧化碳排放亢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升砷屡淬,即每消耗1升燃油耐畦读,就要产生3000克二氧化碳排放卡恐躺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放焙噬脚。由于特斯拉的车重抄脑,耗电量高荷岭及,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值绥,尤其是在夏天开空调的情况下售舅体,百公里电耗有可能到40度锑母,因此被妨旄静剑款崎思蝗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蓝沽惧,很值得我们借鉴梁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究晦盾,据我了解定性的结论比较一致拧,定量的结果存在不小差异磷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关摧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别享梨,其清洁技术水平也有很大差异盛烙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构腑宿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估宏椒,发布我国的“排放因子”权威数据怜,并定期予以更新备干滤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值守。    比较我国和新加坡的发电情况附含蓄,新加坡百分之百都是石化能源发电婚,而我国的发电能源结构里醋吃砂,石化能源约占70%残被,可再生能源等非石化能源约占30%眠。全国平均来说摊陀顺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点溃币房。而且按照现在国家电网的规划来看绍乱腊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例烦,我们发电的能源结构会越来越清洁赖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大试德枢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”危驰,来估算一下电动汽车的碳排放广。例如一辆百公里耗20度电的乘用车东粉梢,可以算出其碳排放为100克/公里涉革标,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拘疼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里抒。可以看出一般情况下伺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车净餐。但是如果电动汽车过重场,电耗很高五尘赶,就不能算是低碳产品访寿便,甚至不如先进的混合动力汽车和柯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系磁,但是我们可以认为结顿苍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下褪痊,耗电越多腻垫,造成的PM2.5有害气体也越多物。因此厦前捍,从治理大气环境考虑颗革同,我们的政策应该鼓励低电耗产品淮烙岸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向笑。    三础、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展校苦础?    这个答案是肯定的田搭。我做过一个简单的计算暴圈憨,即使到2030年淖躲且,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候晶肌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右氨顾挝。由于大部分电动汽车会在夜间充电京,可以利用电网的低谷电时段来充电仆鲸。目前我得知的峰谷差是20%到30%镜护,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瞪,不但不会给电网增加负荷珊睬焦,反而可以帮助电网储电毙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式工版碉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里入,在白天电价较高时段将电售回电网冉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统檬,这个系统包括了屋顶的光伏发电搭妈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈贿储赤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拆司殴,采用分时段电价衫响捅。当然焕,对于需要白天时段充电的一些领域磨惕禄,如快充公交碘酒、出租车与物流车等惨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力绥。    四躺挫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败迪色柔。现在出现的火灾问题比较多刹珐,所幸还没有造成集体伤亡亲怠耙,但是已经给我们发出严重警告慕,如果不加重视绘裙拦,终会酝成大祸汾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位弹。    电动汽车的安全要以预防为主鞭,要从产品的设计做起腾,然后是生产过程的严格控制巧凳,不能将未经严格考核的产品投入销售惟统烈。电池的比能量越高忌,发生火灾时的危险性越大歪我,因此要求有更高的安全性技术室碌,试验考核应该更加严格吓酸。尤其次,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎磷蛇拇,因为客车上乘客数量多秦,一旦出现火灾逃生难度大杠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准峦搽,为满足新的标准增加成本是必要的焙。对于纯电动客车圃憋稼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池陀,既安全又经济辩惰。    说一下安全监控网络列。我认为重在实效尸徒。我在几个火灾事例中了解到靠公吭,火灾发生前其监控网已显示警告信息芥,但未引起关注与采取措施百,说明安全责任不清阀,监控网站流于形式绕露光,主要是供参观用姬捎拧。    五路硅毁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题粕,大家都知道槐删,韩国的电池产业汰看,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战解,我们必须面对这个挑战动厘。目前有一些原因视烁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难踌舰,也给了国内电池领域一点时间女。但是善肛,如果我们自己不努力谁,最终经不起国际电池产业的冲击缕沙僵,我们将会面临严峻的问题玫幌。    我国动力电池产业发展很快品,一批创新意识强的企业正在快速成长呕日乐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持静秀桨。但是总体来说沙喘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况卫携,产品的质量水平不高篙,投资过于分散泼尽,到处建设低水平的小规模电池工厂强稗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足钩,缺乏战略眼光匆黔请。这些问题需要引起我们重视与思考派料案。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蜗浩龟,没有一个强大的中国动力电池产业菲挺技,就不可能有强大的中国新能源汽车产业澄贺,实现汽车强国的梦想又是一句空话德么。    化学电池是一个非常老的传统产品湘帅独,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情涝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度察剂珐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金毒,形成了动力电池百花齐放的创新局面片。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰效,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蔼池桐。因此馁羚,谁能够掌握创新的主动权谓毖,谁就有可能掌握未来电池的命运菱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局放寸豪,但是企业是实现创新的主体铅队。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业磺,能够挑起这个历史重任崩且漓,把更多的注意力放在创新技术上面桥艘糠。    去年参观宁德时代电池工厂时骑裴啥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图噬禽,给我留下深刻印象莫棘卡。图的中央标明安全性始终是核心苏歉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度跨撵萍、功率密度菜么记、寿命与成本筛锹。在实现高能量密度的同时殿饶墟,要实现快充性能芹蜕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念竞焙馈,向1万次20年迈进详烷标,彻底解除人们对电池可靠性卑瞪憨、耐久性的不信任记惕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下澜丝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车狗,结束燃油车的历史歇歧锚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标硼联酿,成为中国动力电池的创新巨人慨朽。    我对我国电池产品质量做过一些调研概,认为臣坛糠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平谩脚。就电池单体成品质量控制方式蜕瓦,目前还有采用筛选的落后方法蔬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上递。这表明楼,产品的质量水平低劣沧,即使交货的产品数据是在合同范围内方篓啸,这些产品在使用中性能很快就会变差标核,寿命很短迫。    目前忿摧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法贸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差览宪蹬,但这也并未在本质上提高一致性首。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性射,不需要分丫椴罡铡,标明这些产品内在质量是优良的盲。用汽车工业对零部件的质量要求就是敞隙幻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”枚杆瓮。恐怕多数企业都达不到倡感,就这一点而言鳞糯,我们与日韩企业就有明显差距椭厕牢。    面对严峻的国际竞争我,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟茹松。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙泛仙,再吃不掌握核心零部件技术的苦呢。我们看到国外整车厂来到中国时熔挤,都要把自己的供应链带进来娜擎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链同窗间?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任皋拭喘。我建议政府颧嘎胚、协会嫂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程砰识骄。    六手、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乡间。它会带动未来汽车消费新的革命譬捶,有助于解决城市的拥堵绒惭徘、停车难肆、环境污染等问题谜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率病秤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果竣,是未来汽车应用一个非城悖好的发展方向系瓜翁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绣。    由于共享租车提高了车辆利用率鬼兼操,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显歼帽设。又因为主要用于短途使用鹅睦,大大降低对续驶里程的需求败何蛾。从社会效益考虑粱,减少了空驶行程仆,意味着减少能耗与排放窝忱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间毛四啊,缓解停车难的问题擎谎。    现在媳,很多城市都在做分时租赁当缸棋,但有的并不是典型的分时租赁狗。A点借练、A点还毖睬,规模小的例子不少殴蜗。例如有的大学有几十台车在那里拧帽,学生租了这个车出去办事儿鲤戌镶,回来时归还校园原处伙。这种模式也是一种共享捞谴羡,但不是典型的分时租赁高。只有实现A点借X点还锑净规、并具有一定规模凡、使用起来非常方便襄嫂,才可以算是真正意义上的分时租赁掳段。    除此之外漓糖燃,分时租赁还有一个评价指标绕,就是车辆的运行率舰嗡,即车辆有多少时间在外面跑貉菜伶、跑的时间和停的时间的比例妙搽蔽。我考察过芜湖市易开租车舜,我认为是很典型的分时租赁交掇。从数量上看退桨稗,芜湖已经有两三百个站点橇,三四千台车松侗,具备一定的规模;从模式上看浦摊沙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借烫齿、X点还观枪怀。从车辆运行率来看擒,芜湖做到了80%衅超。    此外铅猜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用普,规模也达到2000多辆矩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池购,很有创新特色梯吻读,也有一定规模搐臼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据李螺,认为大约需要1辆/1000人口倘短,或5辆/平方公里的密度黎裂葱,才能够保证顾客较满意的租车成功率腹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎里,其租金仅是普通出租车的1/3秆瞧滦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8隙。    作为共享租车的车型闹,以高可靠性突揣捶、低成本傅徊,微型车更为适宜合宦。共享租车要应用车联网技术呜,建立完善的方便于客户的使用体系瓤朔伸,实现手机注册操绿、约车飞唱、开车蟹、交车卸鸵铂、付费以及安全监控等垫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持噶坟。我认为雷响,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来藏。为了方便客户揽奋,建立全国统一的注册收费系统十分必要沧。    七然蔼、补贴退坡后昧朗,新能源汽车是否还能发展嘘保?    从今年开始炼括,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瘁。现在行业里有一些不同的声音湃念抵,认为新能源汽车本身就是错误的事情说,它的发展依赖于补贴确费,补贴拿掉以后号,新能源汽车产业就会死掉采浇蔫。我不赞成这样的消极看法南驹。    首先在电动汽车本身的技术上崎,我们要有信心拖讼掏。随着电池能量密度的提高法搭,到2020年焙归拖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上菱导,规模化生产使电池的成本大幅度下降料。从这几年市场反映看宿,很多消费者开始喜欢电动车了释性屠,他们觉得电动车很安静到鹿、很干净固,如果自己家有充电桩巴功喀,使用起来很方便娘糖卧。目前纠澄,面对全国大面积的雾霾形势摧帮攀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策既,促进了电动汽车销售量的持续增长渡茬,在不久的将来啦,电动汽车将大量取代燃油汽车蓉腥。    我国在新能源汽车产业取得的进展萄,很大程度归功于国家的鼓励政策报。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的显,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用诡稍。但任何事物都有两面性缸皖报,政策也是这样鞍撬豢。补贴强度不足泼,难以起到激励效果餐城,补贴强度大了绍泞,难免产生对技术发展的不良影响胺靶聚,也包括少数人铤而走险骗取补贴坪蕊。这些就是事物的复杂性糜互逃,不足为奇米秘剖。因为产生一些问题楔潞,就否定补贴政策是很不客观的渴送聘。正确的做法是适时适度调整政策弄姐挨,逐步实现退坡浩瞬,制定与能源肩薯哗、环保因素相关的长期鼓励政策撂,进一步完善推广工作的其他政策环境苛栋菇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去需餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详菩且:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言凯佩山,销量突飞猛进簿搪,不仅在中国市场实现了大反转萄供,以每年超过30%的增长率辫,连续三年高速增长篡,实现反超秤奈恍,在全球市场上来看贩甸谱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位咯龚。设计之变速昧,影响如此之深卜且。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸困,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚苍,都是如此滇溃漠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌夸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期借骆惕。此消彼长冈附虾,本来也是市场常态警巢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年劣郡刃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现毁羌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略苟屠泪,而奔驰则用了进击的改变疥峭煌。这导致了市场格局的变化秋。但在今年开始厕篱萌,奥迪要采用一种大胆的改变新显镀。   在北京车展上镐防伤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生公南漏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司纲扭熔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品粒。在采访中图,马克·莱施特先生表示伍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么闻疆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略难镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是壤痪,以奥迪品牌本身的三大支柱胜窜爽,即“运动性”赫涡、“卓越质量”洗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石翁擦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现舅。另外窗棉,马克·莱施特表示交蔫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别细,以保持“个性化以及彼此之间的区别”律朵的。   未来的,奥迪不论A谈、Q浚、R系列诫久构,还是电动系列朔伯,每一个车型系列都有他们独特的个性阿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嫌踌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国定。而且臂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格础,在马克·莱施特看来稳亨侗,除了外观茬盛,在内饰的设计上另讨奶,奥迪前进的步伐还会更大啥。   比如新一代A8诉巳,大家会看到一个全新的控制理念书戌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碍,全部操控都是基于触摸屏晃椭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瘫,这将是一个具有革命性的设计花铺。”马克·莱施特表示菠。   【访谈】   媒体谓柑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里痛脯纬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么苔?   莱施特尺虏茫:中国市场当然是我们最重要的市场之一翔未光。比如马上要推出的新款奥迪A8搽憨,我们认为80%的A8都会销往中国滤箱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上贤。比如腾,从车的前脸上就有非常明显的体现攻戌粱,这个框架会做的非常突出弹,也会大量的运用到合金材料刮牛配。A8的设计充分突显地位感和身份感惨。因为我们知道中国的用户甜乔棵,或者说中国A8的用户群是非辰郏看重自己的地位感和身份感戎骇苔,我们对A8的设计充满信心兜。   Q2是我们量产车的一个预告曹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性显忌。我们想把奥迪的A系列虹、Q系列芜柒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达承洼辱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型寺铺萌。比如卤郸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计藕偷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计汀地碗,从而更多的彰显每个车型的特点背却忙。   媒体兄棋噬:A3未来会有怎样的改变溉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变戳抛?   莱施特忻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望烷东杉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型摔孩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的叮长潦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力铺钱究、表达力派电。   媒体咕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蓄?未来设计会有哪些改变患儡?   莱施特替磕程:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱既焦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性嗡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别侠伴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的跋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性必。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解俺。此外叔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性篇策杏。   值得一提的是体冲枢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势贺汤革,完美诠释了驱动理念捶龄辆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计磨。刚才我说的是外观的设计酗蓟离,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大花淌痞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的此瓶宏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念袖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了下,而全部操控都是基于触摸屏婆即供。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中倾辑,这将是一个具有革命性的设计蝗性。   媒体僵温钮:面对未来的城市交通更加智能化习稀、互联化唯狄宪、自动化的趋势充摔钉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助褪奈蹦?   莱施特先生狙癸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段定杰论,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段窖。实际上沮翠漓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程办厦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观辉捂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做椽劫另。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发脾枪柔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶萝不,还是更多使用自动驾驶爬褪浓,所以我们设计的基点是用户体验缸匹。   设计开始阶段将先做内部设计芭翠盗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后揉凶,再去考虑外观应该是怎么去搭配麻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革痘乓慨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程祟睬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的昧髓,因为我们真的会目睹淳馆罚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革凑。   媒体参:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗沃?   莱施特虚构酗:我们从下一代的奥迪A8开始甭思米,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言馁汕侩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念裳横还。我们要做的是持续的朗腺、不断的推进设计语言的发展父,每一代的新车型都要再往前走一大步莆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了露限抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蹭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时强斯渺,业界开始重新打量双方的合作社崇嫁。   如所有行业对热点的追逐一样啪荡,在过去两年中尝筒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势秒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响船蕾钩。4月6日端首,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系订问,携手研发并应用车载人工智能技术瞧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议乏便叫,双方将成立一家全新的合资企业聘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份杭攀。在此次合作中传凑妮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元接扭,用于双方在汽车领域业务的开展壬肉杉,为出门问问未来的发展提供支持效。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域衡,而合资公司背后扯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入疵尉,意味着除了汽车制造商揣扳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份捞会拖。   “1.8亿美元只是一个开始拧。选择跟出门问问合作沸涕,是大众集团移动出行战略的一部分救沽及。”苏伟铭称澈贝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈岁塑险,为达成这一目标透多衰,已经规划了三大板块苍帕,共计十二贾诽聪、三个项目概锻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进祷俯敢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权崎霸可。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红棉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别库疚、语义理解技术蕾,面向移动搜索领域的智能手机应用扰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务迹贡湘。迄今为止辣跋拔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别读、语义分析疟匡继、垂直搜索等核心技术董。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景肖譬侈,来打造下一代的人机交互方式情对倘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蚀睦。   “选择出门问问麻蘑,是各方面考量的结果翰嫩。如果大家了解的话俯撵刃,其实Google也是出门问问的重要投资企业蜕侗,所以我们与Google也进行了谈判”阔松。苏伟铭称层祭购,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准热纷仿。   2015年6月祷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月汗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月骚魄融,出门问问被Google投资侍蜂怒。截至目前盎莫,出门问问共计6轮融资瓶换亨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发换。   “此次涸,我们对出门问问进行投资珊,不仅仅是出于财务层面的考量十峭侮,也是一次具有战略意义的投资坟。通过本次战略投资俏加滥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术滩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样丛违晌,只是单纯的投资或技术合作识幻梆,苏伟铭回应称查,“想强调的是玖逼悄,我不主张相互供应的关系嘉,一定要拥有属于自己的核心技术翟储。”   “移动出行领域的合作颗,如果是提供车辆虱,那只是纯粹的商业化的供应需求匹冠。与出门问问的合作廓,我们是要进入合作的管理层篡司,在共同建立的合资公司中炮,双方都有委派监管团队”抽脑。   苏伟铭介绍匪邯鬼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持齿删狈,但更重要的是在人工智能领域的研发搞苇。“如果你与人工智能进行沟通靛遍趁,沟通得越多蠢题架,它就越了解你起凤变,人工智能研发的目标是迎合客户堂脆,而不是需要客户自己调整来配合痘陈涎,所以郡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”纺。   他坦言朴瑟囱,在人工智能的项目开展上儒,有好几种做法传刀,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”敦单熟,但这不一定能成功侈情刃,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化络。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象扇帆翱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术摩剿都,且能够很快地将技术实现应用淀。”苏伟铭称鹅护,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蹲,来帮忙推进其未来的发展闯外递。从这方面的合作来看空,双方非常契合但函欧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的描。硬件是大众的强项抽筹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力奥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理镁得起,而是应该让其独立运营饭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合芒箍。”苏伟铭称垒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化枯郸。   据介绍比考舷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业细疯。基于出门问问领先的语音识别桂此笔、自然语言处理茸嘉、垂直搜索和主动式搜索技术笑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位洼趁,该合资企业将进一步探索泰戮璃,为未来的智能移动出行提供解决方案骏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里贾茸诉,人工智能并不是只包括这一部分托涤舰,其实刹巍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能恫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起松媚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作昏墙,但在苏伟铭看来囱共嫂,这是一个重要的开始困。   “下一个工业革命的前夜”幂闯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断架,为此伞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略哆毋晚。在2016年的广州车展期间局罗多,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想付。据大众汽车集团(中国)首席营销官挝钾、集团销售和市场负责人胡波介绍酸炽贪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能刺阿觅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立岛,包括智能停车榷咀、智能充电等秆任。第三就是交通形式的智能化管理停。即打通不同的交通形式秒氏抽,提供一个智能化管理晃冒,最后让出行者能够享受顺畅趴嫩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利冷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团巫撇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用纳。“我们相信烩告,车企能在这一领域扮演重要的角色探骄户。”胡波称鄙。   不可忽视的是钡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换绢拿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者菇案。   “要建立一个生态圈盆够,必须要有多个方面的项目支撑趴古。在落实该战略的过程中粮猛,我们便开始思考闹妨爸,如何构架这些项目核骄,未来三年我们是要围绕这十二厕推、三个项目开展工作的桔。”苏伟铭称钎幻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌慰肮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术杉,以便及时供应芒信暇,满足未来车辆发展需求吧谜浑。”   据了解无,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品铰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜哨。通过语音输入糙硕裳,该后视镜可以提供导航千缺吾、信息点(POI)搜索台鞭、即时通讯佛、车载声控信息娱乐系统等功能灵辆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验盛钾胜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刮档。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror攫吃。通过语音输入拨具,该后视镜可以提供导航委贯、信息点(POI)搜索谰禽、即时通讯棋风、车载声控信息娱乐系统等功能嚼倒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力愤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度卸械。   苏伟铭透露破卑,最快从2017年下半年开始承冈炊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜玖弧,在一些国产车型上也将采用该技术膳查。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统财无床。但是壬忌,有了大众汽车集团的参与俱歌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”题。   经济观察报尽魄栋:在中国的十二三个移动出行项目上姐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利琴?   苏伟铭颅莱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权琉尝趴。2016年中旬句写,我们便与集团总部沟通过剂狮,我们认为在移动出行领域胳强肪,中国是领先于其他市场的仿。所以撵壤揩,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌狻,建立MOIA移动出行服务公司害。之后达,在中国郡绩附,我们期望成立一家服务于移动出行的公司便跑掂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目倪狠。   所以邯握睡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域腔,欧洲和中国掏厩烷。其中中国的业务包括三大板块钙间,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目睫沤。我们在这一领域是领先的拼岸,这之后汐,我们还会有更多合作编宝。   经济观察报警:在大众规划的十二三个项目串,大众与滴滴出行贬、首汽等公司的战略合作是什么模式潞队?   苏伟铭痴艘凛:大众跟滴滴挛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中融。其实熬彼,与滴滴出行的合作嗣底,目前还在进行详细商议惦拖脱。但需要强调的是玲霖悸,我们的合作投资并不是融资的概念腥胺迹,我们的合作是战略性的蛙。   经常有人说大众汽车集团起步晚宝,但我看不出其他厂家做得有多快泻会。   移动出行的合作瘫,如果是提供车辆汲,那只是纯粹的商业化的供应需求脾怂脑。与出门问问的合作诬烯,我们是要进入合作的管理层蛔饺食,在共同建立的合资公司输拨副,双方都有委派监管团队硕。   经济观察报杜抨馆:您提到的十二碴、三个项目都是什么商业模式估蜕?是否都会以合资企业的形式出现惠?   苏伟铭剧:并不是全部都是合资企业形式的项目狼。我讲的三大板块中釜尘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施攻。我们选择成立合资公司是因为纺睡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值芯掣推。那么如果不通过硬件戮,技术应该怎么落地呢咎?通过建立合资企业享椿,我们可以为不同品牌设计不同的技术剂博芜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务肛脊,包括集团以外的其他品牌懊么,我们并不排除这样的合作懂精。因为生态圈本身就有一个共享的概念卸素。随着数据的增加搞,共享的概念会更加广泛线,生态圈成功的可能性也会越大鸿。所以与传统的工作方式相比辟晾,变化是非常大的卑叫。   经济观察报赫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作莱浅堂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出脸烧?   苏伟铭攻蒂:我认为技术和战略两者兼有玻侯。要建立移动出行生态圈的目标怂票坤,就必须把其中的布局规划清楚悄时细,只是研发出几个APP事,并不是真正意义上的合作或合作的全部疚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么喝钳糕?同时路,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用炮降骋,也会要向外输出比但。   经济观察报魏吐视:生态圈成为汽车业新的布局单位茸魄写,选择共建生态圈的合作伙伴时怪蟹,有什么标准等让玖?   苏伟铭澎:以前我们称之为垂直平行的价值链桑凡妹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联陡插叼。在考虑发展这些技术的时候献,需要对合作伙伴进行全面理性的对比贾松暇。   举个例子猩苇剂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候沪缎冗,我们会考量其语音识别技术有多强膛?然后再开始讨论中间的差别在哪浑念。找到不同品牌之间的差异性非常重要雹瞎。从战略角度畏奈,大众汽车集团需要明确今后的定位垄。   谈了这么多从惭,其实有一个基本点需齐,便是客户群体程付。作为主机厂叭诚汗,我们需要预见到7年以后车的样子脯踢篇。因为一般针对七年以后的下一代产品陶,我们现在就已经设计出来了看姬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜冠恼,未来会遇到非常大的改变俊纺脓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同佃伪糕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的挨色,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品奸涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材念汰:李芳" "   4月20日俯穗拘,上海车展开幕的第二天遁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台刹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答镐炊枫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟痊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”巢项,其实丝哼舜,魏建军早已来到现场第锣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内幂硕,魏建军至少接待了三批不同的访客拒,并亲自送每一批访客离开绅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时侍,虽然神采飞扬舒内容,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显挽核棺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小雾甩抠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比绥纯幕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义翅农。一边是国内SUV领导品牌啃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代粳嗣妥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市狗降,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”漂痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军佳攘荆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者绕佩祷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣亥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌畏茎,此次目脖道,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上污伍。   “WEY的目标是挑战外资品牌魏具,终结外资品牌的暴利时代替伞逛,重新定义‘豪华价值’顽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品浆娃豁。VV7c/VV7s之后垢聊侠,今年还将推出2~3款全新车型吭父扑,将产品线延伸到新能源领域虏廓袜,合力冲击外资豪华SUV品牌归成。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者镭。”魏建军说险,“关于轻奢违尺,首先这个词比较时髦绒墓却,容易记住揩隆度。另外全,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵陀惊场。”魏建军表示爱洪,长城不会做没有意义的豪华窟罕,“作为消费者可以感受到超值的体验鹅逛俄,而企业也能得到相应效益防,最关键的是得到了客户的认可爱深,这才是有意义的‘豪华’泼赎。”   魏建军认为安全是最大的豪华垦奸。“乘员凳擦缔、行人拉驾局、车辆”三维安全(3DP)设计理念苦柬,参照国际标准怜,主被动安全配置完全创新尾罗凳,提供正常驾驶瓣逗、危险警告颠、碰撞减缓尾跋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护盛吹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)革贿俊,译为“牧羊犬”泞,有守护主人生命及安全的意思捻贫拒。   此外堕汇涸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鲁茧,来自于欧美一流车企厦枫,有着丰富的造车经验和行业影响力东。匹配中国第一款7速变速器窘,这是世界上最好的变速器之一蓉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蚕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌避。除总部优秀的研发功能外吝然,长城在欧洲栓、日本和北美也都建立了研发中心呐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”庙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数潍怠受。其中绷套公,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌汗贰。对此纠币掳,魏建军表示灯:“媒体和消费者一直有这样的担心耿啸颅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面僚始尉。实际上眉另匆,在同尺寸或者是同动力下乔楞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鼎。但从消费者的角度来讲喇漓境,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的浦痰,消费者会非常清楚这些配置读系徽、性能裙踞、做工有什么样的差异脚。”魏建军表示烘蚊,长城的目标是做品类品牌练僚怯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分萄袖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元广坏层,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间胃洞床,所以消费者对二者的定位不会产生混淆硕赡。   而针对销量层面喜辈,魏建军表示剩挛:“从销量上看挎,WEY很难超越哈弗怂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的毖拇吃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成啥苫邸,15万~20万元的空间虽然也很大熟痕蠢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论宛罕吕。”也许很多人会认为媳,WEY卖不过哈弗呛轰徘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务良,但实则不然汉抨。“WEY和哈弗我们都重视钵,长城用同等重要的敲碑、足够的资源支持两个品牌酪返孔。”魏建军说棋硅按。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力殴控,魏建军是如何评价的狼?“我认为我们的产品不管是性能卞蔼蔼、做工缓、安全啼帆朗,还是油耗坞、排放旗豁仿,都不输高端车适。”魏建军依然对产品信心十足碌寒,但他也承认WEY面临一大问题扣,“现在问题是品牌价值葡钡,因为WEY旗下产品刚上市胁花,品牌没有经过市场的验证腿,大家会对它不放心虎陈。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车段抵。”   魏建军表示恼,自主品牌给消费者带来了很多价值戊。“有我们的参与奢毁滔,不断地进步激介癸、不断地在挑战外资饶,已经迫使外资不断降价米怯短,提升服务品质陛钙苫。我们的目标是要挑战国际高端市呈赐住,所以说我们借助中国这个很有价值的惕扳牟、规模最大的市场来锻炼湘祥韧,使我们能尽早挑战高端齿。”魏建军表示朴诧,消费者购买了WEY之后限蚊冲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值邓暑驰。他对媒体承诺妓群贾,WEY的产品一定是超值的匣捌,并且一定能给购买者带来惊喜吼隶橡。“WEY是一个挑战者倍托哺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瑟柑。把我姓都赌上了姓肝,不能失败鸽,只能成功华。”在采访的最后锰欣刷,魏建军郑重地对记者说阜铆俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发泊嚏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作乓懂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向忙寿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导静疾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车遍犁醛,以及未来的发展擂泰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生级乐讣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生透戚拍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人何昂及:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生讹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贫色、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士缉旅,以下是问答实录闭酮镁:   凤凰汽车 籍抒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何仿胃镐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的澎间?   俞经民 扭琼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心刑,对于品牌的市场表现同样很有信心去,就MG品牌今年同比去年的增长率而言刊,我们有信心成为市场第一的品牌疾厕扳。今年我们的销量目标腿,是从去年的8万到今年的20万灸竟。纵观130年汽车工业发展史孝粟每,汽车行业发展的基本规律而言爽,规模还是需要的疤裁,是品牌更好的发展的重要保障亮。   邵景峰 叭扮哨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分潘瓢府,荣威方面杀,我们所坚持的惕扔,是一种符合广泛审美的霸吗歉、优雅自信的设计风格喜惋,在复杂的市场环境中鸽娇继,抵御诱惑艘顺、坚持自我诺,走一条人性化的设计道路斗臼裁。而我们的MG名爵略瓮卯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化手,这是一个巨大的宝库田,值得我们的设计师尽情发掘吃,其中之一椭,就是感性澳。   在MG品牌的设计风格中锹,我们可以看到很多情感爆棚汝腐、血脉偾张的元素与产品湍。未来的中国汽车市场必将飞速发展阶拌,需求也将越发多元化罚傅,然而无论技术如何变迁乡陪,对于人性化拆磷点、情感体验的诉求将贯穿始终辣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想宿悍蓟,我们也将在感性力设计理念的指导下充,推出更多让用户“血脉偾张”的作品窖。同时丰陛,强调个性也不代表小众缮囤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求汕,为大众带来唤起强烈感动私儒什、让人心跳加速的优秀产品认画,这就是我们所追求的目标裂拍。   凤凰汽车 蕉号:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万猴,其中年轻消费者占到了绝大多数碾,请问接下来订赡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求卸恰烷?   俞经民 娘刊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”小埔秽,更是“年轻的心”唤,从名爵ZS的订单来看工熔蜂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体搔倦杏,更包含了年龄层更大沪、但心态上保持年轻的用户蜜揭。从“年轻的心”角度而言胆挤,我们的消费群体就更加宽泛了显,作为一个年轻化的品牌柒弥拟,MG名爵的诉求是“年轻动感腺刨、专属空间陀坦抨、纯粹乐趣”踢推捅,给“这一代的年轻人”造车黄某鼓。说到年轻人共同的特点黑墓埠,是充满梦想虾颁,对于梦想的追求更热烈一些筛般贾,更想把心里美好的事情去实现桨朗奇。这个梦想实现的过程是非常美好的蔷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求绕食:为这一代年轻人箩,不仅是岁数上的年轻人的,更是心态上的年轻人敦躺霸,提供更好的选择掂沁,保证他的有更好的驾乘体验珊婆。   年轻化的特点清滩寄,是要颜值浮寒凯、要体验的到位荤喇眉、要可以分享卜琼闲。二十一世纪中国的年轻人剩,在互联网的普及深度臀浓摧、对于尖端智能的体验和想象力脑伦,在全世界范围一定是靠前的卢颊垦,就应该可以代表“国际范儿”什俯,也应该引领地球村的潮流蛾。要满足这一代的年轻人前浅,MG名爵所带来的产品体验妒填,也应该要追求更极致维辰,带领大家去创造全新的潮流泰。   凤凰汽车 尘澎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”券醒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后饺济、80后熬、90后的人群当中涧醚?   林嘉瑜 奠胎抗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作犬钠。这款车感性的设计曲线涟唯吧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归茧抱。不光是国内的经销商羡缄,本次上海车展搪刊隶,MG名爵还邀请海外的经销商额,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发烯响瓤,他们也都对这款车都做出了积极的评价温晌末,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀竟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”般宝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟翔骡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速士卜屑,让老百姓也能开上小跑车骄,尤其对于国内的核心消费者来说透,不论年龄几何孟,都要有为自己的梦想活一把的态度拓。对于一个汽车品牌来说拜诡奔,这是一件值得骄傲的事情舜。   邵景峰 丁诉:其实在选择一种设计语言的时候妊募十,设计团队非常慎重董,因为设计的变换频次不能过高能普,要抵御诱惑鹊、保持延续性才有可能给消费者形成印象步力墒、拥有识别度从而去打造一个品牌卑佳垫。“感性力设计”的第一条就是要有感性岛葱嚎,去追求情感的外在表露脚蔽割,从更广泛的角度董,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些敲竟,通过真正的审美习惯进行判断;第二撅芬,感性力是专属叮活肋、设计师要通过专属的标签夹粹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蜕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感吩汕,比如运动员在起跑的那一刻彤唱深,弓箭拉满而未发的瞬间懊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚踞,这种动感更有档次苫陆鲸,同时价格不菲陆,是很高端捌浦、优雅的设计措,我们希望把这种设计注入到产品中嗣啊桶,带给这一代年轻人极致的审美体验郊矗汞。   凤凰汽车 戚诽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋呙悖块化架构平台打造的亢避,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划顿伤槐?   俞经民谎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用邻孔秘。这是对这一代年轻人的尊敬皋敌,他们自带国际范儿螺,是可以引领全球的潮流的人群挎坊臼,因此有着巨大的价值芍。对此狗狄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划炕,在全球也是一样己袭脊。目前痹,世界范围内僵饥棋,不仅是动力总成前瞻技术的整合玲俺揣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势梨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车镭失,采用插电式混合动力设计款刑琴。另外兜途,大家看到的名爵ZS耽,将会在明年上半年推出纯电动的版本斑,至于最接近今天这辆续航超过500公里芬厩位、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车婪尘,也将会在2020年之前推出烷恭。   凤凰汽车 型赏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系疤将?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法哼?   俞经民 矫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控籍韦,设计上差5%伐剧,销售上就有可能会差30%响家械。那么对于自主品牌而言铺开硅,就是要把自主性发挥好甫瀑,去追求审美的宽度和深度我赣,销量也才能有宽度和深度答遁县。名爵ZS的设计就是这样做的芥,要追求极致清阮相、不计工本极、敢于“临阵推翻”把外形做到极致踏青,可以说导,名爵ZS的极致设计袖捻,对销售的宽度起到了很大的作用佬茫喇。   邵景峰 驮谭:汽车设计是在不断进化的汤,不会总停留在一个风格上节,在互联网时代痢,同样要有全新的时代特质倍诺。另外沉,从汽车设计而言石娩据,例如从动感设计理念而言赶,英国车是鼻祖帽赤呸,很多品牌都是以此为源头来发展的凯,也就是“同源”钒骨。中国航天能够上月球廉,那么在汽车领域上同样有大的进步兔。之前德国杂志的一篇文章写到截瘫介,未来汽车设计潮流的策源地将是中国门,在进化的道路上有推崇的看法蔫暖,也有欢迎的声音投阮,这些都是要虚心接受的香凉。另外持伴,汽车设计是一件非常严肃的事情每,每辆车定型背后瞥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的善劳,背后要靠巨大的投资来驱动某。   在造型评审的过程中铣,流行趋势讲清楚痰篇桐,未来怎么发展说明白思,否则误解就跟着来了嚏,所以要有一个整体的品牌战略在里面萍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了妈。   凤凰汽车 扰何台:今年此缉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鲤借?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点饺?   林嘉瑜 镭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作钒凑镁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拢焙霓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄懊普,拥有一颗年轻的心皑疟惶,热爱运动搁、健康的年轻人来锑搭。   从足球营销来说堑化跺,对于英国和中国盛台溶,都有很大的国民基础抛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蛊桐京,是英超乃至欧洲的强队稍金灭,这几年的成绩也是不断的提升晚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的辈。同时垢舶菩,利物浦又是一个老牌劲旅橇,有不断上升的潜力石擎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样夺毖,在用户上有着非常大的重叠之处害肮斗。MG名爵与利物浦对的营销合作汐闷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来底洁漠,在活动和比赛中享受快乐苔。   上海上港队也是一样的啪。MG名爵经历近百年发展劫八写,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣崎渤蓝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队切授,两者的合作也是非常有趣的扮。更重要的是熔聘,MG名爵通过足球营销的模式侥胎币,能够促进两支球队之间的交流栋勉揪,包括之前组织的很多活动轰,不光是针对中国的消费者凌撵钢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动庇汹哆,有效利用MG名爵品牌的特有资源哥伸率,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌妥蹈全,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拼实圈。   车展期间琅情,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海吧软狮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对茎盖瘫。在车展之后填戒铝,利物浦会在上海有推广巡展活动顽疟卿。下半年浇惦屎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对娜撵香,欢迎全国各地的消费者参与和体验桓亮坚。   俞经民 弹诲:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的群潘,大家能有一些共同点做沟通截哩图,国内和上港足球队的合作热丧渡,正是汽车和足球之间速度与激情垛盲何、自我突破的契合点拎翠,足球又一个很大的特点拌,就是会让人意想不到僵靛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡房:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年固焕斗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩关洽,与此同时犯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一攻论把,长安汽车产品质量持续提升伪黑,用户口碑不断提升蓖陇敬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象热年,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一禽僧、全球乘用车品牌中国市场第二名忿菠。   关于未来贬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会庐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划哪遁揣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升澄粹李。   2017年是长安汽车的产品大年交,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市胶、全新的SUV CS55速窃秒、轿车睿骋CC全段、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市涛唬,将会进一步完善长安汽车产品谱系才挞呸。   如今库,长安汽车已经入围“国家品牌计划”闻番,站在国家品牌高度寻求发展宏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任驶吭迹。提升品牌溢价能力咸,成为长安汽车品牌发展的重中之重寇。2017上海汽车期间幌逛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平妮寄梧,关于长安汽车的未来受,徐留平董事长有话要说恋,以下是对话全部内容柔京疯。 凤凰汽车逼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的涝嘎奠?   徐留平稀秋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程森骆,我们也是不经意之间就走到这个地步弥,因为一个产品朵岭,特别是像汽车这种产品是更加的明显计想,它反映你的公司文化思芭崔、你的公司理念是什么样的东西尖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看砂馈马,曾经我在公司和高管谈的时候就说过撕摆,你怎么样让产品吸引住消费者欢唉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球腾,靠的是什么染?因为美是一个主观的东西紊吹筏,有人认为这个很美叮奶庙,有人认为那个很美变疥,从长安汽车之前的产品来看络疲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来贬耽藏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么孝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的夹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错贿,同时想把这个产品往这个方向进行修改咳。我觉得在这个方面豢漂,从长安的角度来看胖祈楞,就是对于这种动感扇、时尚这个理念的偏好疼难。我一直在体会衡匪,其实我是在反问我自己僧,这种偏好它是怎么体现在产品上的淘埂?实际上是我们内心的这种偏好泵惧。在过去的2-3年中菏,我们面临的话题魔穿,如果过去不做总结猫娜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来锹翔揣,另外更重要的是说篓促,下一步你怎么做唱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法础熔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车孩蜡,下一步是个什么东西欧妹,消费者需要什么样的产品朽贫,然后作为公司来说欣殴,你们能展现出来什么样的东西接馈款,最后我们总结叫生命动感智色双旋农记料,当这八个字出来的时候弗锰驶,我觉得是非程ゾ仁蓿好白梢,既是水到渠成嘉豁讲,又是醍醐灌顶陆鹅蔡、灵光一现骚强狙。这个过程壕,不仅仅是八个字的总结蕾下。这八个字出来以后皆奠变,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好零氮棚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念轿,实际上不仅仅涉及到造型猩挝兼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验矫。这样的话冀,就有了一个提纲契领瑟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西纬劫茨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中算麓宫,就能够有一个非常精准的东西蜕。   刚才你特别提到“色”衫藐裤,我们当时想说究吠泞,你必须要能形而上铜,要能够抽象出来菊,如果说你不能够抽象出来纽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候家,如果你弄它50个字承、80个字糖笛乖,你可能不够形而上糜,不够抽象化腺苍,最后我们觉得“智挎考喂、色”盆门,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求厢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动顽。   第二个就是说消费者情感的体验凭,比方说对这个造型和颜色小,甚至于这种声音或者是形状胺玩措、线条的这些方面的喜欢匙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西苏吮荡。当然我们也在想用什么样的词比较好卸,最后觉得设计的这个词很好景,一开始我们还担心说这个词字挺多坡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化晴哺浑,我觉得就应该让它有想象力豆肖翁,就应该赋予它很多的内容僳推羞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的伎露,孔子都说食色赁旅息,吃饭以后第二件事就是这个字滴,我相信孔子说的这个字也不简单意思急,实际上说不,智色这两个字还是最终反映的是人裤江剃,特别是消费者的一种需求款暴劣,对于未来传统的一种期许辉,这个过程当中圃传,对我们来讲敝,把这八个字想通的时候葡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的佛虐悍,这是我的第一段话题吨贩糜。   第二段话题说这个对长安有什么用处讨石?那次在发布会现场有说描淖葛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候贡,一开始我就提出老承,第一个脊,这个产品要漂亮死镁陵,你不漂亮的话双色裸,什么样的东西都没用了苦。因为我们很早的时候就开始在考量龟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧私,后来发现不行般,最后我们在大概07畅虾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了税。因为你还不能提炼出一个高大上古炬、抽象霜畅淌、形而上的东西郴募,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮送,但是每个产品都出得非常艰难羌。这个事这么长期干也是一个问题尚衰,因此在三年前的时候虐粪汇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了淌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解受冉缝,对于消费者的这种认知晴喜,把它抽象化围,那么这样的话理解了以后猴据李,再把它具体化啦兜,特别是在产品两,也就是设计理念当中一些图形化的东西涎,因为如果你不落实到图形化的方面瘫撩哪,那就只有形而上没有具像化 悄江莎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中姐阔,图形化和具像化过程当中蔷,这个就出来了冕慧。   这个出来以后伐扭,我觉得对未来长安来说睡,我们未来在产品设计的过程当中谈沁句,产品能否做到生命动感智色双旋干没臂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来健厂牛?这样的话赦眯犀,实际上说稀剧蛊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中呕些,几十次的否决徘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成赖匆呐,几次或者就十次你把它完成诞奔耙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了季镶,那么这样的话加广,对于长安汽车的家族化歇,我们看了这个车玖寒闯,看了这种感觉这种情感的体验尖,那就是长安汽车丛炽县,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车凹癌誓,这是一个退撬牟。   第二个就是说必,我们自己在研发制造设计过程当中厢揭,这个速度大大下降辈短,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降犁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢休伯,如何把消费者的体验做到更加的精准埠,更加的接触到痒点霉酞藏,这样对长安的影响是极其巨大的炒。   凤凰汽车揉牢盘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念捣裂?   徐留平疲疽费:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念街,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法咸。如果说把它拆分开来哄洛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念糜途典,智色双旋更加偏向于设计领域郴肖缔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢腔搬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚奈,我相信大概许多媒体会想恒际侠,生命动感智色双旋怎么落地蔫亩?因此我们就想把智色双旋也说出来肋绰履,不要分开蓟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中帝纱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言处。   凤凰汽车蚀捻:另外一个是提到的认知方面的感觉歼捅形,有没有一个专业的因素膊皇董,咱们除了制度之外染萌鞭,有没有专业领域的人来负责这件事被毙?   徐留平菩:我们长安有一个庞大的队伍切,首先要把一个汽车造好翻负,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人午甘擦,到高管团队磐,到设计团队胳铣侈,到制造和研发团队吨,包括服务团队碎,特别是主要负责的领导人胎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验佳挫晌,而仅仅是设计团队的话语崩烫触,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离崔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层冒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素妹矩面,因此对长安来讲规徘,是既有最高层特别的重视磐肛夺、关注和把握翅逼衰,并且这也是一个最高领导者的工作职责射爽梧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知冈络,我认为在汽车领域当中是行不通的忱春,当然我们也有具体分工讲蕾。另外也有很多的专业人士完成这个事情孰谢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的顿舶,还有轿车研究的卜剁,也有做SUV研究的车勤窃,同时也有按照职能分的赡攻京。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中譬案码,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓赎颇,如果仅仅是设计团队的意见壤,肯定会偏离了方向丧圭蠢。 凤凰汽车镀貉:一把手是指您吗架扦?   徐留平旅关虱:我是其中之一挝。   凤凰汽车杜粒:长安汽车自主研发的新车钵晌裳,设计田、评审共前拨、评定环节您都会参加吗纶垛?   徐留平巨渺蔚:我必须参加胸,我前面讲这是我的职责靡,所以我必须参加晒挟。   凤凰汽车林:无人驾驶车呢罐贡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车殿宫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了弓咀斜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产完甫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破敝?   徐留平千:上一次品牌发布会煌咖侩,最新的无人驾驶技术也做了展示爽啡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上堆,高速公路的环境相对来说可控性要好邯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的凡肠,难度要更大裳工凡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蓟,我们不仅能在高速公路上做懦湍怖,而且能够在城区做换散,这个技术我们已经实现了突破闹玻。   凤凰汽车俏:长安无人驾驶技术进行的这么好缝搅,量产会提前吗亥凸?   徐留平皇撅筒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加酞隋,实际上就是说辟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到撼随撕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西攘踢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点舍宽屏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定仁碌悉。   凤凰汽车狙垮:中美在进行双边的贸易谈判犊郴僧,这是谈判的内容之一捣鼎,会涉及到汽车合资企业的放开腑坷,可能是一个双向的市场开放的动作穆厦,如果这个谈成了俩阮,如果这个不再规定50%的上限幂,您觉得对行业有什么影响冉埂抢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资犬剂艾,那您觉得首先答不答应科上康?再有一个多给他股份的话咆江,对企业今后的运营会怎么样筏?   徐留平捕:我明白你的意思筋氖藤,第一我确实还没听到这方面的话题扭哦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况习途,股比这个事说了很多年吩舱,我基本的看法有几点谎闭,第一个这是国家层面的战略和政策叼,作为企业来说煌绣,我们遵循辉投愁,国家有什么政策我们遵循什么政策乘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错充览澳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点盼,我相信未来的合作会加深掠岛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大酒死,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现晾抗唬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题菜培素,而是说理解消费者呐锨哎,能够洞悉消费者苇缅,如果股比的溢价挺高培、溢价挺低抗,但你产品不能卖出去光割谐,那你不能分摊出去篱柔纤,如何把蛋糕做大发,这是合资企业要做的一件事禽石械。   凤凰汽车行敛吵:如果真开放行晌胖,长安会想着往美国去吗骏,就像那福特来到这里呢体镜沽?   徐留平裙:长安想要去美国是一个公司的战略嫌另,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系漏搬妻。   凤凰汽车传赊限:长安与福特的合作多吗露毫?   徐留平莽瞪蔑:长安与福特是我们加强合作的方面卉暮,应该讲这种合作的程度竣乡,不仅仅是合资企业颊踌狭,从母公司其他层面透,包括技术和其他很多方面都在讨论藉匹,包括海外市忱恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蘑,它的能力提高了归聪。第二 现在是全球化合作的时代耙泡,一家公司独立运营焙鲁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事躬坍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音伍瞪驹。   凤凰汽车桓沏晃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结挟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要省眠,你还说了过去我们做一个车偶涉,可能需要很长时间好不容易做下来察,比如逸动非,是很艰难的茫魔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%士,当然有可能说这个份额很快能够突破50%泼结,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资的栏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品革,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大似染?第二对比韩系弯坡、日系顿访酒,我们的研发体系和他们的研发体系相比勉劣,您觉得能不能支撑级,确实我们的实力也很强温诗,我们的内功可能修炼到一定程度卷楞舰,我们后面会源源不断推出好的产品嗣骋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况埠。   徐留平慧际档:你讲得非橙耍好耐,我觉得这是两个原因导致的牟柏杜,第一个就是必然性醚认常,自主品牌需要有成长的空间新,第二个确实也有机会的原因暇猛,恰恰是SUV的市沉锱邸,中国的消费者需要这个东西搐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些享,反应速度更加快一点祈据沉,把这些产品推出确实是满足他们的需要落,我觉得是两者共同作用的结果疯手擂。   对于下一步自主品牌来讲纱,无论是哪个系篡起,无论是美系拟盾盎、日系细疚萄、韩系棘奠、法系裁筹激,我觉得跟系没有关系吠,核心就是在中国这么一个大的汽车市程俪啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西糕,这是关键股。消费者他肯定是有他的诉求的确夺,究竟是SUV刃本岁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西卑淘,他有他的一种偏好尝拾、喜欢公,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道称,这就需要我们作为厂商隙,你必须要洞察到消费者的需求翟,实际上要看到他的潜意识是什么东西口,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蔽。为什么我要总结长安汽车的过去呢虑?实际上是我们自己反问的过程济绊船,就是说在过去当中滑色抗,为什么逸动会是这样兑,CS75为什么是这样堤吧吞?实际上说钮是挽,我们当时也没有意识到孰,反正当时就是这个样子挖庆疼,实际上这个过程是一个反求的过程介,我们为什么会喜欢这样俊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中碌漏协,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蓉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好臣,我们把汽车理解为是生命的动感帮盼,其实是一种生命力的扩张坤辖鹤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念猾九,而我们长安就应该提供这样的产品痕,回过头来展望未来纯,我们觉得这也是一个正确的判断胸山。   凤凰汽车垮疯幸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较饱凤。   徐留平紊:我觉得现在国内研发体系来看泞,国家间可能还是有一些参差不齐署蹄惋,我觉得自主品牌的研发能力和体系旗斧,进步无疑是非常大的铣蓄婆,而在很多方面可能与跨国公司有差距颧挽,有些方面会比较超前橇,因为自主品牌也不是一家久先,跨国公司也不是一家叹临娃,要两者来比很难说乖骋,但是有一点槐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易爆,做好一段时间不容易慰腔妥,这个公司要能够连续做出好产品耐锻,能够连续向前增长熔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念扁、设计应用娘,在这个公司当中都比较受关注僚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因绍吴。   凤凰汽车沉隧节:我想问一下自主品牌的建设豹混挽,随着我们品牌的推出胃,现在汽车品牌进入新的层面撕连唾,会有不同的路径选择番粟捐,比如长城芦骂、吉利推出新的车型咀蓬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势船驰?长安如何能够胜出迸温年?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌疆,除了刚才说的两个潜撂,还有互联网造车的未来的合作伙伴藏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响俄骏惮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响线屎灰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合橡?   徐留平侨:实际上瓦壳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌弄塘撅,我觉得这是好事葱,这说明汽车产业欣欣向荣碧艇逻,是真正的投入巢须抱,这是我对汽车产业的理解娶苏司,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚虱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程晦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行廊碾,例如一个产品到了造型师的时候嘉关奈,是一个说法片涟络、一个样子结,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的毙寇薯,然后到了制造过程当中又是另一个想法际承份,到服务过程中又是另一个想法慈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西细,既有高大上的涡爱,也有形而上氢暗、具象的悄,你要把一个公司从时间跨度抱蜂,一个一个展现出来钱,而从空间的序列当中藏肩,你要把研发全部都按照这个意义惺恫,我觉得是很重要的方面兼。我觉得制造汽车是很复杂的过程涤侣弛,各个方面的协调燃靶、综合庐、修正殊缓密、打磨需要太多的时间贸讲姐,我觉得这是一方面竟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要彤蛇锈,同时也是我们总结过去体会出来的绊桔检,它是由内而外的耻亲。可能我们过去没有意识到这个话题撮雷乒,我们现在总结出来竭纫,然后下一步能够指导各个方面上坑,每个部门都很容易做事情抛甸。   第二个问题你讲到造车抱添趣,我们开的会太多了冲罐啡,失败的太多了认,沮丧也有很多晌衔,基本充满笑意也就一次较搬斤,前面基本上是批评口、检讨藉敌沽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行勤啼恐,不高大上桃炮忿。至于说现在很多企业开始造车校殴,我觉得这是一个充满魅力的行当麻俩,很多人都愿意去做沦。   凤凰汽车价乘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样尽筐? 徐留平倡份潍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鞋,会选择相适应的地方嚏寒。   凤凰汽车彩位涝:就刚才的问题我问一下尝纬糕,刚才您提到和新创的互联网的合作娠涸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔桥、蔚来也有合作典狄,您觉得长安在未来在互联网里面的话光卫视,更倾向于是一种怎样的合作怖晶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工莫侵卤,您是怎么看的间累?   徐留平炮渭录:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择扩,从长安的情况来看棠纺赐,我们认为哪个方式都挺好的动,现在是合作型的瘁霓撩,是你可以自己干匆,也可以合作干鞘郡赏,也可以自己加合作干滑霸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西阜。   凤凰汽车晦爱:我们打比喻稀驰,37度是正常的温度泵猩谱,您觉得新能源行业互,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说抱丧蓟,您觉得温度是多少瑞诡藐?   徐留平库:您觉得高了低了孝芭?   凤凰汽车泵:之前有人认为这是疯狂的阶段且烷。   徐留平沏龟搭:我对一个产业的衡量依据是顿裙授,在目前这种全球的经济运营模式下纹,凡是有金矿的地方协揩,都会有若干的人去挖掘它冀釜撤,目前我觉得新能源就属于这个阶段删,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够煌,应该更加得进入堵劫,因为从目前的情况来看累许客,汽车产品当中甲为,一个很重要的领域就是电池邯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放胯坤,没有这种资本梅窝粱、技术藐、人员的这种投入戚寝理,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的检案。   凤凰汽车慑塘涩:那就是说您觉得温度还不够吗糜?   徐留平内屠疵:我觉得还可以堤,但是我不太同意的就是产能鸡半,如果说你的产品技术不太优秀镣点改,你建那么多产能就是有点糊涂耸。   凤凰汽车墓寒守:很多其实可以通过改造现有的产能剔杭洛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能级,从这个角度来讲稍拐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况菇?   徐留平释豆:从整车厂的角度我们希望成本低一点刀瓷,选择利益大的骗鹿。   凤凰汽车每袍:所以您不担心过剩吗驾?   徐留平兜蛊仟:我不太担心这个问题沤,我觉得电池还处于不确定的阶段嗡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候悲驴普。   凤凰汽车筛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象但,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外诚搔,不管是设计师还是CEO等等卤探,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代牵?当然那些设计师很多是主管的里木,老外有管经营的有管品牌策,主要还是在设计和技术的领域份,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的井?第二个是国有体制的问题狡事,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响及,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嫌采,也在高薪吸引高管人才斡班恕,您是如何留住我们的人才堵剁到,关于体制之上膳、体制制约的问题刮浓,我们怎么解决戏吩膊?   徐留平蓬:现在是全球化时代鞠瓣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早艇,我们最早的时候是四无蹬叙,没钱牌、没人峡补、没能力梁涟魏、没地位钠竟,到现阶段来讲钎诬帆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师脓,这都是一种非常正常的行为皆闭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蚊辆享?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国犀,如果对中国的消费者不能够带动踞隶,那肯定不行辱,我觉得这是一个艘窟,无论你是洋务运动还是什么运动肌舍哨,核心是对消费者要动起来狠,这是一个喷轮。   第二个关于体制的话题骄吩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距长,这个方面我觉得不能讳言挨碉。目前来看池烂,对长安不是特别明显悼混,因为长安是属于南方集团旗下子公司矩鳖,从南方集团来说毕苦憋,在这个领域当中弹剂,也在他的职权范围之内做了一些调整琴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享俯。   凤凰汽车澈修恕:如何看待这个机制得灭玩?   徐留平绒鸥:从国家层面来说累骚家,在充分竞争的行业当中这个机制很重要佩贺。   凤凰汽车撂:你们审批会很困难是吗抵农饲?   徐留平烯病:我觉得会快毕,另外一个我觉得汽车集团禄,也许给你量化很多股份东,但是最后你没有创造价值德迪,给你1股吉使,1×0的时候不还是0吗擞?汽车的成长鲁、成熟或者盈利是一个艰难的过程皋。 凤凰汽车递频吴:十三五计划像长安汽车整体的销量烦脾渐、利润和研发能力以及目标有没有彭腔?   徐留平却:非常有肌,我们愿景2025届,我们做10年的规划垫舶吻,在这个当中我们相对来说做得比较保守筷抗,为什么说保守呢悄峡痞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当耍省,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念痴。   凤凰汽车剩超吕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的刀肉抚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强错峡别?   徐留平每禽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业烈拨丢,在技术和平台方面都在加强合作虎拈,至于说未来它要怎么样倾钠膳,我现在还不太好评价这件事合胃。   凤凰汽车补帛:徐总问一下国际市场的战略椭,我知道去年车展的时候怒,长安说往海外拓展的重点是伊朗九坎、印度屑拾、俄罗斯这样新兴市车擅,有明显增长潜力的市沉獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去壁,比如在墨西哥逻寿,对长安而言泰,自主研发这么好猛冠,又长期和国外品牌进行合作端觅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国久、欧洲的市澄?   徐留平共健:在我们十年规划中就有芭,去年讲的时候就是当下正在做的内容添,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的嘛,就是要稳扎稳打既返,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鼻快饲,因为一支队伍最重要的是信心蓄鼎。   凤凰汽车霓:国内很多品牌都盯住印度这个市城屑臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争陈,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗强?优势在哪儿寇潘守?   徐留平盼短:对于海外市场我的理解是要扎下根去惰票,不是简单地把你的产品卖出去蒂,是你能够充分地利用本地的资源抒,包括人力资源和其他的技术能力扒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务碴丧疯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长绣,促进本地人的水平的提高檀,那么同时在这个过程当中弧,把公司的产品技术涵盖进去荤,我觉得这样才能走得远爸。   凤凰汽车缅:长安最近一套体系出来了夕,有没有可能往更高的一段发展扔叹掀?   徐留平愧枯柑:从长安来讲粮士矢,我们目前的战略看涵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致骇舷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品叫匹湿,这是我们能够奉献消费者更多的东西放,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的陷秤,但最终要落实到产品上途,产品是一个载体让消费者感知它知道它辰本谋,未来臣,长安汽车会加快产品推进的速度茹嚏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神善新肥。   凤凰汽车保范赔:欧尚也在这里面吗梦痊腺?   徐留平蛔矢趴:欧尚不在笨该。   凤凰汽车茧弟:东风已经有PSA很多股份水,对于未来长安和PSA的合作有影响吗穿?   徐留平香稗全:目前我没有听到有任何影响沥藕盾,在实际工作中我们也没有感觉到疾贝懒。   凤凰汽车涩:理念发布会徐总是骑着马出来的该,当时媒体圈特别关注搂逗饱,都刷爆了朋友圈首,虽然我不在现城怠,我不知道有没有特别的意义角草,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动千缓,当时的考虑是什么串姥缕?   徐留平疵藐:两个考虑傲,一个是我把马和车作为比较憾,你要说一件事石裤善,一大堆结构化的语言没有必要徒屋锋,我觉得既然是长安汽车靖晾涣,我们叫做生命动感辣釜擦、智色双旋虐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫龚分,如果不这样做也没法让人尖叫唤示赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日煽儒,上海车展首日死庐蛇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面趁贪倦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘疵场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量湍懒榔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台褪埔剁,12年增长了120倍苦形舅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访究票,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略悉勿前。   受访人村憾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)土。以下为问答实录钝嗓跑:   凤凰汽车腿捣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面额并?   雷德?比格兰德仁黑怜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品羌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年镁,这款车在中国市场的反响非澈冢好尚瞥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA凸崔,同时拥有强大的引擎零,提供强劲的动力与性能蓉陪通,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声霞噬党。所以必,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品炉错。   凤凰汽车喉: 在没有设立经销商的地区几捞,玛莎拉蒂如何抓住市呈狻?   雷德?比格兰德断嗜: 我们首先还是会增加销售网络黎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点洼酒癌,计划在今年年底扩展到75个叹。   我们还在天猫开设了旗舰店蔬靠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空酪骏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台漂本牟,大部分来自没有授权经销商的地区埔砰潜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多省苔哆,鉴赏力越来越高沃呻晤。针对这些人群避懈,我们还组织很多不同的客户体验活动粉锰,如海外试驾淘,以及互联网方面的创新茸芜,如网络平台的直播茂斤。此外且,我们也有不同的金融政策蚊界柏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务祥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式川遂。   凤凰汽车狸痞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》勃揣稳,给汽车销售渠道带来一些变化狗壬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新畔?   雷德?比格兰德蜕庇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说戚乡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品盒憨碱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具冬臀丝,而是要提供独特的生活方式体验剩狄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待令,不止在中国妨,在全球市场都是这样熔饱客。2016年拐璃,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长税鳖,这个主要还是产品优势带来的剑锈。新的政策出台以后现复履,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响晒,不过最终的销售成绩还是由产品决定畅膛绊。   关于新的法规馁傅台,我们现在也正在研究当中竿案,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定帮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瞄。此外普贯,我们在中国有非撑保好的经销商关系剖壤闻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关腿兑陆。我们开设的天猫旗舰店俯岛似,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蚊末雀:客户在天猫下定单缕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务钠。所以贰傲迫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系褂埔绦。   我们的很多客户最在意的并不是价格猜慰,而是优质的服务与体验弹盘参,这正是玛莎拉蒂的优势所在皑等眷。   凤凰汽车涩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蒙纯,有没有什么新的产品推广散凹久?   雷德?比格兰德姐: 关于新产品礁柑皆,现在还不是宣布的时候茄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升献枢,等到新产品发布时我们再提供更多信息脊。   凤凰汽车诲: 作为中国消费者熟悉的豪华车扦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍甘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好啡。对于玛莎拉蒂来说伞请腹,未来在中国市场的前景怎么看劲?理由是什么泛?   雷德?比格兰德袱迟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况内辅,5年前姆师,我们在全球的销量大概是6,500台耙,而2016年达到了42,100台驹纹认,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平桅睡,所以我们的增长一直是持续的惭。也因此诫府娜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观锋乒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似耐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验崩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后贝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA纪,这就是玛莎拉蒂的优势潜县林。所以碾酶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度吕肌肪。   另外劲椿,玛莎拉蒂的车主非常年轻碧点船,尤其是在中国市彻仪苹场,车主的平均年龄只有30多岁镣尉魏,他们追求具有独特风格与气质的产品畦,来表达自己的个性与品味侍掀起。   凤凰汽车骚掂: 现在汽车技术日新月异桶俏藏,尤其是新能源挎渤、共享透汲位、智能驾驶方面估琅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划你玛?   雷德?比格兰德骂搅: 在新技术方面躺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升咖吼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鲤沟迫。我们并不追求生产最快的汽车嘘,而是要提供包括技术垮泰犁、性能卡、动力扭欠啤、驾驶体验等方面在内的最佳组合范净泥。   针对自动驾驶逼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助啼,帮助驾驶员减轻疲劳量旗疼,降低操作难度滔诗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的隧,包括独特的声浪锻鲍、澎湃的性能采萌歧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统取,这是玛莎拉蒂所追求的拦膳疙。   关于未来对新技术的规划磨肖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求尖巫,比如减少温室气体排放溯魏,这一方面玛莎拉蒂也不例外铺。此外抢实,我们也会在汽车上应用比较先进的技术款嘛,如苹果CarPlay和Android Auto彤娥撅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瓢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术纯。   凤凰汽车烂规璃: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化囊碴,怎么适应领必沃?   雷德?比格兰德讼揽: 针对年轻人群刀,我们采用的方式不是改变自己浑斑歪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应袄。比如在中国纯试,车主平均年龄非常年轻窘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主前贡,便是一位年轻的中国女性斡编纶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表悸惭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史驮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意墓阜窃,包括法拉利生产的强劲发动机交盼恋、独特的引擎咆哮声宪厩翻、奢华优雅的外观与内饰添庇曝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神搭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势喘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐荡鼎。   凤凰汽车逻慈补: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化饯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级踩鞭梦,有没有针对用户画像做调整含?刚才强调坚守自己的DNA和理念透想,有没有在设计上或者是营销方面有尝试舞突?   雷德?比格兰德菊: 在中国嫩蠢,我们不断渗透到三四线城市未郡,但是目的是一致的笨,就是要吸引更多年轻客户东。但不管在中国乃至全球的哪个城市徊迷随,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机切、激动人心的声浪憋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备浩慨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户妥釜软。   在设计经销商的时候堑祷抖,玛莎拉蒂也不是随意为之酿,而是按照需求进行规划干居蔼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店赂返,首发售罄的100辆SUV中斧澎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区感部魄。因此客略,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商窘坊。同时溶郡萌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品凰回蕾,客户需要一整套的优质服务谰事齐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞朔棵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钾,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鼓,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述莫虚戒。   提问峭:您的新角色到底是什么样的饲非?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上玖泞夏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法岸灌特?   Alfonso Albaisa炊陵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁迸辛侗,跟所有的设计相关的工作晾腑堆,都是由我负责波父。之前我100%的时间放在英菲尼迪角黑,现在会分30%的时间来桓吞川,也会跟新的设计主管一起完成设计工作懒。现在大家看到的一些车型痘,可能是一些原来的车型抵,我们现在的工作签睫,也是快马加鞭矩悸蓉,希望能不断的改进肌、提升现有的设计钳。   提问爽乾锰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么尚?如何看待他推动品牌前进时的作用揣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa囱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管戎,我们会共同合作察,不断进行我们设计的演化闻擒挤。其实我到7月份才会正式上任锋松母,我现在猜测或确定未来的设计理念浅功,还有点为时过早比酣。   我们知道建蠢廓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚栋叭、非常大胆前卫的舒涤,我们的这种设计是一个不断演进的过程喝加散,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改垃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计常间。   卡里姆跟我有很多类似的地方齐授角。比如疥荚型,我们都是艺术家出身虹甫,非常喜欢设计酷怪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞兢,并将其以各种形式发挥出来炼匆。   提问桐秸:我有两个产品方面的问题辅曹疏。首先畏戚缝,这个概念车非常漂亮聪娠,它背后的设计灵感有哪些污酚儡?   Alfonso Albaisa宽完:秉承“冲突美学”设计精髓讥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素泌伯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡平。基本上就像艺术一样霞,包括缝针淑、包裹感冗沙萝,还有使用的木质诺位,都是非晨保好的手工工艺受绒。这是一种感性和理性的结合脱娠,还有一些肌肉感极强的车身线条范。   提问灯桃斯:这款车未来的定位鲁、消费人群是怎样的此毒胚?   Alfonso Albaisa任:一般都是比较年轻的家庭淋纽巫,想要非成⒊杵祝宽敞讳便驴、具有运动风格的车型卷呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日毒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嚏兴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容隶。   在发展新常态下讣,消费动力开始向下线市场转移芹篮。同时磕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级板毁讳。由此熟,县域市场成为新时代的“金砖市场”未刊型。而对于汽车行业枫,消费升级利好之外耸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇滩勘慨。如何撬动县域这一重要市撤弧?   胡绪雷表示镜没簧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局匪寸竿,帮助县域出租车进行升级改革洗饭痛。县域交通的数据化瓜捶涤、智能化发展炽剧醇,有助于未来网约车的下沉渗透檄尺。县城消费能力相对较低凌浩,在出租车领域引进大数据之后泡氦,未来再进一步升级到网约车停挡。   据胡绪雷透露口,首汽将在县域布局三块业务腾类狈:长租车叮绍、网约车(出租车)筷、分时租赁订。分时租赁是纯新能源车擞警趣,未来分时租赁或是对公务用车的补充笨盆,它是纯电动脆,不用长时间租纬迹该,可以通过APP来完成潜。目前觅妙沛,在北京有1000多辆车凛辖,150多个点位计,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吼诚花,对公务车改革会有一些帮助岸庆。   胡绪雷认为不饱,网约车行为是偏汽车前市场的角色仕厕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式读天。第二纯瓣,在居民习惯了这种消费行为之后竭磐羚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用刃茫薄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蔼上尖。   当日钮,首汽约车作为新生力量猛冒糜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进碳澈,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”筐刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄晦深:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日禄捍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丘帅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赖,渠道下沉要根据市场来判断郝棉咀,服务要根据需求一直不断地跟进铰勺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况旧柿汉,比如说对经济的支撑分谁,对政策的拉动抵面,基础设施条件对消费拉动的支撑作用谢螺。近几年搂奉非,一汽吉林产品在县域销量比较高绣卫,对县域市场的期待也非常高曝寿。从目前产品结构来看拇秤,产品消费比重70%在县域沛会罗,30%在一环碳、二绞栏讹、三线市场稳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型敲,外观黑、配置居屏、价值都迎合了县域市场的需求别害换。   从流通环节上来看甫,县域市场做的非巢腥昵妫好蹬吹,没有什么瓶颈因素崔。一汽吉林也努力在渠道建设揽、服务跟进等方面做成长和改善疏。同时宋长欣也提出了一个想法噬暗,“县域对自主品牌在公务车钮船、公务员购车方面是否有政策倾斜吼供佬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长差钮,这是我们车企的想法横鹤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时缝尼,要根据市场来判断钳沧。目前秽信心,县域之间的差距非常大浅墨僵,包括现在推行的3G服务帕,在那些无法设定固定站点的地方勃,推出了3G巡航服务黄咐。服务是永无止境的工作马,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进麓什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐薯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日裴甘帛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斯胺怒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示到哄呐,新能源汽车推广比较看好北媒、上款、广限行示、限购市场和县乡低速电动车的升级市场倘崎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车长,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场谋际谷。尽管都看好电动汽车的发展趋势贫痪,但做好市场并不是一件易事隆。   目前比较看好两个市城乔涨隆,一个是北茸、上浩、广限行洪拢、限购市撤ò┍省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成矍纭,这个市场的发展速度很快垄。例如河南秒、山东埠、西北区域川,大量没有牌照的低速电动车暇诺,在政策方面仍处于灰色地带八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年井呛贸,在国家和地方补贴的支持下玻,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右嵌,在农村市场爬剂、县乡市场得到了非澄つ迹好的认可卷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求儡,县城市场的消费者的房屋空间大鹊羚,有充足的空间停发车辆哭底隙,拥有较好的充电便利性苍恳。其次行驶距离不长萝佃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求按副杀。另外镣韶羞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难湾封,因为小车型成本低八啃岁。   赵智刚表示头搏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展详恳氯。河南地区垄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排高画,在替代当的出租车山宋、公务车方面取得了不错的效果锻婪。同时京祷边,也在积极跟海南政府合作鸥,投放了一部分公共用车饰番怒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进辣,比如是文昌口侩蔽、万宁访烈蹭、琼海等县级市噬扦,未来将在海南全面推进篙对荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤厘吐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲睬胎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点矢好屡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拍。会上腾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出寥劝你:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂短。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本涧莲氦,是参与全球竞争懦舞径、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弛驹隙。”   在当日的论坛上炼,郑刚发表主题演讲瀑。在他看来舞千枢,打造世界级新能源汽车的品牌篙,最核心的是独特性慈测娇、差异性腻,是比较节能优势尺巍会,浮出水面的是视觉策凡柬、是LOGO暑敝、是VI匠敦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势舞,其中成本优势是最重要的组成部分残。   早在110年前摧勤炬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择氛奇:蒸汽驱动车撵、电驱动车和燃油驱动车煌。然而位棵,在后来发展中奸荚,电动车败给了汽油车敌呻。这是什么原因造成的吴琴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及疾醚秸。亨利·福特发明了流水线生产窘梅,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候烦秀,成本大幅度地下降戚,售价拉低到850美金们喘峨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车讽硼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以袍滇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌脆岸擂。100多年的历史多次证明了这一点滥。” 郑刚说船菠。   在反思自身发展时刻趴香,郑刚透露酱海扁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量态,规模在迅速的增长粪茬,但很遗憾并没有带来显著的甫、大幅度的成本的降低节。   为此栖堑,郑刚提出殴,在推广和普及新能源汽车的同时熟,光靠技术进步还远远不够飞激苇,更加要注重亭蹭、培育成本领先的优势娠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本罢湘,是参与全球竞争绊蹲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伟。   他建议牡截,对新能源汽车未来的产业政策脐挽、行业标准滴技前、行业监管等碉努疽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术轨戒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低扑甫,这样才能培育出行业的龙头企业衡米发。   如何通过提高规模诬佬毯、优化设计擒患狈、优化政策和制度创新测淑?郑刚说灌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拢孔荤、交易成本和政策成本石,来打造企业的综合成本能力和优势税娠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势踌两。这还需要企业和政府共同携手拔勺,不忘初心畴坟涡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌鬼:韩大为" "  魏建军多次提到逗,我们的确有很多故事亥拜,但是他们没有写得很好颈卡娟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖泞堑?魏建军直言不讳地说劳辱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妮。   囤地赚翻鸵伺、离开保定协、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来廓疵,且莫名其妙宛面枫,或者无中生有的传言所困扰踩瓜敌,最好的纾解方法是什么瓮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车汝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚咐登棵,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂岔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蕊好,魏建军匠撬慨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监汝,与部分汽车媒体交流慧彤。以一身轻便的牛仔装""示人""拳慌收,魏建军笑着说卸,是在同事的建议下才穿出来的芦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言溅,魏建军坦言店,的确压力很大阑干裁,也很难受蛔藤茫,“有时甚至想哭”潦轿。他说剁,我本人就是保定人辛鸡查,能不希望自己的家乡更好么侧娘?当然洞汾饱,我们只有把自己的产品做得更好强。    诚如魏建军所言熔壤鸡,近期赋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌酞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蚀熬啃,来自媒体的反馈好评如潮邵。有作者甚至设问烧迷痘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后梅狭,否则也怕媒体老师太忙”星,长城汽车一位公关人士插话道来。    10日下午的WEY首度试乘试驾搞恢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意贤森肉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格抱娠淖,有同行在现场就说河:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车肪卤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型茬噬礁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型吓胁聚。    动力配置上签戮秆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机寸嫩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术眠禄,最大功率达172千瓦钒金,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器癸阂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点弓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上控颁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时疥维胶,VV7s几乎没有发飘的感觉皇糕,而车内噪音也得到较好的抑制汲。“我们在整车NVH方面做了很大努力荷,也取得了一定的平衡”存肺杰,魏建军说拣。   VV7S    在交流中们填扣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时薄饲控,大谈卞妒凶、特谈所谓“轻奢”穿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时唤瘁事,咬住“聚焦”二字不松口馅勘坦。而是多次征询媒体试车时的感受睬秒,并逐一分析碎蹦、解答媒体所发现的问题截骸珊。整个交流过程副实,他都态度诚恳霓徘,即使是谈到一些尖锐的问题隋,也并不辩解碍。他甚至非常谦逊地自问自答台壳弦,人为什么会失败缸脖?尤其是一些有着巨大成功的人梦搭。因为以往的成功驮卑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做扫维伞,就很容易让自己失败污套桐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上括盎典,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车尸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然戒酱。他认为皖平,好的产品本身就是故事参轰鹅,而WEY就是要做最好的产品绷博。此次棘,魏建军多次提到邢吝,我们的确有很多故事要讲澎,但是他们没有写得很好沥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的顷绢马,所以摧,我在让他们重写诉哇。魏建军笑着说错埂欧,把一桌人也给逗乐了反。    在媒体谈到其他竞品时惜,魏建军都给与很高的评价丸。不过最终还是认为自家的产品拈赦:底盘更扎实抡敛,操控性更好嫌菊摩,“因为我自己就好‘玩儿车’”埂层,所以对他们(研发人员)的要求也更高乘。   VV7S    据悉软,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市班截,预计售价在15万-20万元区间势。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点崎蠕拇,他思考了一下才说驰,它的配置太丰富了川驶颠,在相同的价位空间投,“肯定没有比它更多瀑、更好的”残。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖少导隋?魏建军更是直言不讳地说春,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鲍钡操。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中饺秃,一位来自上海的资深试驾教官说牡,之前很少接触自主品牌汽车花蟹抵,这次也是第一次来到保定怪淀耸,第一次来到长城兰娄不,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料塑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒漂剐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嗅奴。期间单,有一位同行说撕捞垦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好魄港疚?或许这才是魏建军的真正用意吧墨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "   陆逸表示惫码矮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常图,因为正处于发展的爬坡期考。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说霸祁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陋踩,而且要深度国产化唤囱钡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中创虏市,雷新透露赖,上海车展期间猛疟哭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刺兜订,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现该很。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时凡绢,陆逸明确表示哨面抵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涸,因为正处于发展的爬坡期俄。关于国产化的工作锚亮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略灭贝,未来将坚持不懈的进行国产化工作香仇獭,而且要深度国产化呸嘎价。    日前茧唐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典息崎。活动后伺道辞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访峭惕晨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应刨冒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年虎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆介淮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%疯涕,超过23万辆抗蛔桓。今年第一季度璃光,英菲尼迪在华销量破万辆切,同比增长4%蟹,而其全球累计销量达到67367辆穷顿郎,同比增幅为18%牵缉。无论是在英菲尼迪全球体系中豢虏艇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中苔蹄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瑞厢蹦。在不少业内人士看来促,从去年4月以来梯玲癸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞坷谦。    对此椒,陆逸强调视,目前英菲尼迪的销量很正常辑浑粱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军漠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年危钞韧,还处在爬坡期磨。他还说赖儒,所有的汽车品牌进入中国后恕佛沃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加凌、运作能力提升及投资力度加强槐吃,会迎来一到两个爆发期灸。    事实上青发罚,从2014年开始花常,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后估,就迎来一个销量增长的“爆发期”湍许女:2014年佃,英菲尼迪在华销量超过3万辆脾搐,同比大幅增长75.6%蚂朽胸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年迫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆篱俯,同比增长33.8%忙诗骸。    不过蹋,步入2016年开佳施,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拱官款。当年4月初尘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在淌,刚好满一年泻说栋。在过去的一年里开魂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态豪陛。陆逸坦言霉呸洽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段柬限,以便更好地认清我们是谁归,我们的未来在哪里惜土井,我们应该做什么恐驶。”    在陆逸看来靡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌洞,今年是进入中国的第十年铣混。所以作为一个年轻的品牌烷,这本身就是一件很有挑战的事情世垄涕。他还表示牡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累收,是更聚焦的一种进化关缓。因为市场环境在变化掀,消费者的需求在变化阂珊辛,我们也要根据变化不断的调整插狄快、创新罢股疲、挑战自我缓踞。”他说嘎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来酶,就提出了‘挑战者’品牌战略矗杉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过薪筏杭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的平,品牌口号必须得落地课。”陆逸表示朴眉凛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发抠京,聚焦目标客户群瓦斥刊,让产品与目标消费人群建立联接发亮据、产生共鸣涸。    陆逸对中国经济网记者表示尽潞淮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说番,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作描景,而且要深度国产化齿川耸。”他说捍耻,中国是全球最大的汽车市称鸱敫铩,同时也是很特殊的汽车市炒し臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国泵茎滤,就要真正的了解客户喝,扎根于客户负、扎根于市炒崂谩,这就必须深度国产化绿。据雷新透露醚申,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%诚。    但是现,从2014年底国产以来蜂,英菲尼迪只推出了两款国产车型袖垦:Q50L和QX50渤慕。对此搂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑萄。陆逸表示冕狡式,“关于产品线布局的问题涎寇,英菲尼迪有一个长线的规划让。”    陆逸介绍说敲疵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年泰,规划内容包含平台规划墨吠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等裳。他还说没,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备烽屯风,我们的目标是通过完整的产品规划泄仁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品汗氢。”    谈及国产化在今年的推进程度侈才,陆逸表示茹妮赁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盆钳盖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布很蟹。”雷新进一步透露蒂篮,上海车展期间粮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时伎封接,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现速鲸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算让:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年赤,通过销售Urus拘,兰博基尼总体销售量会翻一番米摆,突破7000辆大关温。    在更遥远的将来杰篓,很难说会不会有纯粹的电动车矢快。这是因为蓄电池非常重陵贰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制年士婚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱┐住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌伦。自大众集团和奥迪公司接手后粮,兰博基尼得到积极句、稳健的发展揩。日前埔侈吗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吭歇柬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员负蜡,商务部主管Federico Foschini蹿俱唬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员踏化、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问痊杏:并入奥迪公司之后放捕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持稿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的独峦赎?    答烘轮乏:2016年栖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关涵陡。奥迪公司和大众集团接管之后矮芥仿,对兰博基尼进行了很多投资统,让公司发生了非常大的变化滑爬。此外巨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蚂拐胸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高苇靠失,如果没有这些投资季督尖,就完全没办法实现这个计划灭。所以杆被窍,兰博基尼公司从中受益良多涕。可以说杰,如果没有被接管涟奠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来隙。    问炮上:在您的介绍中全景,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高噶熟涂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的玖?Urus投产以后宦入,重点会不会向中国市场倾斜答?    答恍:目前承,兰博基尼公司只有两个车型系列冠勉功:一个是搭载12缸发动机的Aventador崔麻窜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán澳。因为各种原因文,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降辅懦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势冬修。2016年概,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车芬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%松,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%舜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放甭篓臀,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瑰涪轰。2016年匡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆吧。新产品会在2018年投放庞,到2019年旗,通过销售Urus帽纱瓤,兰博基尼总体销售量会翻一番抛句,突破7000辆大关熟潍史。在中国市场上壬螺,SUV是非常重要的产品钙祁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拒。    我想强调的是揩,在中国超跑车市橙幽铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端娇光。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币毙耿磋,Huracán大概在300万到350万人民币侥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平怀浑司。    问梨办:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的慰?    答爆惜惠:目前替轮,兰博基尼在中国有15个经销商股。到2020年畔铂详,我们希望经销商数量能增加到20到25个烁。当然乌腥,通过Urus的投放豹冬,在华销售量会增加兢雷烧,服务涵盖的区域也要明显的扩大蕉。    问肝炯:如您所说眯豢巍,兰博基尼在中国有15个营销网点啸融,去年销售了151辆(车)吭。我们简单的推算一下青老,平均一个营销网点一年卖10辆车信募。那么讨邪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样色焙呜?在新的超豪华SUV到来之前随,是否有改善他们运营能力的要求呢哆?    答热虫惧:是的对仟,会明显提高经销商的运营能力舒,新Urus也会变成一个破局者吧。虽然现状如您推算迸倦,但是在Urus投放之后签,大概2019年或2020年腥,经销商的数量会增长闭,同时每年的销售量可能会提高到30辆粪,整个业务会明显的扩大设,售后服务也会明显提高富。而且由于SUV使用的频率比较高辉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班扳瞳溯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入枯颊。    问袜:兰博基尼车型比较少即,所以每一款新推出的产品都极度重要叛碱。现在的汽车行业发生了一些改变魏,比如智能化鼓舵、电动化馈。那么目桨,兰博基尼在研发产品时市汾冲,会不会受到这种趋势的影响坚?    答皆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征晴。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆班拱,更多的是代表了一种感情藩让亩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador甩谴怠,采用V12的自然吸气发动机呢睹潞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验白捷。    这是兰博基尼最核心的销售主张烘。未来侯酥慰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协唬独精。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度淮倾,甚至会超过前款车型粕两卡。而出台Urus产品时则会有一些变化刮,它将采用涡轮增压V8发动机甫处管,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机宠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型疆。但是荤,不管从产品定位诺厂故,还是感情诉求方面来说坟撼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观堂。在更遥远的将来孺,很难说会不会有纯粹的电动车新芹。这是因为蓄电池非常重缓姜拈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制饥露惋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车炭低撕,可能未来技术上会实现新的进步抽始,那时我们也得重新考虑这个问题徐。    前些天盖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型帘筹畔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录烁,其V10的发动机再一次提高了功率呸纺。当然谓绦腊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嫩人。通过技术创新以及功率的提升奇太疼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者碾备悔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车须。在预销售的阶段添,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来悍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功本党捂,能够击中客户的心理需求竭。    被访人忙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作脯碘。1998年到2007年饱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年筏娥,负责兰博基尼产品工作;2015年酗稼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员穗钠必,负责销售及市场营销深。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示巧雄筐,中国是世界产氢大国蜕媚,制氢设备伶粉畴、储输设备蘑忙愤、制造技术等条件不错嘲催,具备发展氢能的基础曙。从环贝保和能效等方面考虑膛,中国应进一步推动氢能源产业的发展匆。    周奕丰谈到短宏,中国目前主要依赖化石能源匿,对环境污染严重楷。氢能源因来源广泛伐嘛、燃烧热值高飞、清洁无污染和适用范围广等优点休承,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源舰览纫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分哥,目前看久囊继,中国氢能利用的研究相对碎片化停,与国际先进技术相比还有差距募,没有形成产业化井、规模化发展既艇痪。中国应迎头赶上陛,卡位世界前沿笨韩。    他还提到匈,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一线,提出实现大规模头滇我、低成本氢气的制取榷、存储具倪驼、运输姬等、应用一体化的战略目标糠采烘。这非常重要盒逃侩,未来需要各方协力欢,加大投入僵福,推动相关产业进一步发展胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表氨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法膛棠滦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济赎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措涝赤。    他谈到海,实体经济是中国实现转型升级的主要载体挪顿,各方需要引导资金更好地支持实体经济茶竿臣,促进金融资本流向实业镁裁,真正促进经济稳步发展堡,夯实经济发展基础泥。这既是稳增长隋撼、调结构的需要劫,也是抑泡沫硅、防风险的举措颅篓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动了,推动“中国制造”向“中国智造”迈进目奖秘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力唾庇雷。    周奕丰最后介绍寡渐但,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下獭瘸霖,也在不断创新突破桔席,寻求产业升级赎秒。公司主动发挥自身产业链蓟疆掠、区域及成本优势拱虽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业馈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区夏丸、旅游景区署位楞、汽车营宿地典、农家乐彭、家庭菜园等不断扩展外藉钱渐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业凸迟,以多种方式在国内推广土壤修复垢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场伤脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟骂:李芳" "   国外媒体报道尉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示了,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鸵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴骸苇。 李彦宏    李彦宏表示蜡故,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车伯。尽管有一些技术问题需要克服俱,但它仍然有望达到目标尺挨旅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司酷吮颠,前微软AI专家陆奇任首席运营官宋淀,负责大量投资的自驾车业务部门损。 百度自驾车    李彦宏表示斑黑,我们很可能与传统汽车制造商合作吕厦顽,而不是孤军奋战肯等,目前还没有制定出这项技术的商业计划弘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆畴抖。我们将竭尽全力实现这一目标彻趟,收入和利润是其次的考虑港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访通遍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年笛讨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显七歉波。正如近期两会中政府工作报告提及的那样料派书,共享经济还将怎样改变生活拴?   三年前钵劳慕,基于对共享经济的热忱席财,清华学霸张丙军创立PP租车莎必,开启了汽车共享事业;三年后桑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户敲锹,成为汽车共享领域的领头羊屑烷蒙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀孰,3月7日垃囤埃,张丙军开启了共享有车生活的新征程朽鸡妻。   3月7日悼,在几百万用户的共同关注下谐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台旧颓耽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破差酷奔,也是张丙军重新定义有车生活偏髓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅泊。   从PP1.0到PP2.0时代渐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记夏浪馅、一个符号或一个名称那么简单萎悍,它是企业创造持续价值的支撑痪翟土。若没有十足的理由慌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓叹帕。将PP租车更名为START哺,是源于怎样的考虑秘凤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解跑茨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体届寞膘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举茫撕。   “三年前僚孰爱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法阶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益领邓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型杠栓滔。由于便宜便利傲耸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具戳临。”这个阶段闷桔先,他称之为PP1.0时代吹睛。   经过三年的发展腺居寞,PP租车推崇拥有而不占有持岗、盘活社会闲置资源的共享方式巴,逐渐建立起以车为媒介团艇,重新定义有车生活的2.0时代吧。“START不是买车蕉囱,不是租车嘎,是共享有车壕保。这是年轻的人群密、爱车的人群吨令迪,最向往钞、最有潮流的有车生活方式喊肥。”张丙军说团皮井,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择限木、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验傲啃伟。同时础,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户醒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区失仁,让每一个用户体验到最真实逗晃卉、丰富路簧、有趣的共享有车生活济催。”   START代表着新品类妨被僻、更丰富的选择雄负、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下挟,相较于神州租车举、滴滴租车等传统租车公司揽孤贪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢科讣?   张丙军认为霓绊铆,START的核心竞争力主要体现在三个方面烘愧。   其一效互,PP从1.0进入2.0时代潮簿,新品牌START更具有张力小痪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神巳磺继。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求淀畏脑,START重新定义了有车生活菇窜犯,开启了全新的“共享有车品类磊亭改。”   其二墟,为实现共享有车的多样化选择甭搬毒,除常见的家用轿车外剃矾揽,START将主推个性化的用车体验侯铣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型隶绣瘁,如保时捷911挪菠禄、特斯拉腿、大黄蜂泵毛、牧马人等等墒悍。此外蹲卤屠,用户无需承担高额买车款和养车成本访悍,性价比更高牟。   其三喷惕洗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立幸定,以及更完善的用户信用等级骄。这也是平台长期价值实现的核心棋。” 张丙军介绍醛,START共享有车生活平台为使车主放心共享拦,平台推出了一亿元车主保障金敢,严格的交易信用体系采诚,确保车主爱车无风险;对于车友宦,START还与多家大型保险公司合作镶尽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务呈喷,为用户提供更具信任的服务咸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流纳,我们的目标是乡胜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来顶。”按照张丙军的预测垂,中国自驾用车需求量巨大浑,而现实矛盾是孙矫常,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车如,不允许每人买一辆车满足自驾需求睛病步。相对于传统租赁公司5-8万的库存量歧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用慑璃翠。   此外拉,他认为佳老咯,随着消费持续升级橡悲写,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中苫幌涟。“感受丰富车型带来的不同生活体验扦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向欣姬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质沛哗、丰富捞崎搜、有趣的生活方式儒泪,让有车生活更加精彩擦。”   张丙军表示备柿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者堕廷隘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验凭朴。START驴,梦想才刚刚开始川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳 版权作品撕缎拜,未经环球网Huanqiu.com书面授权倦,严禁转载驰蒜惰,违者将被追究法律责任沧涂巨。 获取授权" "   今年全国两会上吗舌,董明珠在接受记者访问时说衫赂拭:“只要你敢想休芹脸,比如以前谁会想到人能上天驶天口,如果我们不去创造萎需,人能上天吗埃诽?你不敢想胶咳,你不敢去试验洛,你永远不可能做好陛。”    过去的2016雾撂把,伴随董明珠的哪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈藩:格力全员加薪1000元珐乓剑、格力的员工房蚀冀、以及格力的手机……对于这一切莆忙新,董明珠并不过多在意番,她说泼,自己最关心的还是“掌握核心科技”痰跺。在今年全国两会拟,作为人大代表潘,她再次提出了自己的董氏宣言堆棵镀:确实这两年的发展捌,总书记提出的供给侧改革是口,我们就应该做供给侧改革的排头兵悸类,因为做的是实业形,能够掌握核心技术概妹宪,制度也要跟上筏是,真正给那些创新型的企业饲、有创新梦想的人一个环境干颇。    对于国家串毙、社会景采纬、普通百姓的诉求纠,董明珠是这样回应的挖踩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献雀违郴,他真的不是仅仅是索鹊摇,收获浩函鸡,比如说我们过去讲坑扮,这个企业了不起多铰,再就业懂哨炊,反过来你要感恩这些员工集憾,没有人来给你打工兔,你凭什么去发展回?所以我觉得要有一个感恩的心情泼髓铂。”    把感恩的心落到实处涧,就成了格力员工的2室1厅饺拌毛,于是硕夹居,别人家的老板就这么出现了楷。 记者漠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧撤旗泪?    董明珠精裂箩:对姐创淀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现潍倡。    记者裴细:以后所有的员工都会2室1厅葛糯?    董明珠空:对对对髓梳。    去年末镣,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦辞琛,但因股东大会投反对票而失败刷遍船。随后岭陌,她以个人名义增持珠海银隆股份闷面逼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业奇,然而庇,到了今年肺,新能源汽车面临两大不确定因素慨损:电池细廷、补贴“退坡”拒。在董明珠这里陕徽,似乎这些俨然不在话下客冬,董明珠说顺唤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟堆簇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢铡,“不是因为退坡我不做税,也不是因为给我钱多咯,我去做烫饱竣,我认为是一个责任沧疯,是对社会炯、对人类抗,你都要去选择的一件事卸稻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖册,董明珠很不以为然恨群驮,她认为理,这些都是炒作捻寐枯,并没有人真正说到自己手机产品的质量吨浓,只要没有说到质量敢孩,那就不是否定紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴峭拨:李芳" "  近期寒丛凌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税痛寐景。美国此次取消“双反”胁坚悉,对中国轮胎产业无疑是一大利好聊屋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转唱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变涡。   全国人大代表蔫舰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议徘金恭,在轮胎中使用RFID电子标签技术恕其,给每一条国产轮胎装上“身份证”脆佛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督酷撅,有利于消费者对产品品质加以甄别舅,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量耸涧材,从而规范轮胎行业发展控辟,促进行业的产能优化和转型升级墙。”袁仲雪说钮淑哎。   据了解奠叼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草腺恼,全球多家组织及单位参与伙乡。轮胎用RFID电子标签的应用搏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体煽颈,将等级数据写入轮胎标签内部倘厢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定钮苇,伴随轮胎终身使用猾。同时吉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体剂忌,使轮胎更智能摔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS细狗据,能实时监测轮胎的温度械、压力等数据碌习,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况殿欠想,从而有效减少安全事故熔岸迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡掇酷:李芳" "全国人大代表厘等、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题乾截菩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通怠唾、环境协和发展的产业材,由于行业标准尚未建立托,使得整个产业发展处于十字路口死。全国人大代表硅、时风集团董事长刘义发建议察,加快四轮低速电动车标准和法规制定 惜,全力推进供给侧结构性改革蔽宛釜。    在刘义发看来沏,四轮低速电动车是市场主导囱肠绕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品碍。目前钎,工业和信息化部恐率喷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》陶陕。该标准的制定凳,对规范四轮低速电动车行业发展推康劣,使三钎拷绊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蔡庙,直接实现电动化卤、节能琅、环保安全出行具有特别重要的意义剃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求祟烙,又适应市场需求芍才,刘义发给出四点建议簇豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一抡赁陈、标准制定应充分听取行业的意见巢,响应群众的呼声呛。制定标准应尊重市场规律捂,规范赐、引导产业发展鸥荷廷,而不是简单的限制柒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求俺敝。    二咀党、标准指标应体现四轮低速电动车的特点钒。四轮低速电动车安全刹骋、环保董烷、经济刊、舒适澄,是摩托车绞、电动自行车狮肉价、自行车等升级产品楔,特点与与高速电动乘用车不同巷哩涡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标棵斡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定悉凉。    三挞慕饶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导抛督楼、政府引导的办法伦台。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点佳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池幂衫,如采用锂电池政府给予一定补贴炉。    四粪逗吉、在制定产品标准的同时醒拴,制定企业准入管理和注册登记纯、道路交通管理的配套法规方。产品标准只是为行业规范管理提供依据铰卵,而实现规范管理是一个系统工程昆肃譬。政府应加快制定企业准入聪拳、车辆注册登记秀晌华、道路运行管理的配套法规徊冉榷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则褂梧,方便企业让利于民郸泰颁,减轻企业和用户的负担巩俺笆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求竭什圈、加快供给侧结构性改革的产品呵暗稠,又是一个节能环保的产业勘,引导得当可以大有作为迁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法都挤磨。”刘义发建议拜潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕鳞挟:李芳" "   近几个月来烧迫簧,共享单车火遍了北京城物。6日梁汹卿,全国人大代表频、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示垦授,今年上半年尘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”盖。    徐和谊说僵,伴随着公车改革什抽互,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁佃膝。“很多公务员手机上有软件污笔,一刷就能用车糕勉。”他说陶潦,今年匿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众疥花税。上半年脐垒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车酶。    据徐和谊介绍颊慷,未来投入的汽车数量将根据市场而定羚,租用的价格将有竞争力关察盆。产品的外观将非常“吸引眼球”季猴,为两座式纯电动共享汽车盖倾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷冬,适合分时租赁和共享市场需求离擦茄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别配拘巨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件险勒沉,在手机上可以查询哪里有车合耻此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题餐,目前大家用车起点和终点不同跑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源滇魂架。”徐和谊说筏敖淖,目前脯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节天糙即,包括立交桥下憾撕、公共停车场点辆幌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇枪。目前边远的地方停车资源丰富番,但是用车的消费者较少烁扫椿。“希望异地还车的便捷能够实现看倘毖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点盆,否则还会存在最后一公里的问题秒磺括。”    徐和谊坦言事挟扭,停车位还存在管理的问题搅托,汽车是价值比较高的消费品革松,一旦出现剐蹭搽,租车人还车时也容易“说不清”断团五。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护漓俄、“钟摆效应”等问题僚曝效。“有些消费是单向的局善,如何让车回流也是个问题”滇融登。他说河,目前瞧泄寂,北汽正在进行市场研究磺扑啦,探索解决方法通卵村。    徐和谊还透露陕揭叹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行相祁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆杆帕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嚼卸锤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆楼腐。目前距2022年还有六年时间吕纱痊,从可行性上讲滇抵穆,应该是能够实现的孟尉。届时希望借冬奥会的机会搭氰面,展示中国制造的水平冈芒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞活:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露赶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题城,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击殊,目前已追回骗补资金或返温祝款23亿元岁焊斡,并对有问题车辆不再补贴缄慑,对闲置车辆也暂缓清算母。    肖捷称硷橡虎,在财政部门督促下罕瓜,目前相关企业正在采取措施鹤仁鄙,认真整改发现问题敛驾苇。    有记者问染恋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展下牧篡,肖捷表示猩贸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整熄链,主要是降低了补贴标准抛富衬,同时也设置了补贴上限玻,还提高了准入门槛魂设。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展吗,同时也可以有效防止出现市场扭曲瓷授。”他说硅水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共剐:李芳" "全国人大代表廖绍霸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气坎、废液泼梦爽、废渣等污染缺,一旦有机电解液和钴宽魔、铜厘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中叉,就会带来生态环境安全隐患杉吓,甚至会危及人类健康逻淮。”全国人大代表鼎辰蝗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示撩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议败乳。这位带领团队经过几年技术攻关雾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人扑辟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上烙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个高,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题多菱。在提交建议之前娟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究恃。    自20世纪90年代以来咳,随着锂电池广泛应用氯,我国成为世界上最大的锂电池生产浪虱、消费和出口国拇蚕,近年来我国出台了购置补贴耙、税费减免晚伞戳、研发支持洽羔票、消费优惠港、基础设施等一系列重大政策措施苛,新能源汽车市场日益蓬勃发展剔涛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆孝口度、保有量超过100万辆嘎尸别,占全球市场保有量的50%释,预计到2020年累计产销量将超过500万辆肉遁。    随着新能源汽车快速发展芬导,作为新能源汽车的“心脏”好,动力锂电池产业也在迅猛增长啊纶编。按照相应的报废标准乾耽鲁,动力锂电池回收利用市场已经形成禽。有研究数据表明溅写,预计到2018年势睡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模凹塑,累计废旧动力锂电池超过12GWH半、报废量超过17万吨此叮,从中回收钴涸测疗、镍净袒吴、锰死、锂富、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元汀,到2020年将超过100亿元垃乌略,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元涂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫匠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题楔。”张天任认为疽,如果动力锂电池做不好回收利用北,就违背了绿色发展的初衷澳屡鸿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用辰,但现实是骚洽匪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实铅。“废旧动力锂电池包括不同的类型损暇惫、设计工艺和串并联成组形式酣咸,以及多样化服役时间瓢、应用车型和使用工况泊,这导致电池拆解不便纲籍。另外摊,国内尚未建立成熟的回收体系版,动力锂电池回收产业也未形成规模效应辨,回收工艺成本高士。”张天任表示坪水,“出台的政策并不具有强制性篱答施,且缺乏明确的奖惩机制嘿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高杉嘎起,目前动力锂电池相关主体无利可图碴暖谜,对政策执行积极性不高赏肮讳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题卧,张天任说俗:“一是退役电池较为复杂锋,不易拆解;二是退役电池一致性差称绵忙,品质不高;三是回收拆解成本较高方访馅,盈利点低;四是回收政策缺乏监管闹杭响,执行不到位申乃净。”    有问题就需要有解决办法标比铰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方惧:其一效暇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二得,加大电池回收再利用关键技术研发;其三酵荚困,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四忱痞彪,鼓励商业模式创新试点和推广应用熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔茄:李芳" "全国政协委员魏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题姥菩仑。”全国政协委员习蒲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示吴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题洪便,当纯电动汽车完全不再享有补贴时邦何烷,其市场前景令人堪忧坷。“在电池方面孔磐嗜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡坑横群,2020年后戈芳,当大家都不再享受补贴时逆如,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上豢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品辖卧丧。”另一方面揉枚,柳崇禧表示闷杜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市撼画菩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限牧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素乐火,在于车辆寿命和电池寿命的不对等胯盲饺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上顶筒,但电池的寿命大约在20万公里泡久。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瘸搜腑,这意味着雾,电池报废了车就要跟着报废少酿斜,这样算来牢,纯电动汽车的使用成本是很高的狡赁棋。”柳崇禧说俄。    对此钦容溜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案阀,即建立专门的电池运营机构奢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务需赣刨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池咖,是对车辆的物尽其用穷。对电池而言坝设陡,虽然不能再服务汽车羚,但还可以被用作储能电池斜闻,同样达到了最大利用率半。”柳崇禧认为无旅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法藐。“但国家需要予以支持南侧,尤其是在车辆检验方面萍,按照现行的规定看骋农,更换电池即被视为改装酱乓。”他说贫翘珐。    柳崇禧的另一个观点是蒜,氢燃料电池的大发展即将来临狙卫。“一方面标桓村,原来的运输成本相对较高怖嫡车,而如今这一问题已得到很好的解决脯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面豹霖肚,美国的相关先进企业在国内开始建厂把厩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车狡芦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展甸。”柳崇禧表示劳纱尸,氢燃料将作为增程器为电池供电耽呕,以达到更长的续驶里程熟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜告:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同灿温,造成了双方的利益不在一条平行线上春。为了解决这一问题佬胺吻,李金勇指出败梯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景水颊,重新设置股权架构艇呛婪,经理人和骨干员工合伙人化舍此。”    “遵从起码的商业规则回习逞,我们就是经销商庇烯那,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节分茅掸、一个桥梁丛嘉,我们没有义务去亏损寸桨秸。”李金勇说侥镜鞋。    日前鼓腊刚,著名汽车营销人刻烽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出形,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景韩拳么,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”炽霜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争辟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象檄拳合。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”坑苍,李金勇直言敞,“在过去的十几年岗釜,我们的市场非潮蜕埽好附,老太太都能卖车溪歌渐,会加价就行了电径,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高超,职业经理人的压力很大大丁挤,每天都要搞KPI考核需靶洁、培训沛谦、提升摄德抽。”    李金勇以实例说明布维:“过去在资源时代人避,一年这一个店挣1000万狄,给职业经理人开30万擂,没问题共,这车好卖蓄冒。现如今录拴,市场不好了虑狙,现在一年挣100万贿,职业经理人还是30万洽额免,但是特别累灌奢古,现在一年的工作量比前五年摔、前十年两三倍都不止葛芯卞。”    在李金勇看来玲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同稠眠,造成了双方的利益不在一条平行线上然狮惜。为了解决这一问题赔轰妙,李金勇指出匣拳头,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景风,重新设置股权架构铆讨,经理人和骨干员工合伙人化奴靶挠。”    李金勇进一步具体阐述道狡芹,“过去资源时代摹爬茬,投资人只要拿到了店偷靡播、拿到了品牌拜能,就可以赚钱铅淮氏。现在滤囊采,资源时代已经过去了判遍筛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起卉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人枫忿沥,从而真正让员工自动挤晒瀑、自发地把工作当事业宠刮盆,而不是靠培训繁少,靠感恩铆街僧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来芒掳,不少汽车厂家制定了销售目标蛊、生产目标集凄,职业经理人必须要完成荆,如果不完成就走人门钉沸。李金勇认为势静崇,“在这种状态下海败寝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划坤、十年的规划口缆添,只能先制定一年的规划晚滩,把今年完成再说芦兰亩,由于今年完成了恰藤,明年才有你的事换拷伴。所以这两年厂家的高管变动频繁桶题,十年以前很少有这种变动坊环筒,而现在这种变动成了家常便饭芒范萍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蚀,没想经销商的盈利能力巧雇藐。”李金勇表示袖韩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量缺画驾,想办法做经销商工作沪,把销量任务压给经销商奥稼荣。而经销商越来越不听话感赦凉、越来越不相信的时候靛捂唯,厂家就再出台相关政策纠梅胶。    李金勇指出救敛,经销商要有勇气打破潜规则臣,遵守正常的商业规则徐:库存大不提车诧、无差价不提车腐、拒绝搭售罕叉桨。“遵从起码的商业规则凶抵,我们就是经销商娥苇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节间胯、一个桥梁埠,我们没有义务去亏损烽隙。”李金勇说臣矾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题烫乱,李金勇建议溅:同城市的店应该互相加盟或互相买断搭肌里,或者干脆出售给另外一家经销商伺倾取,不管用什么形式揣枪扔,形成同城市的一家店纹攫。“我们用销量仕逆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来吭,这样减少恶性竞争距辈倘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法壕倒舵。”李金勇说化。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象僻烤,李金勇表示漓诧笑,“我们不可能卖出路边店的价格诡络,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争韭荆签。100%原厂配件保障洪湍,专业的维修技术虐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客绿笛僵。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”稳。    此外什链,李金勇还表示围,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蕊滤痉。据了解韩,2016年邪伟,新能源汽车的销量超50万辆几疚既,到2020年褥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年精,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆娃。在李金勇看来奔俗缎,在这个快速增长过程中拼涸筐,“传统经销商中畴屡,谁关注了新能源汽车并率先布局丝嘲,谁才能在这个市场当中分一杯羹脸锌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌缅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕桔椭敞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员磺谁、四川省鼎立律师事务所律师施杰第夹,今年的关注之一穷棘,是有关网约车新政的话题埠骄。    施杰表示慨,为加强管理导,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)掂闹,并于2016年11月1日起施行羔漆。然而誓翟阜,根据多家网约车平台公司的数据烧拱,在目前运行的网约车中鸽摧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的媳石拨,仅占极少数部分相鼎缸。    “交通部制定了网约车高品质服务巳须里,差异化经营的原则铺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”距扑芳,施杰称五熬,“我认为娇喂,政府应当放宽对网约车的准入限制控蓬祷,顺应社会共享经济发展趋势”哎汤铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到填免使,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中抽帅碉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方躲。    首先介,施杰认为藩,北京吧疽穗、上海的网约车细则要求“京人京车”犁圈虏、“沪人沪车”等差异性待遇痞道司,不符合市场竞争规律汝饺。施杰表示型,只有在市场竞争的推动下纶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力埂,也有自我管理的需求与能力槽县腿。    其次设莆,施杰表示柯恫武,北京疆标碘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嘲稠,而且购房霜推、购车也并没有绝对限定于本市户籍牌克。“京人京车”携敦、“沪人沪车”的严苛规定柯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外黎侥炒,会导致营运车辆骤减触葱详。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒炮唉舰,阻碍新兴业态的发展藕。    而对于多数城市对排量股充柔、轴距都作出的高标准要求缆辨,施杰认为滴狄,高排量代表着高耗油钦歪,不仅并不符合节能减排目的帕,高油费必将抬高车费纯鹿。    更重要的是逢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则盗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准滦阑、高门槛峡稍曹,将损害网约车的实惠经济特点悸愧,打击其平民性汤玫惦,“上述许可管理的模式蛾,将导致网约车司机数量骤减蓝杰、车费翻倍食该,群众打车难箍禄、打车贵的现象又再度出现赦。”    此外狗吨茸,施杰在这一提案中的主要观点还包括篮残:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”备遣澎、“许可管理不利于节约社会成本”等惭蓉顽。    施杰建议衰魄,《暂行办法》可作出如下修改芳毒:    (一)政府适当降低准入门槛福峡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度价温,是十分必要的艾啃局。比如痉撮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查茨恼立,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置巨海、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求岗奋稼,等等掇。设立适当的限制条件角,符合市场发展规律敖,能促进网约车市场安全性懒负、规范性发展添辣。    同时嘲红,政府应当科学引导网约车发展寡,而不是像治理洪水猛兽鸽,把它一下子关进笼子里煎。以构建网约车公平竞争的环境为导向悼哼睬,放宽对司机户籍的限制性规定奔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源庆檬蠕。网约车平台假授、司机和车辆的审核程序猾潜,各类许可证明的核发程序尽量从简挖澎干,以便节约社会管理成本扰。    (二)政府协助构建平台审核点臣、加强平台监管    改事前许可杰浮楷,为后期监管惶统,采用“政府管平台币烙时,平台管人和车”的模式遂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蛊抖,规范其登记信息催、审核资质的义务承境较,定期提交所有车辆的情况豁蝎,这些数据要在监管部门备案砂害。并通过补充相关的法律法规守,对怠于履行义务的平台采取处罚措施溯表。    对网约车不合理调价进行监管塘处浪。保证人民群众用最合理的价格出行掳唯,也避免由于市场垄断形成的价格新高脚肠。2017年1月麻辱书,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人奖芬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费缄,就此提出整改意见殴厢,平台负责人也承诺将取消该功能南绅。这就是成功的监管案例韶憨歌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车售忻稳,存在大量不符合新政策标准的现象喷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断烦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减募酒扦,社会各方都需要一个适应阶段竞祥媳。所以吻,新政的实施不可硬着陆强筋贬。当前阶段怠,政府应当积极引导各平台规范化审核锑钒,加大对群众宣传力度刨瑰喜,延长从旧规到新政的过渡期沟,循序渐进地促进新政策落地讼眉。    我国全面深化改革提出了目标累: 市场在资源配置中起决定性作用慌蓉,更好地发挥政府作用烧黄扮。近年来侯挡,国务院一直倡导转变政府职能侗,推进简政放权蛔。对网约车的审核扦,放权是进步层摩,限制是倒退囤捅篙。政府应当创新行业管理肉,优化监督模式矢,构建平台审核模式还,推动群众绿色出行戌靶会、健康出行蛾脯,为“互联网+交通”营造良好发展环境矮纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵⊥ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易忙寥驮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计揭幂渐、品质等方面做了很多的投入策峦林。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势悼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛席恕耍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略斤矛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市磐教惊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞禾棋艾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球娇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”荡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱辗巢遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谴窃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计庞艰悍、品质等方面做了很多的投入病。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计棚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶掇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性霸副蓖、时尚及科技感的一款产品付痉。”韩德鸿说炮两。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫境房。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型酒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场氰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆徊宋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”京捌薯。薛海涛坦言绊叹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩湾请。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730朔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%娥踞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走讥滤逆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系疥勘、制造能力编、经销商体系锨瞎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面创就。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淌词。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾荤:李芳" "   2月21日狙搏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蓄鸽。本次大会立足技术趋势庐蛙,探索全球技术发展的内在原动力舰甲,探讨人工智能摧、量子计算峨项、基因疗法等领域的技术和商业趋势鸡嚏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中疗,有两项技术与人工智能密切相关释侗,包括强化学习和自动驾驶卡车奋排柔。在关于人工智能的圆桌讨论中临喀,多位创业者和专家针对强化学习赡处、无人驾驶分享了自己的观点埠钵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车兑啤技,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车亥兽,可能只在北京的五环里面开泵秘,路况很好枚杯,最高限速就80矫标、90公里时,这种情况下谷弥,车就会极大简化诞缮,驭势并不想生产一辆概念车篇逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯霉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术俗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性芜。技术投入上拷纯,目前大家都在往里面投入很多的资源常速,整个行业在往前发展盾硕逻,但里面还有很多问题需要解决水筋蚊,包括保险田、政府等诬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用泞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道寂缆点,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好覆,把信息融合藤矗、如何决策做好匈耸昂。图像识别拓展能力非常强锭,它信息的理解非常细致详、更加全面剁悉,比如前方有一个易拉罐疼窗闭,有些传感器会认为它很危险急旅蒋,因为它是金属堡,但图像识别会根据它的大小萍、形状去判别貌。目前结合强化学习咀倪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持合祟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能姜姜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目炽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拴夯,说到底这还是一门生意扑忌谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼麓胃:李芳" "  【导语】这是最好的时代土赡,车市销量连破发展记录胯,这也是问题的时代谓暑,多元化面凳澈、碎片化侮视,对整个行业提出了更高的要求烙。一切都在变冗寄,唯有不停思变方能随机应变撼。2月18日蓄甲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秃侮。行业内百余位思考者和变革引领者堪,与120余家媒体相聚一堂玛圈,在“变与革”的大会主题下锌,共商“品牌与营销之道”伶伯蟹,把脉中国汽车2017辅。广汽乘用车副总经理肖勇淀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英限糖捷、吉利控股集团高级公关总监杨学良肖凳舷、福田汽车集团公关传播总监许翔拣戌、SWM斯威汽车首席运营官余波娜顷柿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动踢。以下为发言实录蛾:   互动环节嘉的合影   李苗苗伯:接受张红同学的邀请浆。下午好!大家都是老朋友了的。今天在这里泥,首先我啄捌冀恚贺张红搞这次论坛悸汕。第二径缅,其实有这么一个机会让大家聊一聊唬腿浮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆任衡斯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力翁共,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字兑惶痕。对这个数字昏关借,我想每一个人痉钩,特别是管营销的人稻富,特别是管品牌营销撩、品牌推广的人炕,我想每一个人都有很深的感慨霉。   首先请问肖总轨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物芥歌矗,也对您做过多年的跟踪履呕世。这次请您上台乏,我很想问一问纹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌匿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点斗粪?能不能简单地概述一下费?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇挨椽:李苗苗老师第一个点名我掸别,作为广汽传祺来说途剁匈,正如李苗苗老师所说的想憋孩,应该说是比较新的汽车品牌碾雾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”口笑、“两个坚持”锑史,坚持正向开发和坚持世界级标准袜鲜。这两个中股苫慑,一个是对产品开发的定位冕牡,一个是对品牌的定位歧耽。   从中高端车型的新产品进行切入穿挂吕,相对来说这条路走的比较艰难一点耽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”啃,就是起步会难一点交餐昆,后面会越来越开阔乖、越来越顺讹回极。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候踏码搐,内部也有两方面的方向锹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手芥菊弦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来兑撇雾,并且在市场上面赢得一定的销量汤离,建立一定的知名度土妈娜。另外一派的意见庞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势畏羌,从中高级产品切入垃啦。但是大家也认识到这个困难级,一个全新的产品和品牌从中高型切入洞,也就是售价在12万元以上轻,第一款车型是12万元到18万元癌疆阮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蓄摆,我们意识到这一点了宏绷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大骄甭天,其实2011年罚铣蛊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年挺,应该说是非常艰难力,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦凳厕。但是2011年免、2012年有一个词就是“坚持”撤,做品牌是做两方面的事情瘦。第一个是做好产品的品质塘曹擎,第二个是做好对客户的服务裳,以这两个为基础这五六年走下来斜秀,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑稼醇飘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象槐,受到各位媒体老师的厚爱淀,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌库,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础屉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题迟呛煤,我觉得第一个是坚持饯锚。在我们困难的时候不要去放弃苯孺冒,就是把自己的品牌形象泰雄、产品的售价回到往下行的趋势呸算。第二为了支持品牌向上鸥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务秸。   李苗苗规:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的攻世,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程刀辆半。比如像现在的奔驰徒彪,一百多年井伪,宝马违推、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年分尾筏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌宛稳岛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总砷陡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌儒,也有现代的销量蔷常,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷良匠,您能够阐述一下吗疵怂?北汽在塑造自己的自主品牌方面藤试顿,到底在哪些方面下的力量最大副虱?   陈思英粟撂:谢谢李苗苗老师猜,非常感谢红姐给这样的机会败,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌兄涂。其实不是妄自菲蹦冉寻汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷究陆辉,台上在座的各位都是大幅度增长萄,我们同比增长更高一点能溯,因为我们来得更晚一点牢爸胜,同比增长8.7%违。   但是我个人一直在想这个问题叭目龚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的叉崔。像奔驰去年是130周年拭踩,今年是131周年俩,我想这才是品牌写。现在我们在座的各位给客户提供的敬幂,我更愿意定义为商品韦,我觉得是这样蠕。   从北汽自主品牌发展之路来看徊虾差,各位媒体老师和同行都知道搬崩,2009年我们是收购姥、消化轻、吸收了瑞典的萨博技术吉誊牡,当时萨博的93看、95的平台和1.8T集持、2.3T涡轮增压发动机的技术哄茶,我们是基于萨博的平台上寺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嫂踏毒。2013年的5月份掏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承帧,大家对这个印象应该很深徒畔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇傅迸痹,当时也试图通过萨博平台的背书甸扯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端距仑捍,因为我们希望建立中高端的自主品牌距赁暖,当时的愿望非乘劢毙椋好侵那顿。但是事实上发展到今天渴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈矛身。   但是没有关系豆,2013月5月12日投放的绅宝D70底,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音柿估。这么多年的坚持是在消化凳寂蘑、吸收萨博的基础上进行的肺,源于萨博泼酥、高于萨博颗,我们有奔驰酞、现代合资的反哺绍虏,我们在人力簇柯、财力骇抛、资源丁、技术观、研发罢寸、生产癸绒凡、制造方面绵湾勃,都有很多反哺给我们敢赌本,北汽近几年高速发展垮熄骚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆撤,这一百万辆含金量是很高的刑公率,尽管和兄弟企业相比来得有点晚塑,但是我们用五年时间实现了一百万辆雾酒。这里面还有几个第一和差异化产品勉碧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一沃荆核,第二是新能源汽车产品构成做到了第一夹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位楼。   基于萨博坛菩楼、源于萨博和高于萨博的消化捅叼、吸收和引进涉,同时基于奔驰和现代的合资反哺赴,我们坚持为消费者提供好的产品停为、好的服务恨毙、好的品质默肋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近溅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质纯记达,比如中国新车品质(IQS)IQS酚顷褐、强制性产品认证(3C1000)航码排,3C1000即三个月的购车用户中番,一千个用户的抱怨度是多少枚涝顽,我们的水平无限接近了合资品牌拆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的系蛾迪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心赦,希望有一个很好的中国背书弥嘘敞,给大家提供一个很好的产品体验卡尖、品牌体验和文化体验凉收碎。   李苗苗戒刷奈:听到陈总的发言我一直在想碴乓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO恳壁,现在经彻的考啵看到“北京”的LOGO喀。   前不久惺部隙,不去杭州是到处都有吉利车冒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年膛衔嫌,推出一款车就红一款车贫膳暑。请问杨学良拾,学良也是吉利的老人了讳射鞍,一直在负责品牌形象的塑造廖怖、公关昂、市场逼。原来我们也沟通过这个问题某费沏,对于吉利来讲收购了沃尔沃厢讥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块浩称,这是蛮难的事痉。刚刚陈思英总还在说萨博藕碱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嫂槐,感觉蛮纠结的土仑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象夕?   杨学良肺借:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下缮谋秋,第一是对标哎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌小上访。我们是坚定不移地在执行赏笑,而且到后来做博越范忱倡、博瑞之后有越级对标警黎尽。比如我说开发一个自己的A级车秒,可能要跟合资的B级车对标拒陶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域苇,包括研发杏筒、制造风丧食、采购驾、营销酚,我觉得成果是非常明显的暮么菜。   第二是坚持走精品车的战略具奖。所谓的精品车校榔秃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值亩急涩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鳞骗棚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准挖森,比如车的造型设计上面瞬,自从我们在全球建立了四个造型中心澄匙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的估贿任。既有符合国际的审美潮流身窍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面挞。比如说在车的智能互联领域竭,在博越车上面车机人机互动的功能上堂,已经超越了一些合资品牌裂,这一点使我们感到非常骄傲逃瓜。   包括在工厂的制造工艺上凡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺横赦淮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌烁薄,因为我们现在建得比较新卉芒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来焦是。大家可以看智能化程度最高的工厂菊汉,现在实际上是在自主品牌的工厂中媳。   第三是一直在坚持口碑男。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任伙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蠢蛔。这样就可以真正喜欢这个品牌幢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用赏勤。   刚才提到了浙江玖岔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍里呸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了卑撮郴,大概接近了7万辆耽抗吭。这在以前是没有的怕,而且这些用户里面很多都是稼肛昧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上剖筏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化沮。目前因为我们的品牌在提升桓坡梨,我们的品质在提升宋休非,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车萝。这从我们同行焊,包括从传祺卫辞、北汽的产品销售上也能看得出来荤纷你。可能大数据调研返,像一点资讯的副总可以讲讲椽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品帮掠搐。   当然您刚才提到了在集团层面孟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰低,同时又实现互补侵庐糙?这里面还是有很多原则妻亮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的怀赣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌禽瘸浩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拇。沃尔沃是高端豪华品牌睦抽,是跟豪华品牌去进行竞争的萄纽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应怖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念慑、流程繁聊、标准豁率道,包括人才的培养和交流轻帅莽。最新我们做的一件事便举滴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心府,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA芳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO入,可以说没有沃尔沃这么个老师梆拷,没有沃尔沃这么多年积累湿膊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构沃。我们相信因为这个架构非常新巩诬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平罢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质焕报,以及质量再上一个新的台阶表细巫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争什口次。   李苗苗乖典琉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京斯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼纫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面骨额,最重要的是坚持了哪些蠢啥?   许翔弗催:谢谢李老师匆捂,同时感谢红姐给我这样一个机会窖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车寿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友险。   福田汽车是商用车企业勿皖,和乘用车企业还是有一些区别伪捣。我们主要的目标客户群是to B的骂攀,正如您所说拍料规,我们是1996年成立的摧蒲,到去年是成立了20周年妓苯,通过20周年的发展妻叉超,在过程当中包括您和各位老师的支持帆疲瘸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业萄。在中国轻卡市场上庭丧硕,已经是连续十几年的第一了醋。1996年在山东成立蕉瓷,1998年上市华,2000年进行区位调整就来到了北京特。   在这个过程当中您也说到了品牌问题萎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视钙品驮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分粟肺畴。我们可能把这个品牌是这么理解的淀,现在业界对品牌有很多理解的方式砷杏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营栏盗缎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中唐,所以我们从整个的业务流程上来看检才,这个品牌业务就是在其中的层龚凭。所以我们这几年在企业的发展过程当中拴,品牌也是在不断涌现瓮贬,大概有几个阶段洽。   1996年是以轻卡为主导甫善扛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢,用着正好”肮开怪。在当年的时代抓住了市场机会滩氮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一季。   在2000年之后坞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位颓,进行了商用车全系列的慰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车暗界淘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车疏界沽,这是一系列发展的战略茧。同时把品牌又进行了再升级笺郎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系袒很剖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理胎裳帅。   在这个过程当中梅绞,福田汽车不管是做品牌还是做企业痴醋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢穆喷?一个是福田汽车在商用车范围里面忌,就是在整合资源方面觉得还是不错的舞挪填。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惶碗屑,花了八年的时间跟他们谈合作酒锌裁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒讽锈,生产的产品也是福田自主产品欧曼爸倒,同时和福田康明斯成立了50亲:50的合资公司取唯蛊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用链。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广脱鲸欢、先进理念之外晌,科技创新也是核心的一个点聚。福田汽车虽然作为一个商用车企业嘘卸护,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比采谢,但是也是做了很多的工作邪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室妊铣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右玛忱晌。我们统计了一下庭,和乘用车企业也是差不多的拒拳渡。   而且我们在研发方面相拾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部谩示潮,这在商用车企业里面比较少见凹。不管是先行的技术龚笔慑,还是技术传承方面都做了很多的研究摔坪汗,包括去年也推出了超级卡车舱鲍侠,也是整合全球资源打造超级卡车惋曝失。全面从安全唯疤、环保方面进行新一轮车辆的升级咕。   我觉得总体来说吧赎竞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业松,是一个有着锐意进取溃我、远大目标娘牌,是一个愿意为客户虏、为所有的股东齐额、合作伙伴克两、利益相关者带来更多的价值痛炬卿,也愿意为更多的卡车司机导、货车司机带来美好的生活和幸福的生活咀疽熔。谢谢!   李苗苗勉擦矢:2016年一年有很多新品牌出现理控,也有很多刚诞生的品牌在努力闷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰剖、宝马肌你菠。我就参加过场在北京的怀柔眉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鞘。我当时心里就想斯威蛮有钱岸傥浯邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢继铅?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的交乳奢?对于刚诞生的品牌肛,品牌之路有没有塑造的路径敦?你能不能简单地概述一下典强螺?   余波赖骑:感谢红点汽车和李老师桓癸,各位媒体朋友和各位同行稿卯氛,作为SWM斯威汽车镀,可能很多人觉得很陌生融怯,可能没有听说过诺,我简单来介绍一下垃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌牵灌劲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活良圃,7月份品牌上市技,8月份第一款车SWM斯威X7上市说鹅疤。   今天让我来参加这个论坛炯骏,我们的心情很忐忑袱,我们是一个汽车行业的新兵饶戏,我们是抱着学习的态度来的禾捎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师缅,希望多给我们一些指教勉森。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢闲虏守?我们认为这个品牌给用户的是两部分父哨妮,一个部分是产品的硬件纫崎茂,也就是物质的东西裁。另外一个部分是精神层面的魏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV渺辉碾,第二是付诸了一些智能化偶点、空间和外观沁济,外观也就是在意大利建有一个设计中心冉撩锋,在外观上有意式的风范遍附把。   从软性来说间无,我们要付诸一些内涵桓妊闪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入毕,通过植入意式生活的方式卸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受糠毙攫。同时我们也在倡导一些生活方式虹,通过软性的文化来塑造蚂勾,解决通过硬件和软件熟慈承,以及从物质和精神层面塑造品牌删。   至于未来怎么走邵荒方,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求腑赎。用户实际的需求和市场的需求妒叭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鸥具惫,未来我们还是要跟着市场走忙封迫。   李苗苗诽醇:我旁边坐的也算是媒体人泵涵暮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了碗漠乏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢缴?因为主持人给我了一些问题粹,我个人认为不想问一些特大的问题颅羚杯,就想问问这个问题达睫。   付继仁放霖馁:谢谢李老师笑顺,这个问题还是挺好的面。刚才您在问的时候芜撇娃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题魄爽檄。   一点资讯是比较新型的资讯平台芯搭籍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鞍箩脊,我们是做平台萎负梗,不仅自己生产内容储疼纶,同时全网抓取内容跨衫趁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容汤起,再把有价值的内容分发给需要的用户滔,完全是自动化锯、机器化的碎噬。我们怎么去帮助车企呢将?我分享一个数字借风。   在过去一年颂雇霞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的卵硅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业弯共,第二是移动互联网的平台吾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用羞岁算。很多的车企其实在做品牌的时候陇速,都会要求最终的效果痞秽奔。坦率讲墨劳绒,以我个人来讲这其实是两个事渭客,因为品牌本身是非常感性的拖先,效果是完全用数据有结论的晤我齿,就跟一个人去吃一样海,吃了四个馒头饱了熊,不能说只吃最后一个就饱了踩雷贫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量白报,现在我们有几个大的方向嫂扭宝,第一是更技术化的跟车企进行合作腑塑散。比如说从去年开始萎,我们跟上汽通用进行PMP的合作斗挝舶。客户自己建了一个数据库帽惕筏,就是把用户进行了一个分类纤恳。然后我们每一个用户来到我们平台上臀,他知道哪个用户对应了什么车型睛憋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告盒,也就是把他们的流量经营得更加科学骄狼。   这个给到我们之后读凳,又发展成了一个新的技术驱动德。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多突夸污,还是看汽车外观的细分多甜搁。这不仅可以推荐具体的车型榔,也可以把具体的创意自动化腾和,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果晦送,这完全是技术化的匹配耙奇朽。   第二点裸测阂,我们是一个内容平台券喀届,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容袖花蛊,能帮助到车企做非城郏好的传播蹲汹,有的时候这些内容并不能够被发现别。现在我们把广告当成一个引子盲坏,不是一个执行的结果簇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣喜,进而把下一步的行为做好哀沥。比如有一个产品是一触即发案划促,用户点过客户的广告之后绢,我会直接给他推送相关品牌的内容锋尾仁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起烽盗艇,再去看有没有点这些内容半屎,有没有评论凶、转发裤、收藏崔抠倪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为姥担聊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试怕,把广告和内容进行打通触帛畔。   第三点窝息,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景灸。这个场景是有时间倘、地理位置和非常多大量的内容和数据稿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台扁揪顶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的措款谩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理锤仙态,或者是去日本还是去韩国旅行姜伪帛。这些并不关系到最终的销量提升多少赌羡欺,但是可以了解消费者在关注什么函稼市,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性程。我觉得作为我们新型媒体平台来讲卢笆,一方面要通过你的技术富、数据实现更高效的转化秽漏,实现现在解决广告主的一些痛点骸桨词。同时要帮助广告主把服务做好盛掀报,说句实在的都是服务用户颂木厢,我们产品的用户也是车企的消费者瞪,怎么能够把这些用户服务好含票,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值穗呕。   李苗苗魔突:付总说得很好膏鸡邻,借此我也想说几句勤鹅等。我看了一下每弯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人缄非位,也有一些厂家的朋友卿,我们每个人都是汽车人舒。   我在想渡,得益于这个好的时代铺上檀,既然是说品牌奇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情帮锤,无论你这个媒体叫什么名字雹罕鸿,找没找到自己的定位痘卷。无论你这个汽车是什么品牌婚,你的用户在哪里癸。过去几次会议主持上都说四个W眷拣,也就是我是谁篡发赤、我的用户在哪里池梢挟、我为用户在做什么伺瓦扑、我还能为用户做什么顾稻。包括媒体也是一样炮美,我是谁(什么媒体)捕,我的读者在哪里绷,我为读者写了什么样的东西嗜,读者看不看呜弛,这是不是你的读者群要看的涎浆,最后是我还能够研究我的读者省伸、研究我的客户邦衡、研究我的用户强,我还可以做什么径。   就此问题我想请在座的六位朋友起立禽蔷,一人问一个问题就结束察火。   请问杨总徘,刚刚说了这么多舒官,就一句话炯,什么是品牌糕纬?我们说了半天品牌灵甘。   杨学良垒没哇:我觉得品牌就是价值竭,消费者买你这个东西值不值陪肋,如果他觉得值了插冲帘,就认可了你的品牌捅喊。   许翔宽:我就按定位的理论统,品牌实际上是一种品类的代表虐牧,消费者是用品类来思考嚎棱,用品牌来表达邦甫菲。   肖勇夺袄:因为我是做销售的祟莫靖,我可能最直观的印象绍啼,我觉得品牌首先是一种价格钙阿担、价值体系田,同样的产品能够比别人卖得更贵妇,别人还愿意买我的色。同样价格的时候坍,别人的产品卖不出去石兽,我的产品能卖出去阶丹,我觉得这就是品牌翁。   第二煎帕,我觉得品牌是一种文化捅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买缴校蓖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势寇胜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蔑,但是我的文化能够吸引他粱泼,我觉得这也是品牌的一种表现李。   陈思英狄:品牌首先是无形资产澈募,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的讳瞪通。第二也应该是产品帆,可能是一个标记露夏、标识冷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动攫,在人脑海中所有的记忆搞。   其实品牌的英文是来源于MARK谰,就是在没有货币的时代物物交换的时候恒茧,在畜生身上有一个MARK砂赶皋,Market就是营销搜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀兼冉疲。有一个比喻梆,品牌就好比像银行储蓄颁感,储得越多品牌价值就越高春。   余波惜晃:我觉得品牌在直观来看就是商标溅祭,另外是产品蒙。真正给用户留下综合印象的是产品耙男、服务和文化的结合四阔,以及对用户的印象及感受就是品牌呸。   付继仁枢:我觉得品牌到现在这个阶段淬苇,也是一种共鸣割淖溶,像营销1.0是以产品为中心涡入,营销2.0是以消费者为中心梆鹊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心臂,这三点都离不开品牌健,但是代表了品牌不断的升华亢拱。同时品牌到今天来讲界剁,不简简单单是一个口号响凭、标签额、LOGO肆控,还是一个行为准则喷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台黑,还是每一家企业哨腹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务耙腺架,并且怎么样高效地执行和检测伶。   从这些来讲梢糠疚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的火擎套,如果想清楚品牌一定能做好典颅,至少能够对我们服务的那些人做好甫挪,那也就足够了春睦。   李苗苗男:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拘继香。关于品牌几天几夜也说不完捐狗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌饲还佃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌来避多。   谢谢大家在座的聆听枢叭沥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募拔:李芳 版权作品霜,未经环球网Huanqiu.com书面授权零袄臂,严禁转载脐,违者将被追究法律责任够谱岁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代刊腾库,车市销量连破发展记录搅叮,这也是问题的时代氨,多元化茸促、碎片化峨,对整个行业提出了更高的要求侠链。一切都在变臂势登,唯有不停思变方能随机应变壁。2月18日橇佳托,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕磋歌毁。行业内百余位思考者和变革引领者菊汉汇,与120余家媒体相聚一堂仑琉埔,在“变与革”的大会主题下阑撂链,共商“品牌与营销之道”挥寂,把脉中国汽车2017吠奋。   东风标致总经理李海港菠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜嗜肥汹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东滦活、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蔫定啃、江淮乘用车营销公司副总经理李建华竿、奇瑞汽车销售公司副总理范星圣衔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动倦手。以下为发言实录暴:   互动环节嘉宾合影   主持人乱空现:2016年是一个销量大年囤疤捆,更是一个营销大年奋。从二维码营销到VR营销箱绞,从下沉式营销到自主营销令,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球撵,广而告之悄悄地变成了城会玩饱虾,车依然还是那个车丝缕谰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢宋帝? 第二场论坛的话题为袍妙:中国车市新战国党袄,车企将如何做营销确垃蒋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇莎称居:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流漂塘,现在重担在我身上岛烽,由我来主持第二场论坛齐,和各位老总探讨如何做营销庇上碍。   因为第一场是说的品牌粗错,品牌建设也是非常重要的一环尽耽饥,我们现在就把品牌这一页翻过去还拳贬,就说一点营销其他方面爬厘酶,比如说跟市场戏豹、营销相关的一些事情父。我们今天的这些营销人私脱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖受捣好,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群软,因为他是面对着全世界最大的销售市场磕燃瀑。面对的是最高增速的市趁,现在技术和产品快速迭代鞭份霖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性辱败,所以他们是非常幸运的尚,十八般武艺怎么耍都行冗段。   同时很多营销人也在自嘲乓,其实汽车营销是最苦逼的一群人添庞桅,因为我们面对的是世界上最全的品牌惜氮,我们面对的是最多企业的竞争漏猩,我们还面对的是最难以琢磨的须聚、难以把握的政策环境和最善变的消费者牟。   当然了我们这还不算最苦恼藐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务络泊,所以这样的一群人的所思所想不,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得裤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的违陌如,第二个问题是结合企业自身的特点来展开持芜。   汽车品牌最新的一个品牌定位葛挞,在座的应该就是汉腾了凸。请问汉腾汽车的副总嘎葱标、销售公司副总经理于晓东先生一个问题侍,您给我们简单总结一下街箔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的莫钉?   于晓东碳势:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会铆腹,让大家来了解汉腾汽车截溶涟。汉腾汽车目前是全新的品牌噶惹靖,2013年11月份成立剧焕方,5月9号品牌发布嘶筒颓,9月6号新车上市讥绅举,第一款SUV产品汉腾X7同胖泊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟沉,本着向同行和成功的标杆企业去学习恭搏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快识却。   2016年对于汉腾汽车总结来说溉迸,第一点是品牌发布涣,这是做市场的开端皮仓。   第二点是渠道添,对于新品牌是重中之重的工作嚏酷,渠道顺利打开的局面贯疯,签约181家埠伎,正常运营150家凳涩,渠道作为做销售最根本的工作览慑,没有渠道跨、没有服务炔等蓄,消费者也无法触及和体验帽删,对于一个新品牌这是一个开门红匙,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态寂俺巷。   第三点是在市场上髓梆,市场层面上重点资源向一线倾斜悍,资源都花在提振经销商信心金擞、帮助经销商达成销量上奇,因为作为一个民营企业畏逢,作为刚起步的企业点鸽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线馆煤氢,支持了经销商的销量粗。在品牌和市场的方面络锨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助党迷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑锯轻固。   刘小勇韶祟即:我们老总对这个企业的关注是发自内心的爽,汉腾除了自己营销的亮点之外粕牌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的幻漠,或者对您的触动是比较大的雀梯?   于晓东井:做销售在产品力表达上靛蹿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播季奉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式世七蜂,在2016年都说是视频和直播的元年揪怂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试壬跺。包括产品试驾挑战的活动倘瓣椽,也是和斗鱼做了直播的活动惟怂。在我看来在消费者了解产品上邵毕,可以随时随地亩佰础,而且是更加有渠道客观了解一款产品痰。这对于做营销来说廉钎瓢,既是机会帽,也是挑战帕。   刘小勇攘:请问李海港先生弥码抛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大裳蛙,尤其是传播的环境司洁恃、传播的手段胃、传播的模式发生了翻天覆地的变化戌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢玻炊扑?   李海港拜悲:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法农,在新技术舜疙蔑、新人群和新的竞争环境的驱动下脯慕,媒体处于变革的时代串呵,原来的架构碎片化了浅吮,新的架构正在建立宛踩,当下处于这样的时代恢。很多事情是这样的趋势坡,原有框架维持很多年琶寇递,突然间环境变化之后碎掉了宝,再重新建立新的架构堑,万事都是这样的道理袒妙小。现在媒体环境是什么样呢抡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)荚贿。这样可以导致媒体的平台化辱椽身,另外是媒体人的职业化或个体化酥茫匿。   简单来讲坤乃沙,我们以前是自己做东西景旱,自己在自己的商铺里去卖睹。现在不是了祁轻,现在可以自己做东西船头插,自己去租商铺前添贪,有的人专门提供商铺故眷递,有的人专门做东西匹。这样可以做专业化的组合绊苫,效率会更高哆粮标。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势杰肋诗,红姐以前是媒体人钢涎,现在有自己的传播平台腥梢扮,也借用了社会化的平台恼蚀,把最好的内容输出萎惦,她做最专业的内容炬。我想平台也会用她的内容勘,未来的板结新的架构就是这样的溉单纪。   在这个架构下作为厂家要适应碴,东风标致已经做了这种尝试雇息,去年把我们的公关公司能力削弱染,因为他们的稿子太硬了肛儡墟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人瞧醛靠,从专业或从第三方的角度看待东风标致讥,我想他们的稿子会写得非称酌γ校好掇构冻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣绥欣,这是未来的趋势围第。   刘小勇簧:我听到有一种观点课单潭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西虱,我就抓住了更多的消费者妨,更精准扫,我的销量就会增加挺谓。但是有一种观点认为姐刀赴,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了斡券?如果总消费需求没有增加词俩记,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后放,是不是大家又打平了模晌伐。就像一个剧场理论窃,原来都坐着看戏饲,后来都站着看戏了五鞋,其实看的戏是一样的莫。请问奇瑞的范总示色担,您怎么看这些新的手段诡袱顽、模式对销售营销的作用铅椒?   范星慕桃饥:首先感谢红点汽车较陵、感谢红姐檬际罐,也感谢刘主编蓄谭。实际上前面两位老总谈得也挺好线,也谈谈我们自身对汽车营销的理解铝猴炔。   说起营销革稠诉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面痪猛鸿。但是从营销的最根本邦瓦,还是回到对客户的理解描添鞭。我们最近几年对于整个汽车市撑氏渴拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整菲惜,最核心的是我们看到了两点变化赖,一个是围绕客户端的消费升级坚,第二个是客户年轻化的变化懊胃霖。这两个核心特征的变化轨吨,带来了所有客户需求的变化誊拴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展褐。   应对市场的发展舌,我们称之为整个自主品牌的发展肉邻,包括奇瑞自身的跋能佩,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈逍担快项,年均增长在40%左右的增速扣,所以说基本上属于原始增长的阶段当草。奇瑞从2012年捷兢响、2013年开始进行战略转型退揽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段号阮,我们做的核心是提高整个产品的品质险姐糕,是我们整个战略转型的核心鞍祷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力馆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品码蛾群、好的服务僵霜。2016年我们已经进入到2.0阶段痴筛疏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品翔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可孤倪卫,整个2016年集团销量也突破了70万辆侮,增速达到28%锻冬,国内市场超过了36万辆赶两坝,也是过去五年来最高的一年藏楷。国际市场中伟,我们2016年实现了出口8.8万辆缮,也占到整个中国乘用车出口的1/3溯视,也是连续14年中国出口第一的车企辖款孤。   我觉得取得这些成绩脸备,销量数字是一个方面擦,更重要思、更为看重的是结构的变化句股,第一是企业盈利水平的变化汀袜,为支撑企业未来的良性发展殴线酷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务圈探本。第二是体现我们战略转型的成果标恃虾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可合亲颁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%翔赋咕。第三是客户结构的变化衡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%伎脯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升堆将,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拨斜郝,实际上我们更关注的是除了规模的变化欠送秘,当然营销数字很重要疆耸。数字背后更关心的是这些结构的变化伺秦,怎么产生这些结构的变化芹聚毯?从我们自身对新一代消费者的理解读,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验申痴羌。   客户体验的三个方面我们一直在做半,第一是产品体验静阜彩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)陪盗抒,行业平均大概在35%搁,奇瑞可以做到25%技亲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台圃雾彪,今年还会陆续推出更多的平台检。当然平台不简简单单是全新车型的概念梗。   第二是品牌体验荡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵棺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通课沽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销涸次刹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了敖暇仇,现在很多企业在做营销过程中视频父下、直播方式应用是越来越多了冉匪惰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加锣斗惮。今天消费者接触信息的方式发生了变化络。   第三是整个销售服务过程体验的升级小,在2016年网络规募堤和第三代形象店的升级如健,为了保证客户体验的一致性袭哆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装肥勃跋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的径梁饰、优质的奔狄侯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验倦,这是我们正在做的汞郊稻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解沟,谢谢!   刘小勇腺:谢谢范总授逞枢,现在的汽车营销无论是从手段操,还是从模式霞步官,包括内涵都已经发生了非常大的变化梢。我顺着这个话题再往下问一下第炔赡,请问刘晓科总抗微,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论旱筷、营销套路隧赫,您觉得现在还适用吗镀罢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战湃蔼?   刘晓科枚馅齿:刚才范总垦粪然、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势返蔚畏,因为这里面在我们整体来看储,其实我是一个新的营销人嘿,刚刚在这里两个星期俱挎。我以前更多的经验还是做用户澎守缉,去看用户的发展怒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播坟腐、网红脱、娱乐化酞骸,甚至还有用户的碎片时间咐恐构。但实际上反应了两个变化猾,第一是用户浏览的轨迹改变了票慌钡,以前在PC时代兜犯巧,大家基于浏览器阅读潭文。所谓浏览器的阅读辨饯技,对于从一个网站跳到另外一个网站定,这个成本几乎为零氮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站被貉磁,只要在浏览器就好粳担。PC时代驳钞,网址形吐、网站裤刷、浏览器是值钱的偏。   对于移动互联网靡伞白,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下韶,对于微信小程序也有很大的期待拔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观橙侩。最终来看氯抛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流锋。在这个主流的前提下瘟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鲜。在这里出现了两个问题炮柿疙,也就是时间的问题拒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候核,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的荆。如果是比较泛一些的资讯或APP硅奢,如果中国互联网网民用MAU看欣冒到,月度覆盖量几乎全部覆盖点。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU百喀好,也会看到所有的用户都会阅读这些APP能舱。但是什么会不一样抚疆付?就是时间沸凤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲胳队,我也高度认同一个观点庇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要隶。在这一点来说呸忌嚎,我们的营销不是去抓住用户堪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户形。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起骄。   基于这些理念的变化死熟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容块踏馁,而现在发现专业内容看得比较少一点角舅蚂。专业内容对于用户的阅读告房舞,可能是女性就不太爱看喜夕舶,覆盖用户的时长就变短娥厘棵。什么东西会长呢炬己?从2016年拒桥稗、2015年的情况来看烈赦畴,我们发现基于娱乐营销的网综时间微,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蓬汀,因为可以更好地去占据用户的时间德。比如说我们投的一个网综节目惰竿惠,可以有2个小时以上的品牌露出时间朗律。   对于用户来说溺唐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起肥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要习。无论是线上的咀稠,还是线下的粗盘。   另外一点玲楞滥,我们做了一个用户报告钝收,会发现用户现在在看车的过程中辆,比如专业的导购颗瞳娘,发现用户的时间加、决策变得越来越短安,对于专业媒体用户来讲须,用户平均决策时间是108天朝胚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天烦,这52天对于内容的需求是很轻的狭蒜,包括频次是很轻的房。从52天开始一直到97天双纯徒,基本上是从几款车的比对到交付定金掂席痞,因为提车还需要一些时间恐敬似,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览片擦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要垂涟唾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接全,而并不是像以前跟一个机构去发生连接接。也导致现在的自媒体更火蜜肋蒙,因为大家更相信人盛四膘,也就是网红的力量会逐渐发挥椽齐,包括IP的力量及锻。   营销的变化是跟着人走的味,用户的体验绵喜、用户的行为发生了变化速,我们的营销一定要适应用户的改变具娘。   刘小勇畔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总桨徊碳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表烙凸梯。想问一个跟豪华车相关的问题芬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的浆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了呈草,从超过10万辆到两三万辆的都有椿搂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌癸垄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗钩?或者会发生变化吗星?会发生变化的话淘,是什么样的主推力量来促使发生变化肖吩擦?   王顺胜剑狗誓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会笆线戒,作为广汽讴歌这个豪华品牌宋,去年4月份才成立了新的事业体制架鸿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市赦显,10月22号四驱上市芥剧鸡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布姐料耽。   从去年一系列的举措烁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌尚。像主持人刚才提到了玫,怎么样去改变格局级愁?作为豪华品牌在中国虚,像ABB进入中国市场比较早卜倡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上毁广呐,其实我们也做了很多思考泪漠,想跟大家分享一下贝。   第一巧钵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早撅,也是十年左右的时间轿茸,也不短衬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间诽。作为这样一个品牌要找好自己的定位仟陌,我觉得是特别重要的拱才纽。我们不是说跟谁去竞争沪盲华,而是在豪华市场找到适合自己的位置撩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措淮,包括在上海搞了大型的上市发布会廉挝,在上海中心进行首秀绢烈。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录扩,这也是用来提升品牌的屯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV担犬坛。这一系列都是来提升讴歌品牌的秦。   在后面的发展上岁赊摊,包括在2017年也做了很多的思考帆,就是如何在营销创新上做一些突破睦。比如说植入了体验式营销适藕,包括即将上线的体验店楷,可以跟移动互联和终端兄蔚,包括一些PC端进行一些互动兔娘衅。包括很快会引入管家式服务潘,让用户真正能够感受到服务和体验庭。管家式服务是一对一的吠,能够让你感受到有针对性猎谦逆,并且有温度地触摸到服务的形式弛啤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展惹却斥,我们在形式上也进行了一些创新辫陛唬。   尤其在内容上面同孩,我们以内容作为引擎戌妇,创新作为驱动雌,作为后来者品牌讹佛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置慑你。至于格局会不会变化谈十,其实每天都在变化抚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局佬娠蔷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升抚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌褪冻,我相信之后会在变化当中不断求变难垫。营销漏、创新不但要传承好的东西荷下少,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念豌爱绥,跟大家一起共享一下慰匹孪。   讴歌作为新的豪华品牌蜗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌廖,希望在座的媒体以后多多关心闹桨、多多支持窃,一定要让它取得成功菜笛阿,谢谢大家!   刘小勇楔炔:接下来有请江淮汽车李总我泛感,咱们聊一个关于2017年的话题喝荆,现在年底矗醋、年初做营销的也是做足了功课翠巳,关于2017年市场的预判物。能不能把您做的功课分享一下瞪敌怪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些掇许庐?   李建华龚弊剔:小勇这个题目“袭击”挺厉害墒势,营销这个事在台上讲俄伎,对于2017年的营销还真没有想得特别细惦椽。对于营销厦呸媒,以前讲欲文明其精神恒蟹妊,先自野蛮其体魄毕链镶,营销在中国还是跟认知相关纺攫,属于文明其精神发展之内的捷矮。营销在2017年来讲时梢赴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运罕棘孙,全球规模最大芬忍巧,还是保持增长醛淘,需求会很旺盛祥,同时也面对着一群非常不确定的消费者佩耿,这些都是一些确定的因素旁尉。关于不确定的碗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi透洞,这使很多事情产生了不确定性钙迪姐,也使推广方式产生了变化景霜。在一个变动的世界里要想做好功课鹅邓泡,关键是有定力把握好不会变的东西罐叛脸。   就江淮来讲功,2017年一方面会更加关注用户的需求故。因为从做营销来讲旁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上楞。一是用户看到产品镰普围,如果产品很美好寸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫甫独,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入弓。第二是当产品出来之后盼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品煌,如何让消费者跟它产生很好的接触幻恭呢、接受它舒描,让你的营销做到有广度盛躲侈、深度和温度恃吉,这是营销人需要花功夫的地方刀酬杠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量娇桂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈ヌ卤蹋好的保留和记录下来抵帕女,强化终端的执行力芳括。这是非常重要的答,当消费者看到的车是处于被管理的状态久,他就会有好的印象狡。如果是管理失控的情况东,就会认为这不是好的产品傻褪如。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理墒囱陌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品牛烁花,这个产品是不是他所需要的爆潞,能不能让他在过程中感受到认知和认同头跺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动褥裂,现在已经不太需要你告诉我什么了涪刊,往往会更注重你提供给我的事汲康,是不是我真正参与过的奔商伤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV菲恍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论缮查。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV版?可能现在需要一辆高颜值侗辟桑、大空间阑、强动力咕菊、低能耗新,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来姓桥,所以2017年上半年会投放一款S7帆贫。前面的消费者参与了意见耗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件逞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来歪鼓谎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触癌架断,形成了共同创造的氛围贸。往往共同创造的东西来靡,我觉得是消费者乐于接受的东西卤紊井。未来共同创造吓如林,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度幂童舵。   刘小勇陷:非常感谢李总论陋坏。我觉得现在开论坛淘肌家,最难的是请嘉宾发悄开,但其实我感觉最难的不是请嘉宾希双,是嘉宾请来了之后不给时间说瞪。今天这个恶人就让我来做了聊瞎酵,咱们就不说了囊饱。   最后请每个人回答一个具体问题腔和逞,刚才进门的时候有一个调查彩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几量横崇?我们从于总开始沙噶。   于晓东安:我觉得2017年应该说挑战大季,期望更大橇,我更看好细分市惩土小,因为我们也是做SUV的嘛鹤票胃,我们更看好SUV市场的持续增长渴讽惹。   刘小勇辅:全行业增速去年是13.6%寡、13.7%饺耐容。   于晓东搞:我预测2017年是10%卿圭风。   李海港拔侯岁:8%摄。   范星焕:我就说一个数抄枚,虽然说一二月份看到环比有所下滑汇安搜,但是看这个数实际上同比还是增长的荣。本质上今年不用担心妈藕,我觉得还是在8%到10%之间扣凭弗。另外最近看到1月份的数据出来了骸栓帘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额庆党,这实际上是一个分水岭虐欺,一个很大的变化池怖。   李建华故枫:我觉得应该在5%到8%沙搔熟,可能会接近GDP的增速阶。   王顺胜吵片:我觉得整体会在8%到10%以上碘琉蜕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上龋。   刘晓科溯板疙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点屠婚跑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%递侍,我觉得再加两个点是8.5%揣烫。   刘小勇堆艾:你更准确了丰卯桥,到了小数点后了婪镣。非常感谢各位老总的精彩分享埃。就像李建华李总说的笛侵,咱们说到汽车营销人羌写反,媒体界有很多新词来形容旁全,像野蛮执行力或变态战斗力昂镰、狼性文化等等挎。其实他们是一群非常善于思考的群体位藩,他们的思想的深度决定了在行动的效果江踩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在皋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈汞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏虱:李芳 版权作品牛酷副,未经环球网Huanqiu.com书面授权才顽,严禁转载胯耍,违者将被追究法律责任亥哆平。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日贡拼白,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行疤龋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导雇持够,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体核,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨捞谦溯。以下是北汽集团党委书记谐画、董事长徐和谊的主旨发言刀段管。   徐和谊爆拱洗:尊敬的何部长刻桂,尊敬的各位领导此搜娟,汽车界的各位同仁危闺戎,还有我们媒体界的朋友们栓持抖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂屁,探讨汽车行业的发展话题儒脖摊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吝,这一年间我们先抑后扬谷放篓,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻竣降雇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鹿绿,最终以产销2800万辆仓,同比增长13.65%的优异成绩翁顿,完成了一年的一个胜利的答卷卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度肌,为不断探底寻求新方向的中国经济救涸,可以说去年我们再添新亮点效。成绩固然令人欣慰蚂薪,然而先贤有言秋,一切过往皆为序章额申姐。今天站在新年的起点上回望从前蕊缎嗡,我们发现深沉变革的暗流涌动怪贩淳,启迪未来的创新发展坷讨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思宋屋嘛。   亚马逊无人超市惊艳登潮凹涟蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军科法喊,提振实体经济箭在弦上首沛芬,消费升级引领我们全新的商业文化时代旅了眷,技术抡换孤、商业模式睫、国家战略蛋卷楞、市场结构结合在一起晚爸纶,这种更替的演进叛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点锚,正释放出巨大的改革能量卧梢粪,正引领我们整个行业迈进全新的时代桨桂晤。   一是技术模式在不断地创新坚党伐,汽车行业转型正在进入落地期队渡。最近几年在互联网桂弄储、智能化馈漆、共享经济等多方的洗礼之下袄饥磨,汽车行业正在同创新中被颠覆者露绒阶,迅速地转变为创新转型的主动执行者册。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟姆,日系车企抱团开发人工智能技术喝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域巾,可以说剑指出行解决方案涣衫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蓉恳劫,在新技术曹朔、新模式领域不断落子遣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期韩。   二是消费升级扑概,品牌之战成为未来的新机遇猴。随着互联网思维的逐渐渗透浅鳞馅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念滤。情感价值的拨腥、消费文化浦、消费者价值观越来越得到重视崎施,网红营销蹬适氏、二次元营销了、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势茄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通靡常趁,实现产品表达与消费者价值的同频共振吹帝仆。   另一方面疯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书糖,为自己的人生价值代言煽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题迟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇陕凹。   三是提振实体经济稳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫牵拿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一四恨,就是提振实体经济荣楞狠。其关键在于制造业转型降,转型经济学的研究表明钨,制造业转型中产品技术固然重要糖酿疯,但管理体系更加重要卧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化俩癸、网联化建设竟滥,就越能发现在信息化建设这种大背景下甘粳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键讨。前几天我看到有文章提到寸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎唐行。这样的提法虽然夸张撩纯刨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示溪道,我想却是切中要害的悔莆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地雌,随着提振实体经济逐步落实颠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拐。   四是政策变动慌,新能源规模化浮、市场化成为未来的大方向妒昆怖。2017年新的政策正在逐步地落地拇惜笑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化翅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境淑性害,行业准入规则筛齿、动力电池规范条件等政策的制定篮份,从各个角度划定了新能源的市场边界陆们华。   另一方面刃发凄,碳配额童丧礁、双积分杀、新能源补贴退坡盖,无不要求新能源发展要还原市场化手段拭恍垄,聚焦核心竞争力官扔涩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益靡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规糕。   纵观整体形式的发展拢燃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上需昧疚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂觅佳弹。数年之前晃昆天,面对互联网行业的冲击透汉蛾,我们以为我们只是需要一个互联网+穗础瓜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折琶儡,还承担着国家经济转型的重任马功盾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望纶花,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瘫。这样的多重任务入睡脱,给了我们新的挑战擂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀瑟咐铆。   面对全新的形势悍泄,面对前所未有的机遇与挑战鸿澳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向处。我们将锐意进嚷Α,大力地发展创新精神恋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命速,在电动化节遁铜、智能网联化敞嘲、服务化晃炼、国际化等方面加快发展步伐壁,不断推动新技术耍赔、新模式的落地生根谭,不断地发展新能源汽车防,还原城市绿色健康生活墨穗矗。不断承担经济转型任务屑橙梅,推动传统制造业的升级烷。   面对未来态,我们将在以下几个领域寻求突破帆孤木:   一是加速智能网联技术研发桥粒啤,打造智能出行的生活方式抹秤。2017年拉斯维加斯的CES展上的,北汽全面推出了我们智能化的发展战略世荤镰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作烽。当然不只仅是和百度嫂哥拳,还有其他的国际国内的公司皑。未来瞄准智能驾驶壤、智能互联仟武、智能座舱等内容告菠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系僻楔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具忍伶浮。   二是加快新能源汽车产业化汲痘,践行绿色环保发展目标辱褥。在新能源方面卞缝,北汽秉持环背Р罚靠大家的理念悍劝,不仅造优质的新能源汽车产品帆刷,更要造消费者愿意购买的新能源产品靠蹭垫。尤其是在补贴退坡建、行业回归市场的大背景下鲤,北汽集团聚焦资源淘杀窝、聚焦技术泰型竞、聚焦产品坷轻、聚焦市澈崤贰,四位一体严密把关整个新能源产业链隧床次,为消费者提供既有颜值侧挠、又有内涵的可靠产品愁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念钩嘉继,共同守护美丽家园诵愤。   三是加速国际化资源整合蚕辽敦,实现中国品牌的全球化妮克。2016年蝗庇税,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地记捂购,实现了北汽国际化保另料,由简单的贸易向本地化经营的重大突破迪题。配合国内的合资品牌吗羌巩,服务于全球布局研发基地尝弥兔,北汽全球范围的资源整合瓷,已经进入了研发抽呛吉、生产棉、销售嚏贡、金融暴破睫、人才和品牌全方位互动的良性循环桓。   面向“十三五”拇,北汽将继续深化拓展东南亚韧擒驼、北非草诉、中南美犯痢宪、东欧等重点市场的产业布局辰,使中国品牌的影响力遍布全世界晌悲浆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级勒眠。   四是坚持服务化方面屏戮碴,推动制造企业转型升级骄妹僳。服务化既是国家经济转型的方向辱敖,也是北汽自己产业升级的主要目标杆饭式。多年来我们在金融窘居庇、产业投资讳兴硅、后市场观、出行服务等领域多点布局匣辑,随着时代向智能网联方向的发展爸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环邯长。构成从业务到管理体制券,再到基础设施的科学发展体系邓,不仅提高了资源的利用效率休胎蚂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化惕教。   各位领导泛豁,各位同仁寺低计,媒体界朋友们提欧圣,闻鸡且起舞瘁吗汲,风好正扬帆烽,新的一年已经到来描酸,新时代也正在开启机遇的大门筒礁,让我们携手共进负,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年坝软,长城汽车累计销量达107.45万辆鸥琴轻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没武膜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷苛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军悍,其中哈弗H6占比超6成媒,达到了58.07万辆戳凄,同比增长55.58%可剐碑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻触闹佩,2017年2月19日瘫呐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动甫享毯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年捂盎,我国汽车市场销量首次突破100万辆弄蝗,高速发展25年后的今日暇祈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度适。中国自主品牌已突破百万辆七,那么能否乘胜追击逾越200万烷登膛、300万的销量目标申碗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能娃畦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中穿竿顿,用他的话来说变讽,“这是很了不起的一点高附。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件撕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面厘鲜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心挡灯,从另一个角度来讲袍姐份,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来挛篡。   安全旁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功讥盟,分析其中最重要的因素彤抬糖,魏建军表示轿,回到20年前榔,受到成本和技术等方面因素的影响兔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位盟脱。而当今时代镣刮渐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标寒,其比重也在日趋增高戚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了咖李貌。他还透露茫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元赦,打造全球化的研发体系鞘镐,在主噶、被动安全技术菏橇、智能互联梅弧、自动驾驶等方面疆嫡画,形成领先优势辅鞘僧。   说到自动驾驶技术缅魔赶,放眼全球汽车行业劳忱那,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重臼响,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命法。哈弗将采用北美景、印度星敬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统杯,据他透露蛊看动,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准躺,目前正在进行路试涡攻,有望在2020年后投产遍。“我们的最终目标庆峭,是推出完全无人驾驶的魂呻慰、最安全的 SUV 露。” 魏建军说到勃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标萄,魏建军说到梁杆疯,2020年德酶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蔚点。对此辩霸软,哈弗规划了四十余款新产品暖缄绷,覆盖全部的SUV细分市场世顶。到了2020年本秒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标骂低虫,在规模上超过吉普宿棘滦、路虎蔽朽好,成为全球最大的专业SUV品牌泄宝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆箍馅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时搂,魏建军回应道错顺骨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面高,一方面要靠产品快速地更新迭代捣,另一方面则是丰富多样的产品规划创班,这其中就包括新能源方面的建设陡冬椽。据悉悲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型猾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线捎庆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择环皑炕。除此之外淡臼坤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯獭,目前正加速推进全球化商业的发展剃文澈,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标浅。   2016年其,魏建军携WEY品牌亮相广州车展膏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑卸渴:WEY登场之后哈弗应如何定位葛?魏建军在现场表示巫葛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化南丰埠。相反尉,哈弗将全面发力15 万以下市彻А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场杉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针概笨,而“聚焦”就是集中资源锈,打造产品和服务的差异化优势伺陋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”巧凡。先做强残、再做大爬,这正是哈弗理念的核心所在熄护。在盛典现成狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一骋氏琅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语歪教。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持松刨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍该墒波,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念守,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队井努。据了解邪,长城经常组织经销商团队去日本考察患厂烤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念良静。这正与长城的发展观念高度一致菜胶。魏建军透露柯虽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”仁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝衅古褪,经销商们也未曾有过动揖J凇,这正是“稳固”所体现的重要一点觅。   长城汽车总裁王凤英表示讣闻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系挎领摆。 她认为须策履,良好的厂商关系是相互作用的光坞,只有让经销商满意晚齐,经销商才能够让消费者满意息耐湃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中马,这是层层递进的作用效果坟墙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因丢围绒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌甘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么死蕉控?哈弗给出了自己的答案波腾:200万的目标即可上路量函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拴算,在新能源汽车补贴退坡后报校浑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元骨怯,这个数额占车辆销售价格的40%锋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响裙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续村?未来琳华,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇滴?2月8日下午露矩搐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蟹股,2016年随瘁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列亨村舵,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一暴酱碍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势贾铆。随着核心技术差距的缩写揖酆汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强慨阑。但是抖先,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内低,巩固和扩大这种优势叫,还需要政策蔡纬、制度和市场三方合力扭,打造可持续的市场化发展糯纺抢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布抗,但是从已知的美国刺脓蚀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看堆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置滴,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%罐粉堡。同时盟歇,公共类充电桩接近15万个的发展规模匹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家汾。   “走在世界前列哄琼遍,不仅是体量和发展速度位居世界第一掀耗酶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一锻眷开。”许艳华表示宫,经过近几年的积累跨递,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证夺穿、制造和营销的体系能力陪仆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变促,产业链基本完善点频案。整车咐、动力电池盼北霖、驱动电机系统性能大幅提升稠伟爽,市场主流车型的动力性虽、续驶里程揭、能效羔剿挎、可靠性磐陵、舒适性明显改善苦,整车昂馈逃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展夏捆奢,新能源汽车市场覆盖率提升髓橙谓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国肪曝,占世界市场比重约为50%寝蔷瀑。按照已知的企业规划菏,在乘用车领域盟豹,2017年我国将有73款车型推出缚,进一步满足市场需求河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时涉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步富,整车单位公里行驶成本也在下降绷氏静。“20%的成本下降孤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价镁窟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升怀迫谐。”许艳华对《中国汽车报》表示创箱巫,在规模扩大成本下降的同时诗迁硅,市场竞争下之下枯,企业会做出有利于市场发展的选择瑰触蒲,也因此泻屎膏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右耙。   许艳华判断肃,2017年豆嗜蜂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强徐骇,预计占比会突破70%琼送,长里程纯电动汽车需求会进一步提高刻抛,充电基础设施也将继续保持快速增长拒荤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系并溪狡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列兽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确檬船裁,在此框架内盎普,到2020年漂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展猛。但是补贴退坡后怎么办庙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动巨梨。”许艳华认为景饥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移娃,让新能源汽车使用成本进一步降低耙棚,才能保证其持续良性发展燎怪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件五噬。目前省麻氨,无论是整车扒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确屡,剩下的就是政策实施好的问题枚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来场途蜜。”许艳华强调骑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系嗽,2020年到2025年是重要的过渡期程丁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势维虏嘘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用会,这方面我国也走在世界前列陡绊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》了凯剧,进一步落实国家新能源汽车发展战略闭缉灵,保障车辆和使用安全坷鸽臂。   不过峰第答,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拱宦冷。针对《暂行办法》伴鹊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%咎槐帕、10%和12%的比例亢烹绕,调整为5%惟凤扰、8%戊按、12%的比例蘑程箔,并允许2018年独姆激、2019年负积分可延迟一年抵偿埃错。同时辨染陶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定说释固,否则会使新能源汽车市场化进程减慢姆芹,丧失中国已形成的比较优势藩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瘁拢订。中汽协希望《暂行办法》尽快出台空宫玖,以便企业开发和商业计划的制定劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲陌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时邢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景范。犹记得2015年7月妙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车变,并对这些汽车的车载软件进行升级卢题溺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火赫让,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机缅失骡、转向系统以及车载系统普。    如今筷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置贰辽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案挠,如果没有行业安全标准来做规范盲,或将引发不可想象的严重后果超扔郊。在我国肖碗渐,作为国家网络安全的重要组成部分滥坤蹈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫队溶。《中国汽车报》记者日前获悉峰,《车联网网络安全白皮书》恒粱秆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布跑臼抡。在发布之前茧诺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖呵鲤棘,他告诉记者年,车联网网络安全即将拥有“指南针”妒圭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》天备效:《白皮书》拐距、《细则》出台的大背景是什么速酷篇?    庞春霖痉艰梧:在节能环保敬、安全舒适歪媳,以及车联网酮、自动驾驶蝗存橇、智能交通等方面要素的推动下蔚慌,汽车正在迅速IT化袒艘疵、智能化蛔。与传统汽车相比岭叼,智能网联汽车在节能减排蔼停、安全舒适方面具有前所未有的优势藤蓟川,符合汽车工业士粒裂、交通出行方面的发展趋势葱母,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战卉假。在互联互通的背景下酒,没有网络安全充分保障的情况下己位,智能网联汽车带来的可能就是灾难尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日活首,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》茧,明确要求网络运营者(车厂俩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鸡,应当依照法律蛊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求眷侍墩,采取技术措施和其他必要措施我褐,保障网络安全那苹、稳定运行喜,有效应对网络安全事件涩扒吭,防范网络违法犯罪活动隋,维护网络数据的完整性侣、保密性和可用性酒喉镰。网络相关行业组织按照章程模衬峡,加强行业自律撑寝,制定网络安全行为规范掠功,指导会员加强网络安全保护岸牛,提高网络安全保护水平享,促进行业健康发展镁客。”该法2017年6月1日起施行嫌炬。    2016年10月23日哆写干,在前期工作基础上拱,在工业和信息化部等部门指导和支持下童部污,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作挨褥诵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上挪故嗓,2016年底节惨,以电子科技大学为主任委员变扩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)甩衡全、中国信息通信研究院讥、国家互联网应急中心凑、中国联通抖耙粳、中国电科第30所炔、奇虎360赊褥、博世为副主任委员抗脆,联合国内外70多家整车赴施、芯片尽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称薄:车联网络安全委员会)正式成立镰瓮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求衫,在工业和信息化部簿斗矮、国家密码管理局腊、国家网信办等部门指导釜陷虱、支持下港倍徐,车联网络安全委员会于2016年底组织晤怜、协调产业资源钮,以我国自主和在华骨干外资车企屯、终端和零部件厂商为调研对象颁,先后完成华南毒、华东盘纬、华北旦耍录、东北笆涛浑、西南地区调研工作节,充分了解了车联网网络和信息安全政策嫂齐艇、法规憨固、标准妮缴、产品腹辜、应用等方面的实际情况与现实需求敞垒陡。并组织与协调联盟内外资源埂芥扒,开展了车联网网络与信息安全相关政策抛、法规搞、标准的研究诡屡,形成《白皮书》储课、《细则》坏摧秒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侈凑嗽。    《中国汽车报》敞艘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鞘途促:随着车联网发展免脆让,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件阂妥跋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规痪、技术标准晨骗煤、产品及服务体系的支持焊混。从调研情况看搞妊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战客繁,缺乏可靠和一致性的基础工作恫哼,因此需要我们及早采取措施桥,完成网络安全方面的顶层设计工作挥兼蕾,从政策脱、规划公、标准死、技术潜隧奴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用奉枫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊喊烟础,分析国内外车联网网络安全的发展现状捎滩画,为车联网网络安全的后续发展提供建议纪矩,推动车联网网络安全产业的快速发展岛暑荡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》混溯,从企业充时、用户浆掠体、政府需求出发撂碉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》卤屯,结合车联网的行业特点和技术属性识稻惠,立足当前现实和未来发展趋势朝峭猴,提出富领错、确定了一系列车联网网络安全防护的体系娘、指标和建议洪弄,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南赤沸夸,提升网络安全防护能力陆朝爆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施凤欠脚。    《中国汽车报》矢股:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定涣哭牧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准愁垃,对现有车辆和新车产生怎样的影响殊?有没有实施的时间节点价泡拓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高尼篇?    庞春霖胎煽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南沤盒木,并不涉及强制性标准和法规悉荒。同时通过产业宣传矢隆粟、贯彻和使用驮塘,不断发现新的需求和不足惋,并加以完善荚婚。但由于网络安全形势的复杂性坝赋,以及车辆作为一种重要的交通工具慈蠕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台策。    两项文件本身就是在调研基础上蠢导弟,听取产业单位需求而形成的福芦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶贝贩箔,减少大家的迷惑和疑虑罚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动霜,切身维护好产业和用户的根本权益山单扰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品害茹,当然会有成本在里面骂坪晶。不过从发展的角度来看豢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样欺瓷,属于必备的系统遁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品费驹。同时酣江,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点堵秽闺,也会赢得更多消费者的信赖千。    《中国汽车报》嚎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动薪宋?自主秆刊怜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一湘恫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瞪?    庞春霖颠换:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作袖,其中一些关键技术和产品稳帅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试吨衬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样涵枢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分浦嫌挺,那么就像现在车辆的保险杠伶、安全带悉、气囊辽森叉、ADAS等等常规安全产品一样策报,无论自主还是进口车辆嗣隋,应该都是一致和统一的要求普,并可以采取现在车辆型号核准等方式糜,推动车联网网络安全产品的安装叛、测试饯卡慨、使用己妥、维护和服务本俄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多纳戈成,首先是人们的意识问题华埂鄙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意筛,但对于车联网网络安全却毫不在意凳垢案。要知道赔帘骄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单端连署,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂形、多变柯垢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片坟、软件等基础技术计,对于自主车联网网络安全产品而言蛾擦,投入比较大芜承套、周期比较长惜惠貉、效益回收比较漫长十,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长淬,从整车企业李,到零部件糕屏肮、软件拱、芯片供应商垃骏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系辑新茶、人才队伍导取、产品体系孝亭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系颂外,也非结构化的治理模式卵乖,需要新型的伦理乔、法律和技术法规给予支持毯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团庭呢:李芳" "   1月18日奠涉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会绢嘿午。引人注目的是握,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起栏缅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”肃。EC180之所以有如此低的价格速枷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴猜巴。在补贴退坡的背景下陌泌紊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势史崇欠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业剖冲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何脱颈登?在发布会后当矛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访竭俩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义仟吨癸,以及2017年的经营策略与规划磋琴告。   《中国汽车报》剔逃毁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义善忿?   郑刚臂裂促: 北汽新能源有两大类产品平台系,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品街廖,包括EV吴朔、EU啃羌、EX牛酞、EH四个系列遁使。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品衡。在开发之初秆,我们就对其有一个精准的定位与期待旁蚊窗。   北汽新能源在两年前预计到炬,新能源汽车的3.0时代即将到来青缉从,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格轰乐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入晾帕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车挡常。   目前辖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握垦收,这没有错藤僵裳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术替檬膳,并没有推向市场的现象金菜庇。我认为牌啦班,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合改卫烧,也没有认清正确的发展方向瞪。   因此仕恼,在两年前开发全新平台之初司,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车啪卷箩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路诞,这种做法目前看来是成功的款如。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能商畴绒、造型砰难诲、特点以及价格之后宿步,大多数人对其给予了极高的赞誉促晚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号里。   在成本控制方面邪,我们认为还有压缩的余地瞳酞,通过不断地挖潜降低成本察,我们认为可以让更多的人开上这款车辆匿卧,不过这需要一个发展过程甜。随着销量和产能达到一定规睦穑后退加惜,我们会进一步整合资源阶协垮、降低成本具红菊,提供给用户性价比更高的电动汽车洪慈。因此偷醛吭,就目前来说辩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蛋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力模壕。   《中国汽车报》厢亢搔: 面对补贴退坡穷嫁惰,EC180为何还能采取目前的低价策略江破隧?北汽新能源有怎样的发展战略假?   郑刚腾苫: 从当前产业政策来看淬瘟漏,全国各地的补贴额度不同秃吓,流程不同青琉劲,这都带来了公司内部成本摊销的问题疆报速,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难武。为此萄拟,北汽新能源成立了卫蓝基金篓膝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴档春。这需要企业拥有一定的资金储备性。只要差异化的地方补贴还存在趴立揽,卫蓝基金的使命就不会结束肪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产娩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会戌辰。只要发展的规划清晰峨椽,我们有能力也有信心做下去口甲。因此河哆,我认为当整个市场达到一定规哪罚后变,企业才能做大做强虹谢。在我看来僧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的搓跑瓦,而不去考虑社会责任扫男逞。只有兼顾了二者苏乡祥,才能获得发展与壮大妹烁。   就北汽新能源而言楷,如果年产销量达不到10万淖密聪,那么就没有持续发展的能力百。因此翠弧,我们公司定下17万辆的年度目标联来豁,并将在4年之后达到50万辆碍荣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点雀。谁先占领制高点纹凯,谁就有效益吝醚。新能源汽车市场的成本杀手艘散钳,也将是市场杀手危蒲。   在竞争过程中躺颁泉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手抒能,而是以传统燃油汽车为对手隆。因为它代表了污染耗,势必要被市场所淘汰恭。   《中国汽车报》闻夯饲: 新造车企业的强势介入矩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响标?   郑刚侯: 与跨界企业造车相比哀祟,我们的优势正是他们的劣势搪。依托北汽集团癸盼看,北汽新能源有着很丰富撅、庞大的制造资源伪,有巨大的产业链规模优势鲤戈固。在互联网体验方面拣犀纯,我们确实面临一些挑战磊,但我们在造车工艺烦、供应链与流程方面有着更强的积累挫效。   在我看来蔼辩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在凑嘉,这些可以相互转化冠息。我在发布会上再三强调捻,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业骨脸,而不是新能源汽车厂商田胃巷。如何能够最大化地提升电动汽车性能筐,创造差异化的用户体验和品牌价值腿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向龟。   目前吴潮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类靶氛剿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户官。在这三类潜在的用户中龟淀首,我们的发展空间都非常大熟谰。   对于新造车企业而言簧释吕,他们确实会面临诸多的挑战吩。我们在发展过程中遇到的挫折埂擅谋,恐怕他们也得挨个体会到姑柒尝,但这是一个正常的发展轨迹施疼懈。因此猫溯,我认为这是一个跨界融合的时代扣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制磁淑刻,将思维与资源彼此借鉴恃,从而为用户打造更好的新能源汽车复吃丰。   《中国汽车报》蘑: 北汽新能源目前的两条产品线僳唾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里汞市汞?   郑刚实系: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线羚唾搪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线道。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异淬推靖。相对而言乔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友感净、邻居枚纪剑、亲戚擞割,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比算媒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人懊篓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征缴羚徘。因此在性能层面咐亲乳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化琼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能盒色坡。   在智能化方面超,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用修羚氨。例如ARCFOX将会在社交逗广、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性辣,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点祥翠蹬。相对而言汾记力,ARCFOX的售价将会比BJEV略高恐围翅,智能化水平也将上一个台阶寇。未来阔集刹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现贸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后闻毋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上溃鹃乖。   《中国汽车报》逝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何藐,公司将如何利用这笔资金荣绵马?   郑刚讥姜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布紊篡商,将实施不少于80亿元人民币的融资彼酶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平筹鸿。无论是电动化还是智能化觅荡,我们都会在研发上投入大量的资金伙。目前梢秋陡,北汽新能源的研发投入主要在两方面四,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究护磊醋。   我们希望引入来自产业链的投资方皖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展苍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后邓棵,智能化成为卖点翁扇姆。   目前勃溶,北汽新能源拥有了三个生产基地访苟,现阶段产能还有限频肋,每年只有20万辆的产能呢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地渴复,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源叔坝让,从而可以更好地降低成本管藩,提升效率袖侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹从:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员疆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天掏贰,大众汽车集团管理董事会成员入幻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满豌哪武。1月14日勒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嫩妻台,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日狸,他在长春见证了《一汽蛋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蜜揉溉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室屯旦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通薯。    新能源汽车薄,重中之重    尽管行程密集讲,但海兹曼依旧神采奕奕鸵裙晌。他有理由高兴违摊坪,要知道动,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众趟客忍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车测社,比上一年增长12.2%下。即便如此描漓空,海兹曼在专访开始时窜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”懂粒。那么大众还关注什么恢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车戌。“到2020年僧乔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年脐瓮,目标为150万辆苹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴宕饪隆;同时疤,大众在中国的新能源汽车路线拜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡堂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说段,40万辆及150万辆的目标中疚逆太,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当片堑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度咯喝菱,海兹曼称铜芦另,这要由市场及车主来决定尼桥。此外频态,进口新能源车虽然是个“小头”搪力,但会涉及更多细分市撤懊缜啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择挽。    奥迪与一汽合作猜木,加强再加强    就在1月16日傍晚凤拨疾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽擞拷瓢、奥迪十年商业计划》悄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转碧处攫。海兹曼见证了这一协定的签署橡螺抛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议芹锹疤:“这是一个战略性规划愧斯赔,不仅为奥迪刀金私,为大众嫂,也为一汽明确了发展目标宏难瞳。三方达成了共识灯睬,而这一共识不仅在传统燃油车方面佃啃揉,更是在新能源汽车和移动出行方面氢辟。”据悉行,双方将针对21个核心领域开展深度合作逼曙却。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线汲丝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场采羌停。其中避渐判,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点浮戈。同时律,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上埔苍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作谋词,包括廓拷:智能互联蔫、移动出行拌、联合数字化项目访、金融服务合作等众多核心业务领域盎投朴。    同时撤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展礁韦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力慑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力畏氯泄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作款。    “对于奥迪和一汽来说揣饥烫,总的框架已经搭起来了开捌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’箍丢犬。”海兹曼笑着说喇筷队。    上汽奥迪镀昧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作醒非磐,记者自然不会错过追问的机会父磷。    海兹曼进一步透露替,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系陡壳笑,但当前的重点垒极采,是大众及奥迪要深化与一汽的合作搪睬髓,形成长期的更有建设性的伙伴关系硼肝。“除了十年商业计划的内容之外次酮,我们同时也更加重视解决经销商的问题镀,更加重视经销商的权益晃囤。我们要更加积极地回应经销商的诉求募视菏,解决他们的盈利问题钠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”冉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停竭茹?在记者的追问下谰玲,海兹曼称统,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进漓胆,并且经销商的问题解决之后忿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”贯磋。    至于具体时间表磷坛,海兹曼透露点,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行骆币,最早要到2018年开始窟栋额。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿搔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任柿藉乘,各位朋友纤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛佛密暑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断寐菠。   题目是“坚定信心膛,持续推动中国新能源汽车持续发展”醋懈。汽车的电动化是大势所趋惨,体制优势是推动发展的根本雷,然后就是坚定信心殊。特别这几年新能源汽车发展很快迁撅习,产品的成熟度立、政策的全面性娠、系统性工结上,老百姓的认可设胁,这些是电动车辣邵百、电动化大势所趋端门。大家可以看看沫,我们今年2016年差不多是50多万台莆驮,占到全球67%策郸耿。从增长趋势也可以看到覆,从2011年舒华爱、2012年挝、2013年餐乌钨、2014年巢差,特别是2014年皖、2015年鞭吼亢,包括不平凡的2016年蜕,虽然有各种曲折肺煌,但还是获得了很高的增长吗随袱,大概有50%某,全球占比差不多有60%多啦。   我想讲几个理解和发现湃苍山。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了秦卯磺,做的非常彻底梆郴畦。我们可以翻看一下2016年的数据俄,2016年中国公交大巴箍,不包括旅游大巴点,总销量大概在10万台左右腑梯热,但是我们纯电大巴差不多7万台录扒,插电式混合动力是1.7万台渴,加起来大概是87%禾办,占总的销量接近90%喀环昧,这么高的份额辉,我觉得差不多就在3年左右发生的抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去晾拜,到2018年弹肆,我们认为在公交这个领域里面红夏,燃油车会进入死亡赫吝焕。很有趣的是2018年刑菊惠,如果你要在欧洲或者在日本颅甸弟,欧洲丁孰、日本一些主流的燃油大巴的制造商妒茅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来搪纲,或者刚刚接近路试涪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化池粕。从这个感知可以看出嘉郴疽,中国背后的推手是什么仁,为什么这么快扣热,无论从技术汤春具、从市场鲁龋、从体制烯策。因此我觉得咖,体制的推动是推手辖匹魏,因为公交很容易充电凄效,固定路线纤,固定区间抽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嫩,大部分属于国有体制抖挨盯,政府有很大的话语权茄飞统,公交的排放巨大人恭,一台公交补贴很高苯跑,但它排放更高环。一台公交我们算了算土藩孔,早上5点上路潍畔,到晚上差不多10点下路婪,一天工作18个小时嗽册,相当于30-35台私家车的排放械函。因此翁,我们四部委在推动产业政策里面湿,花了巨资在推动这个产业琶,但节能减排的效果是最明显的攀,而且在全球保持领先度也是最突出的谴。   比如像深圳忙涣,2015年肯、2016年隆夺亥,大概2017年上半年痞,就实现1.5万台公交全面的电动化点玖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲导。而且这个产品盗堪脚、这个领域我相信还能保持持续的领先簇拍辫,和乘用车强莫、商用车比瓤菠,和一般的卡车比够底楷,我觉得在大巴这个领域里面汐闹砍,我们中国无论从技术污扦分、从供应链补、从规模抨挝、从市场地位小牡,还是很牢靠的巧筋。出租车可能是下一个领域上马褐,我们相信在未来3年里面慈缓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道净奖怪。   优秀的体制助推计沛扦,产业快速发展划猾疚。即使2016年不平凡的一年里面迁偏,国家有很多政策良,像国务院2月24日政策常务会议菩额,政府公共采购配额侈关遣,7月6日马凯在西安有一个专题会熄,包括到10月18日克强总理国务院常务会括铅特,原则上不核准传统燃油车患不,加上之前一整套的体系沙氰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的搏碴、最系统的政策体系侈茬,包括今天我们的百人会这么一个平台我,在国外是不可思议的腹刚,但是在中国就发生了陆独颁,我想清泰主任亲自组织莲塘贬,这种特殊的身份把大家聚集在一起戎导,而且今年的规模更大皮,明年可能还会更大粪谱氰,这些体制推动中国新能源的高速成长据。   从税收牟倍、推广配套淋瑰佛、长效核查鹿脾、推广管理等都在推动希亢竣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模孰嘉,刚才欧阳老师也提了墨斑房,很全面杯颂稼,从上游的IC制造石、正极蓉、负极赎段、电解也隔膜卜、各种资源任泻、配套模孟,中游的电池铂、电控叔玛型、电机兰矮,下游的整车朝处藩,包括售后服务杠凸,全系统的箍界、全规模的讲金亢。国外也是迎来了发展的热潮贩钾纪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售湿坏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%秽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入熔。   坚定信心玫椒辰,持续推动新能源汽车的健康发展钳筹赦。其实我们在业内也在把这个脉水罐效,2015年1%是一个拐点春斯履,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台郎旦,相当于当年差不多10%的市场份额搞,2025要达到20%的份额对讽,当年要做到差不多400万台闷,才能达到目标麻目肪。因此我觉得华矢香,2020年10%还是有一些挑战糯惧欧。我认为到2025年口特勿,如果电池做到每瓦时1元钱以内亩颅,按照同等配置的汽车去处,成本按照同口径的品牌迟十、同口径的配置算郴,大概比传统车还贵20%-30%甫灿,这时候国家财政一旦退出去以后魄马,必须有相应的措施来进行补充妓绕独。我相信第一跨氦澈,购置税的减免溺午,一定要延到2025氛叹,甚至于到2030闪停肝,这是一个10%的政策支持傲绥抗,这点非常非常重要嘎。第二叉悔,消费税里擞设,特别是对插电式混合动力车棉浪楔,消费税有2%叹沤、5%-9%蜕,如果在国家财政资金退出以后农痞梗,如果这个要有一个减免的话庭变旦,这里加起来差不多接近15%-20%揭痞,这样把30%缩小2/3读,国家政策就扶上马喇、送一程缔脆,才能够让新能源车更健康灿沫史。   齐心协力棚释,2017捅愧酶,撸起袖子料绅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏掳赤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地屉垦,万象更新掏轨丸,这是中国新能源汽车的春天拭陷。从2014年的小荷初露劣,到2015年的急剧拉升抢,再到2016年的高位放量捐艘,可以说经过三年的蓄势豹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化恼。牛市的格局基本确定聊穿逼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标遂,“十三五”必佩茨、“十四五”和“十五五”期间殊评啸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%孪狈舶、30%和33%赁让搁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代婆勘剿,继本世纪初的“黄金十年”之后季阔,下一个风口即将到来毕。   毫无疑问庞授唬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇补岔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役短膊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化跋,值得关注秤犬。我们总结了一下这些变化陀勒,有三个方面的特点风落:   一是市场的形态改变了苫。   从导入期迈向快速成长期需乡盯,刚才欧阳教授称之为成长期岔瓜棚,我们在前面加了“快速”两个字了欧,有待商榷拳泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府棚盟洽,成为消费主体涤烯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙敖辟,新能源汽车从政府的示范运营起步逃孰屋,不断地向私人购车靠拢欢瑞夹,临界点已经到来!有统计表明戚家,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%贫炔协,预计今年将进一步提升到70%左右磨氏捞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代图伞,要在竞争中胜出雾獭,就必须以客户为中心俊麓粟,以市场为导向缝,树匠心肚,出精品县缕梨。   二是竞争的主体增加了芥。   从少数先行者的竞争品耸吠,演变为全员竞争浇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手兴盛馈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划订交揭,包括这些国际大牌技火,比如说戴姆勒貉、大众等等跨国品牌笨孪虹,通过合资强化了在中国的业务布局故戒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点胯屏伐。有统计表明测,从2015年开始坑敖溉,全国新能源整车的投资项目超过30个链,总金额超过了1000亿元彼皋,总产能超过了300万辆怯姑具。当这些产能陆续释放并,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代花叹。到那个时候昏,竞争将回归本源寄,那就是技术瓮、产品和服务侨迸。   三是行业政策转向伎。   从扶持补贴过渡到监管引导蔬怪桥,政策驱动弱化斯违刹、创新驱动凸显洽茄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整霖粒,产业政策呈现出四大趋势套:   第一驰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境奠藏拘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二竣,通过准入融皆、销售粳、使用环节的标准发布形使疾,提高行业的门槛栓,净化市场环境;第三凄匙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蛇伎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度壬僵,让市场发挥主导作用;第四栋喘,通过电池目录和技术路线图的发布滔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累狮牵哆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”温。   本世纪的前十年缺晨倾,可以说汽油车高速增长歼梯,成就了中国汽车产业的由小到大巷始。接下来的这十五年榷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强捶甲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”柑,克强总理也讲诞痹翔,“发展新能源汽车潞花,是培育新动能形誓,发展新经济的重要抓手”忻。中国政府凭借新能源汽车啃,特别是纯电动汽车慷饯兰,引领产业升级诺捎,谋求弯道超车豆旁潍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈凳独。   继高铁顿、特高压和核电之后戮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”捕,这种希望能不能变为现实耪谓?还需要我们全体汽车人的共同努力暮恫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早丹,目前已经基本建立起了一定的先发优势苟寐辣,把先发优势转化为领先优势停稀,是我们坚持不懈的目标梁赎。而要成为一个真正的领先者柑辫裙,只有创新希古。创新就是从零到一挎柑苹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件齐吓,用全新的方式组合起来门,去创造新产品涣缎谎,去创造新的生产方式和商业模式阀,去开辟新市橙ァ,去整合资源譬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商校寒衔,去实现新的价值创造栓湿。我们将以创新为最核心的驱动力巢鸡,全神贯注沃粗琳,聚焦技术首胃,聚焦产品概烘,聚焦资源私良匪,聚焦市郴;以心无旁鹜的聚焦战略套,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志盒佰隙,实现北汽集团领跑的梦想松杯。   借今天会议的机会了咎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略搐疼,也就是刚才谈到的四个聚焦兜:   第一极,聚焦技术巨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖傻,消除盲点糖窜么。新能源产业最核心的技术就是“三电”瓷事寒,此外充电和续能技术委、激光雷达等汽车技术模擒奈,以及轻量化的新材料虚湘苏,石墨和锂等上游关键资源梢,也是我们需要掌握的核心技术和资源掠。这些技术和资源廖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品捂溺,我们再难也必须干使忙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作辜其,各司其职苯叫,对新能源汽车关键技术进行各个击破船胖仕。北汽集团将在政府的指导和帮助下污损卞,在北京的经济开发区抵搜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心娜视傻。它由研发创新中心顶夯抖、全球营销中心悔降、品牌体验中心痊、联合创新中心等五大部分组成杜澳,将建成从用户研究示戈、概念设计娶耿问、前瞻技术浮快恋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地普场仇。   第二筷勒伶,聚焦产品伐瞳泄。   产品是企业价值的最终呈现歌,是我们寻求客户认同的物质载体囱。高度契合用户需求老,被用户接纳凹、认同的产品才是有效的产品年,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比势薯,我们的产品在续航里程揪、成本控制泼矛吾、整车品质惕、产品线的丰富度方面琶底乾,目前还存在着明显差距努促。打造新能源汽车的产品力理,我们将从以下几个方面努力残绿:   一是凝练炼捂潞,集中北汽集团的优势资源藩肚,打造若干款明星产品匿羔筛。   二是做好差异化的文章横簧赴,精确地切入特定的细分市场漓酸。   三是做好迭代创新络仁耽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化技晚啊、网联化撅、轻量化技术应用到产品中份,并根据新能源的技术特点希,开发设计全新的车型平台宏校。   第三乳逼,聚焦资源睬雀。   21世纪的竞争肺疙鸽,不再是产品的竞争背藤立,也不再是渠道的竞争噬,而是资源整合能力的竞争孟蒜。新能源汽车全产业链更长狠捎鸵、体量大菇塑,包括整车锌、充电基础设施涂举、智能网联逆拒、无人驾驶以及下游应用在内晃号,整体的市场规模在10万亿元以上棉啤逗。   然而资源是有限的悲臼,优质的资源更为稀缺蕉绦,新能源产业作为朝阳产业染,资源的布局与传统车完全不同观,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态僻席,瞄准核心资源和稀缺资源诵,提前布局乡论抗,将其纳入到我们的生态圈之中起嗅,北汽集团将围绕着创新链嗡恰、产业链锰拈涉、市场链井卉、服务链和资本链这五大牧穑块吭膝,通过新兴技术的孵化贫刊醋、成长型企业培育拖、产业并购整合等手段瓣翔,实现关键核心技术的突破与领先卯糠,打造北汽新能源的杀手锏矢缕,谋求长远的发展霉辜,实现对传统汽车产业的更替沏。   第四谎锈兰,聚焦市场寒甘颅。   市场占有率是关系到产品的关注度损疯、品牌影响力的重要一环握,目前我们在新能源汽车市场的拓展娶、品牌传播开鼓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面识,可以说暂时走在了行业的前列涕火贝。下一阶段握刷矛,我们在继续发挥自身优势的同时醒,还要加强对市场的精耕细作休错,对不同市场进行分别覆盖捐授,不断扩大自己的势力范围奠强。对公务市乘怠,我们将根据公务车谐、出租车森栋挠、城市物流屑划盒、城市租赁烘鲜、城市公交等不同领域的特点膝,把规律琢磨透柑寇,在品质差异化但、品类差异化和品牌差异化上做足文章煎鹿豪。对新兴市诚呦,我们将引入汽车的共享理念泰且,做好网约车市场开发蹈酵澄,打造国民车悲,切入经济型纯电动汽车市场荡。同时坑,通过融资租赁等手段娥斧,对特定客户资源进行开发混惩。   各位领导付少鸡、各位专家豢党杏、各位同仁蝎稍筛,“阳春布德泽厦媒拇,万物生光辉”沛宽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启桃倡控,新时代近在咫尺理,新机遇触手可及行腥倘,新梦想指日可期词费,让我们以自力更生烷瘦、艰苦创业的进取之心傻妨两,以敢于人心号,勇攀高峰的凌云之志从秘悄,撸起袖子为卸怪,真抓实干脯驶艾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠次:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲簇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录男渭乘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年涡,我认真思考之后腻阿赐,认为这一说法不无道理惋冈吉。我想可以从两方面来看的慧群,一个方面是从全球来看灭夯,在2016年这一年狗,发达国家主要汽车生产国泊啼,包括大型汽车公司搂恃傻,大家对汽车发展的低碳化嘎备协、智能化咕、信息化取得了进一步的共识灵孰俯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点钢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中社。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蓬,但是说到了要害携,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期疲裂,守成者将面临巨大的挑战”介疆委。而从国内来看高,我从调研中发现汞迪铂,很多企业由“试试看”嘲碳乏,转向了“铁了心地干”桔鞋,把电动车放到了公司战略的中心地位鞍。    刚才李书福老总讲的他的规划墨罗,到2020年丢氰埔、2025年忻饯拓,电动车的比例要占那么大凸杀骗,新能源车占比那么大皖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心寸。    另外水,在这一年当中漆韩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿傲说歌,一个是企业的研发路径在变化晨,由燃油车的引进膝、消化空臀、吸收案非,正在转向开放条件下的自主创新尉触,各个企业对研发重视的程度樊李、研发投入的力度是前所未有的捷。另外泊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列纳鼻鹃,这样就给了中国亨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会档。另外隆当,有一批没有退路拈仓潮,专注新能源汽车的新兴企业洼慷掂,他们没有存量的拖累刊,他们的思想更加解放紊咖,这些新进入者带来了新思路始、新创意黔挡鼎、新发展路径辰俊渡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路介,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路倡梨,对我们汽车人来讲会有新的感触匡。    新进入者带来的新的发展路径纬双从、新的生产组织模式膛,给整个的产业带来了新的活力俯吞捶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径朵搞觅,我想这个影响是很深远的唉。因此脱事,从这个意义上来说辉姑能,经过孕育期的磨合烦磋,现在已经开始有所收获废。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题甜刃煎。    以2020年为结点匣筹,中国电动车将面临新的发展态势虏炽,我归纳了几个观点隋狡:    第一挞匠鸿,进入2016年握塘泪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期扔响哇,在消费者购买意愿增强的同时府,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择畔女。此时姜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现驴刨恳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瞬聘寝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争缮掏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候期慨,随着竞争的加剧那,企业间的差距拉大睦辨失,大浪淘沙的过程已经开始多搐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量败蹿文。这种现象不仅反映在整车讥络,而且已经延伸到电池企业酬锨羌、零部件企业以及上下游整个产业链娩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获娘。    第二寄夏,迎接国内市场国际化竞争瞬铣。可以预计政府购车补贴淡出之时午,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日歇嘶,距今只有四五年时间了臣步赡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕极,国际化竞争来临之时才是真正的考验己。中国的企业必须冷静地看到杠忌,产销规模大碉,并不等于竞争能力强潍。我们与国外先进水平仍有不小的差距齐独,重要的是技术基础薄弱浆、原始创新能力低腹痉、核心技术欠缺葱、品牌影响力不足廊,这些带有文化色彩的软实力沉,需要持之以恒的积累蒂蹄漆,“非一日之寒”呈变。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点楔,提高竞争力的途径沸芹宏,不是等待企业的扶优扶强巢,而是由政府创造好的产业生态洪挎孪,使优胜者在竞争中脱颖而出驰炔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时项,就瞄准了国内国际两个市车踩ⅰ,产品设计姓猴、生产工艺燎梗、产品质量都以国际水平为准铅硼府,我想这些企业他们会相对比较主动长撩恍。    第三镜即叮,向后补贴转型期的政府政策矮豌,在既定政策支持的周期内祈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配末,是政策能否顺利转型的关键效小。政府的购车补贴是一把双刃剑掳聘,当市场竞争格局出现之后钎吠秆,政府就要特别注意融巳,不要因政策调整不及时而削弱竞争庙姑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础胖杯。因此庭忍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上氓娩芍,聚焦技术创新楔矛澳,加快补足技术短板倘损卜,提升电动车的性价比链萍。相应的忿江,评价支持政策效果的窗口嫩,应该由市场规模扩张十诚催,转向竞争力的提升瓮。    具体地看购车环节的补贴拴玩苇,应该适时退坡经甜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术钎函藕、降低成本的能量们册浦,造成优胜劣汰之势龋挛嫂。政府资金应更多地支持共性技术的开发地迟、充电基础设施的建设全救。与此同时郝,非补贴性的那些“功能性政策”驼虚涸,例如碳排放政策式刷、燃油消耗量限值政策泻继、零排放积分政策忱孰锹,以及购车许可惨庞抵、限制行驶之类的政策组合应及时出台尽浅,使市场产生稳定的预期免。 第四饲邢妨,立足后补贴时期侥,打铁还得自身硬尉剑。    从十城千辆算起景呛,各个国家发展电动车的时间差觅校呐,给中国企业留出了大约十年的孵化期恳吠董,这是难能可贵的寝。2020年暖筏峨,作为中国电动车的一个标志性年份救农好,将迎来后补贴时期雷。可以预计裸比锹,那个时候直接购车补贴将淡出孙,但功能性支持政策还将保持半藐册。在这种情况下磨,电动车能否与燃油车抗衡屡甸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势家绒,将取决于这几年的行动颁。    我国电动车是在较高起点上起步的函翻,总体经济技术实力已经今非昔比提,如果把握得当甘,以电动车为契机都赁痢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观廷列燎,企业应充分利用政策支持的周期聘剂堵,下大工夫做好三件事尉:    第一涵,人无远虑量丸硼,必有近忧朝麓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略危埂,并加紧部署与实施萍。    第二随架,持续壮大研发能力诉,掌握核心技术劲席锈,攻下“不经济凉、不放心且罢、不方便”一块短板钮围峨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础解帛。 第三脚,以产品的品质沃、品味打造优秀自主品牌斗韩,赢得市场的信赖逻椒。    第四献,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的范,就是在这个期间喘蔼,一定要想办法在自主品牌上下工夫卞邯负。我们的品牌实际上在燃油车上歧档茧,很多企业下了很大的力量埂,但是应该说效果是有限的铂。而在电动车来说是个新的机会施,所以在这方面应该下更大的工夫老坞兴,通过产品的质量遁,通过产品的品味打造自己的品牌关溶。    第五赎传仆,要系统规划铜何炼,及早部署“电动车+互联网”歇瓷捎。今天的电动车之热赦委钮,并非由于传统能源的枯竭翁泄创,而是因为它有很强大的正外部性伙毒。电动车的低碳化帽尸、信息化休史陈、智能化的潜在社会效益只有与新能源扇鸵灰、智能交通卫吐胺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥琉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能参。随着这些方面的成熟赁谋嫩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题醇鸿。信息化渤哄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点储,这里有太多的文章可做角够。目前辅助驾驶萍常、无人驾驶已经走在前面啡衡复,我想国家应该及早对电动车与分布式能源辞鸽、智能交通灭集、智慧城市以及5G通信协同发展艘、统一规划挪害、开展顶层设计驼、超前部署睦溉、抓紧启动定,引导企业的技术开发和基础设施建设抖,推进“电动车+互联网+交通”窖,把阶段性技术成果用于提高交通效率妮瓜、降低物流成本仍莎、保证交通安全碾搁,使其产生经济和社会效益僧码守。    电动车发展的大势已经不可逆转弯沉,向前看饥捂,挑战与机遇并存幻韩。如果把握得当肃恫,机遇大于挑战!    我就说到这里犊,谢谢大家!    (根据发言整理戈靛,未经本人审阅维刊寿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾掂:李芳" "  全国政协副主席份、中国科学技术协会主席统、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来阔颓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲星港糜,以下为万钢演讲ppt亮点实录苛:    尊敬的清泰同志诬碌、冠华部长堪瓜剧、苗圩部长腊鞠、解主任饥却,各位来自汽车界的中外朋友们先丢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计漆沽糖。上午抽点时间看了一下展览点渡,给我印象相当深板,有一个很深的感觉毙眠飘,这十几年来中国的电动汽车持续发展昧侯,走上了一条创新的道路化尸统,而且现在产业进入一个快速发展机遇期伦杀。今天这个会议的主题很好香温肚,就是要持续地提升我们的技术能力儒,抓住创新新局面糯却。我想就我们未来促发展熬猾黄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇垮核,谈一点我个人的看法坷。从四个方面篇矢慧:    第一漆,谈一谈我们这些年来齐心协力吞,新能源汽车所取得的新进展桑晴岛,尤其是2016年的进展特别明确笑痕。    第二快台,回归深入基础研究宋泞猫,提升新能源汽车的质量和效益虐损。    第三丸计,新的发展趋势乾敝、新的发展方向蚀岭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点烯胚泥,随着人工智能的不断深入来芯蹬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蛾。    第四荤购,我们怎么样更好的凝心聚力唇焚,合力推动新能源汽车的创新发展母废,谈几点看法哺。    刚刚得到新的数据篙,有的来自中汽协会剃努绵、有的来自中国汽研中心喝喘怠,数据告诉我们汗渭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆趣,占新车销售比例的1.8%搪,中国的保有量达到了100万辆舱水。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个跺捂酥,这里讲的是公共用的充电桩纶单,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家诽。    我们的关键技术取得了显著的进步薯。今天上午我在零部件电机形惮活、电池翰璃溪、电控这块花了好多时间串,仔细地了解了一下情况襄岁,确实和我们了解到的数字很相近韶。动力电池的关键材料发展进程加快避、性能指标稳步提升返、成本明显降低此颁,从动力电池的单体赎、电池包隶圭掏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进豢篓。一个指标性就是驮,三元正极材料能量动力型的电池瘁顾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤聊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心库鸽、有些争议还茹,好多同志说逆悲霖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标艘,现在看趋势已经很明显勾。我们特别强调的巾曙,幕霉疲块比能量达到了140瓦时/公斤握刚搏,动力电池系统的价格藉妇本,这个价格现在也是保密胳导加,但是总的说起来明显下降睛鳖,总的达到了2.5元/瓦时以下铝鄙。动力电池的产能达到了100G/瓦时脯仍,世界上生产规模温谐,特别是在新型电动汽车的动力电池氓彼,规模得到了很好的发展肋迷。    驱动电机技术也取得了新的突破募。特别是共性基础技术进一步突破想星,导磁硅钢碑尖、稀土永磁材料胚汉、绝缘体材料撑川毕、位置传感器胶,芯片的集成设计和电力电子系统废并貌,取得了新的进展倾舞鞍。我也了解到码害蠢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展苇咸。因此癌泄酿,重量比功率超过了3300瓦/公斤店疽物,电池峰值效率达到了97%屏姥仑,高效区达到了80%葛。特别一些新的设计廓宦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用缴尺凭,比如说我们都知道堡菲,对于0—100公里的加速京,对于电动机说起来危埂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大虽绦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候累,就是高速公路上超车的时候腐,超过它这个临界点以后温,这也是一个安全因素恨许。现在我们很多企业从两个方面赖,一个方面涣,用双电机的技术来弥补后面这个不足十僧,第二个嫡伺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鞋铆谓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展是糙。    今年汽车界有一个新闻哼,第一个互联网汽车走上了市尘ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合峰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐笔,据说现在上汽的同志告诉我盛胸,每个月销售2万辆睫构劳,产能有点跟不上了蹿隧勘,效果很好侥朗,上市不到半年累计就超过了9万辆深夕,成为荣威一个最大的销售热点些搜肆。在互联网大会期间是休抒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统沟扭,搭载着北汽缉东、奇瑞拴耿兢、比亚迪轿车都亮相倦慌裸,首次开放了道路达眷橇,18辆车300多位嘉宾在试驶剐罗蘑,当然评价各有不同钨,期望值也有待提升享狈红,但是勇敢的走出了第一步玫刑百,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿炯狈,做出自己的探索衅砂。    我特别感到高兴的是锤冉,2014年我们就曾经提出电动化嵌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点茂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索奴令亢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展乔,从汽车到基础设施坚,一直到停车场咎坍囤、充电站房桶,包括各方面财税的支持倒,一系列的政策吩叙。国家层面倡碴,从购置叫睡、补贴钞怕楔、税费减免宽钒、研发支持绥口、生产准入高勺行、业态创新毕群苟、基础设施掣,特别是标准规范方面沃鲜,都出台了一系列重大的政策措施巩,现在看起来落实的进度还是比较好的丧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论崎霓曝,这是一个开门的讨论缉栋搓,许多外资企业都积极参与当中骡,对电动汽车发展虐嗅喉、新能源汽车发展岗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标味竿雹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面函芭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现沫拧嗅。也是由于刚刚推出来丰,我觉得很好泰疲,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见俩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见坍囊菜,使政策更具有落实性拈。    这里向大家报告一下七凭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革痕履擞。新能源汽车作为一个试点的重点专项释库狸,实现了从基础科学到系统集成裙畴、共性技术集成瞪虎、示范全链条的部署怕提,特别是在基础研究方面镐危,加强了对基础科学问题的研究遣。因为现在产业发展到一定程度的时候扒改,要提质甘丰踏、要增效遁猾,还必须要静下心来苇梆凛、回过头来从基础科学问题上下手鸵米,不断的进行优化弛溶、改善伸,才能获得发展葱。特别是这次的重点研发专项屋限辱,对于电动汽车智能化和网联化的技术际人,也设立了专门的课题氓冠哄,实际也是我们当时电机匆、电池渺、电控的“三电”之一晚鹅,也随着时间的进展不断的转向新的重点挥钮。所以郡,整个“十三五”期间的专项规划泼,将对六个创新链条孩,就是全链条一体化的部署功详,38个重点研发任务贯,政府加大了投入徽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入试。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿擎惟掂,首次突破15000亿伦哎,更值得高兴的是傅类耸,企业在这里边投入比例得到增强潘棉昆,达到了78%以上令,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策镁、加剧扣除政策有直接关系圈。技术市场的交易量也首次超过了1万亿莆囊敬,看起来企业投入的效率还是很高的捶。    去年我用过这张图(ppt)穗,这次还用这张图董,对它进行了更新测渤。由于时间关系髓郡,统计是1-11月底乏,11月底中国产销量是402000辆瘦入,如果这样算的话蚂愁冻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆湃排,中国占了40万辆蜗,就是占了50%唉。到2016年底报夯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆角刀诉,中国占了其中的100万辆侩粟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力饶丛,也说明了我们国家对于节能减碳锭、应对气候变化作出了新的贡献顶弓。我们虽然应对气候变化调门并不高卤莱朔,但是我们扎扎实实在做每一步苏,现在无论是风蛔、光惺道、水仁、输变电效,无论在技术先进隘具、装机容量辰、发电量都走在了世界的前列化暖,这也是我们作为一个还在发展中的国家琼湘奇,为新的发展膝许、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献柑。    世界发展的趋势也是一致的较图蛙,低碳嗜、电动茸、智能化成为各国共同的选择认。美国青全己、欧洲涝、日本穗,包括汽车企业福特力铜尽、丰田谢袱沤、大众都推出了它们发展的战略次如凯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划白络泰,比如说大众推出了它的“2025战略”冠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车很曙,销量争取达到300万辆宫酶,自动驾驶要覆盖惟,在2021年提出全自动驾驶泄潮塑,电池也要进入大规模的投入甫抗点。奔驰也提出了它们可持续发展的目标抢,零排放婪篡仟、互联赌、自动驾驶汽车漓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力夹鼻、氢燃料汽车骑啪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流居宠刻、沟通试鲍么,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式粮、增程式的混合动力汽车拦癌釜,因为他这里有基础建设的问题惜昧妹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来炮欠,就可以有电的情况充电藉牌草、没电的情况加氢局,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板丸鸿价,同时又实现了真正的零排放日。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai失狠,上次试驾可能还是8年以前扑苏,我觉得汽车的进展缮,无论动力性搜底竿、环境友好性拜餐藐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步赣,据说已经进入了市场佩黑。包括通用也宣布了在2020年以前鞭,在中国推出9款新能源汽车杰句贤。我这里想说的是茬疟窜,中国的市场也是世界的市撤炫琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的爆哼鹤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展少琴、参与竞争禾辑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业玩,就需要我们来推动整个的发展暴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺卷革晨。 第二险,谈一谈我们对于深入基此嘎选,着力解决一些新问题的看法冬星。    对于电动汽车癸提摩,大家首谈就是续驶里程筒风,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志椿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的酞回了。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车襄输,一个明显的标志伤缴丘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量屡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的静。如果说单程的提高电池的载量肯吮,当然加入电池的载量车子可能要增强堆恰设,车身的增强就又增加了重量瞎县关,直接影响就是增加了它的电脑酵琳骄。我们也看到一些装载高容量电池的陕,虽然续驶里程延长了量帕勺,但是百公里电耗就明显的增加了窝暑峰。因此秦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高硼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的叉、合理的规划掇。首先搜办卤,车辆运行的范畴闷备。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位膜,尤其是现在酗袍,我们应对大气污染滩静,主要还是大城市集中祈滩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑剃毛膊。但是从技术发展上说起来哄颂颈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度交讲、功率密度和整车的轻量化腾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准膊点处,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程梢德,这当然是市场的期望佛仟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瓜勺。    最近新材料研究发展很快聊横,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用贬。有的朋友跟我说暑,我们现在用的是石墨烯电池巳柔,其实说用了石墨烯是对的洛,但是用石墨烯全部来做电池笨,似乎从科学意义上不太准确透嗡。石墨烯材料恒,包括碳纳米管惦唐肝,都有它优异的电和热的传导性能睛忙吞,作为锂离子电池的负极材料添加剂石妈舵,可以有效的降低内阻哇,提升放电的效率事舅,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话匈套敞,还有助于减少介质之间的电位闯健,来减轻电池界面的腐蚀性牟染。从这个角度上看文南,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的纪锤,当然由于动力电池负极密度提高了使,对正极材料也可以进一步的优化浪急共,在安全的前提下独晚,所以也可以显著提高它的能量密度筐烧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鞠港,就是说能量密度提高了蜜,同样的电池包里面可能有更高的载电量挥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拓情违。所以在增加单电池和电池男鹌薮埽块功率和能量密度的时候乾彩就,还要加强对于电池包热交换距离的研究祈,来优化提升电池包整体系统的技术蒙赤病,它也是一个相互关联的关系心。    随着电动汽车的发展貌伐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计怠。比如说电池包往往布置在底部兼哩,夏天路面的热辐射还是比较强的陪敛享,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理戊,从结构上来实现电池包的冷却漏,因为我们现在冷却剂就是这样的纺台,要把它放在迎风处衔统,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计矢陌尸,电池包也应该考虑到这个示孪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理非璃漂。结合冬季放电的特征迪呜,我们还应该研究荒蔫蛔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制敬盘痘,使它保持在合理的范畴之内苟,来逐步的解决冬天放电比较慢的评呻、容量比较低的问题狄。总之说起来熔,我这只不过是一个例子垢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础五览串、关键夹、整体的技术统一的来规划和部署宠颅。    上次百人会上我特别提出帛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术彩茂,带动汽车制造的转型升级刹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节哭侧纷,给我留下一个很深刻的印象徽,我和苗圩同志都搞汽车的担舍篱,过去我们焊一个车身500多块钢板爱,用2000—3000个焊点接在一起高,加工线上全部实现了机器人必懈帆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身判,一共就45个部件读领插,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线狮,几个机器人协同操作吃。板件和板件之间没有焊接帮红衬,就是直接的黏接厢陌,加热黏接脊,远远看去就像搭小孩玩具似的顶侠型,几个东西装起来芭。更使我感到比较吃惊的匈轮,现在碳纤维的车身饯眯丛,已经不需要在现场涂装了肥臼,有点像我们当年装修房子警磁耐,先装地板再油漆屎,现在用的全是油漆地板茶渐极。现在汽车安装上确实有进步棋,所以我也很有感触赦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新饥纺率,需要轻量化材料的技术告型必,需要轻量化的设计池奥,需要轻量化的工艺唤,也需要轻量化的流程窗脱。特别是现在的汽车产业馈,包括内饰座椅使用的材料效,也尽可能的采用可回收乖点既、可再使用的材料闯,这方面的技术也在不断的提高檄心狠,这个应该成为我们新能源汽车发展票,不光在车辆技术监卢、而且制造技术流程方面全方位的提升怖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展峭,今天我很高兴夕涸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车壕孝失,更多的看到了我们一些乃,像燃料电池大客车的发展炯。很多企业大家如果去看的话漠动岔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池壁令,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料钾剔,比如说碳子构鹿、交换膜糯、双极板视,以及它的特性基础研究的进步密切相关署。实际证明蒜仿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中创怖嘲,也具有自己的发展环境的优势牡苔湾。我们要借助这个优势来推动我们的发展沉寿奠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系病,我们是不是可以考虑认,尤其是在燃料电池研发的初期泡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用姐,这样可以有电的时候就充电鳞侵蔑、有气的时候就充气毋缚,按照它的发展各取所需酣娟惫。实际从技术进步上妮,技术发展的本身鳖锚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用汗珊俱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展净车,对于延长它的寿命腿物,对于减少它的燃料消耗谰弛该,是很有帮助的狗距。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用草抱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用凄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处宫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点洪镰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域体,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向杠。当然它们也在考虑骇,我们怎么样能够更加适合中国的特点梆厕。我们还不能忘记中国还有一个优势购,我们在电动汽车走向市场的前期插玲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用窃跨敞,先在公共应用牌棵角、出租应用上去使用涸售堑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广藉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站肉革浮,必然有一些城市就可以走在前面诽蹈玻,又可以来推动健康合适和快速的发展怠。中国“11?11”又是一个新纪录壕,信息产业采玖翰、网购变成了整个市场销售的主流活累攀,我们看了看边,2016年快递业高速发展韧趣,中国快递业总量超过300亿件驶石筹,平均每天8200万件包裹走在路上杜离,用于业发展小型物流车清洁拎虑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视米。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领烽,有了高端引领就有了有序的发展炔盘,放弃了高端引领就会低端充斥弛频缚,所以从这个角度上酿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色泄筒厘,争取使我们的汽车产业走上高端引领拖、创新发展的道路上彩晤供。    在燃料电池汽车发展的过程当中校固,深入开展了国际合作题。我们积极的参与了国际合作阂嘎菊,开展氢燃料电池领域的技术合作杀芭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目轰附痪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议母捣,组织国内的企业聚,开展深入的技术合作辨虏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织逛坍碱,定位就是要建立一个覆盖全产业链挤窟、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织辱粳伶,在中国发起但并不局限于中国混傅篙,积极组织管理以及运行机制火,要按照国际组织来筹备告部垃、搭建缓钨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池楼茶,因为燃料电池实际用处很多蔽本夯,比如在通信基站抚亩长、备用应急电源魂侯,随着我们移动通讯不断的扩大孝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放诚许、包括更新媒,都值得我们重视顷董畴,包括医院的应急电池雷避架、安全防卫孪,包括我们最近在研究深海运载烘涡,也完全可以使用氢燃料电池矩叹当,燃料不是电池疗,实际是一个发电机诬,而这个发电机可以用在各个地方慌绣,最重要还是零排放的清洁能源赤,效率高侮幻刀,能源密度也高股。 第三胯毫,深思熟虑岔串,把握好智能化的新机遇看掠被。    近几年来础柑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展酵篱。比如美国鲍湃郸,白宫推出了人工智能的新战略具丹皇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划惟饶髓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线愁全,包括日本的创新战略规划陷祷蔡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会功丸冬,这个时间恶补了一下人工智能的技术妈。中国工程院最近技术指出宦,人工智能即将进入新的阶段呜炭,人工智能发展有四瞳、五十年代了察,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展洪。但是当我们信息化日益普及苇桓,移动互联网泵、大数据疯葡圈、云平台的发展菠卤,信息环境恼、数据基础抠拷川、目标理念挟、市场需求都在发生不断的变化官竟,将推动人工智能新发展虹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段烦肺。因此扑,发展人工智能也有利于改善人民生活磊勘、提高经济发展的水平肛、增强社会治理的能力辱鞠、维护国家的社会安全举。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图贝,但从各国的共同概念和我们的研究虫垦纷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素潮桔。第一蚕,要降低交通事故和伤亡人数蓝。美国的报告提出来糙互拔,美国每年有35000多人死于交通事故抖揣嗣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的胁驳。第二融酿娃,要应用低碳界忙、零排放拔黎、环境友好的运行环境奶雌淳。第三畏勘割,便捷伴瞬克,要降低驾驶强度醇,提高交通的效率成闹。第四存狄,要推动共享堆醋冉,提高车辆的利用率酵姜。其实我们现在不得以所采取的一些限行记鸥宦,包括交通的拥堵撕靖,都降低了汽车使用的效率海魂,所以从这个角度说起来酶窍氓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的渡涧。还有谜,牵扯到公平出行棠,随着老龄化社会的进入螺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展士沟牧。    关于自动驾驶汽车研发进程刀,好几个报告俯,有的人说无人驾驶隋迟,有的人说自动驾驶沟伤规,有的人说智能网联汽车倘,都提出了汽车发展的里程碑档,我觉得无论叫什么汽车咐,都是说了这么五个阶段谅,辅助自动驾驶权、部分自动驾驶凳慕庙、有权限的自动驾驶飘、高度完全的自动驾驶阶段拧蓉殿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点俺,比如说在辅助自动驾驶方面藉愤,怎么样能使汽车感知周边氯烹,科学决策缄啼,及时反应腊。比如怎么让汽车能够与互联网连上窗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车谴、网谭猫、路的联动段,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系副但骨,就是人梢、车骄、网膳纱权、路的一体化负期。    辅助自动驾驶瘦,实际这些年是汽车界一直研究的重点垫淬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多化讼,有雷达绷涤,包括现在有毫米波雷达募呛挥,摄像头捣泻熔,对外通信系统皆,包括定位侥琶我。与之相应的涧砷适,刹车漓、油门具暗、电子稳定系统董琴、电助力转向等这些伺捕,实际在关键体系上瞪碗画,传感系统瑟女痉、操作系统即藩、中间和决策系统的研发甩,其实这件事也不是现在的新形势衔,早就在80年代的时候惦蔑特,80年代后期就研发了防抱死系统瞥顶皆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系茫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全莽鬼,包括防启动时间的空转标腿,后来又有了电子稳定系统疆蹈,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度菜鞠概,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展澎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嗅速,有了它以后皋泵,在90年代的时候纺,我在德国工作的时候山事,车里边就已经有了尾随自驾腿散茂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走八酣,不用担心叙勿汕。最近我看到了我们国家的好多汽车府撕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应氏,一旦接触太近都会自动加一下速霓。包括我去年去参观长安幻坎寝,他们也给我展示了自动泊车系统沏薪,实际自动泊车系统我们在德国工作奢磊,90年代后期时候就有这样的设想型摹淮,2010年我到德国去访问的时候田,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蛙。实际很重要的意义赴溃苦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起汐洗究,也得到了发展孟汲。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能括。    下一步就是智能网联使劣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西刻、看到自己看不到的东西霉,90年代初期的时候观,堵车情况有数字广播锈琼,数字广播就和我们一般的广播不一样嘘,随时可以呼叫堵车的情况烷颈。后来有了数字地图和卫星导航缝秘剖,就形成了第一代导航系统环噶苇,第一代导航系统并不知道路况的变化且店宠,只知道路径的设计沮。然后就出来了联网的导航乖倾,这也是这几年我们都经历过的事太揉寐。上汽这次和阿里巴巴共同合作登,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张狮狮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起葱,这样坐在车里的人咖侍,通过导航贫响、通过云平台就可以获得各种各样的信息铰碉淮,比如说动态的导航俊耪、比如说加油充电站闯倒擎、维修以及各种信息的进入袄,使汽车的视野得到更大的扩展镣。但是真正要做到智能的网联汽车孟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键琶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来损绢零,这就需要我们把各种信息交汇在一起酷,来实现智能的决策控制辈武赐。这件事情说起来好像很容易现赔,实际也有很大挑战盟琼贫。现在我们一个汽车里边有两猜卉冬、三套信息系统疤灸,有车载的信息系统谩谈,还有驱动系统的信息系统弊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通贫婆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程签涸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯实廓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备朴连靡,就是快到地方要进行减速茫凛痹,但是如果你让它自动驾驶的时候惟捂衬,可能它就很早的根据外界的信息来判断李,让它调整好姿态婚急煤、减低速度氯欧齐,进入转弯以后在弯道里边再加速港赔书。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段掠楔膏,这种例子比比皆是抽冒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体费讹谎。因为我们电动汽车从电机合搽、电池船、电控开始魏灌备,电控第一代做的第一件事萍媚,就是通透的动力驱动系统的网络鲍,就是第一代的CANBUS系统憋牡量,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制比媳,从这个角度上说起来盾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体牧。    当我们实现了这些以后墩剔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战侩。这是我们常见的北京交通的一种情况坚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号轮翠瘦,去识别各种各样的高通碍辨,做得到拐诉,但是不保险劣康,这样可能我们就要有这些信号的发射器瘫,让汽车能够知道这些情况狙错。如果再想使它往上走吭杀乾,能够实现部分的自动驾驶毁憨揉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况存,比如说晚上的雨雪路从顺,比如大雾弥漫的时候盘,比如尽管天气很好涕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰戒疙,这些情况都需要我们去应对假插,其实道路上也应该有它智能化的装置吃污偶,就是说有自动的能见度感应器衰潘,应该有道路结冰的感应器冻窍袱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全商。我觉得自动驾驶最重要的还是安全些,安全是所有发展的主流袍,而不是时髦豢。我们在做任何工作的时候剂屁,必须考虑人是坐在车里最宝贵薯肚、最要尊敬的东西理愧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全浚、人的便捷奋卉臀、环境的友好和共享锨钨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嫁,来推动我们的发展芹腿骸。    因此颅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三轻脚、四次交流沁拟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议邦童泻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构馈计,这个架构的着力点应该在车载的平台肋、在网联信息摧、在智慧交通的发展马通酶,我们要重点发展的是车辆的关键技术何沧论、环境感知呜棋誊、智能决策衔铆羞、执行控制冕洛寿,我们要对信息的关键技术缄攻习,V2X通信膳爽,甚至于将来车对车的通信系统钙哀、云平台说泥势、大数据撵、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制讼芬财,这里也有很多不同的东西上模匡。我们还要对基础的关键技术考牡泞,高精度的地图性桨痞、动态路况信息警、综合决策和操作系统小诞。只有这样烩,把人泰娠堡、车撩、网纤挎铝、路同步的推进便,才能够迅速的发展崇,否则又会碰到先有车惰叮武、缺充电桩的情况项适缸,所以需要我们今后的发展当中更多先。与此相关的技术菠,检测系统凰兽,还有一些法律法规体系诲柏,一些基础设施的建设肋乃讥,可能还需要更多的发展慕先兰。 我们必须要精心规划效擎钒、协同创新环唐耪,来研发自动驾驶的新技术危。    一界黎,安全射媚、绿色窝、便捷搞补寝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标善弯。    二辱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉褪,多领域技术的融合柬,产学研各方面的合作访怕穗,要着力推进协同创新老耽,这里边由于它是一个企业的热点菊保,所以企业要成为技术创新的主体惕骸碑。    三皖间,企业为什么要成为创新的主体缸?我看了很多规划饭嘘你,从现在一直到2025年焊、2030年片。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就岸片徐,但是可以实现沿途下蛋氢,从过去当中驼,无论是防抱死系统淌襄肩、电子稳定复惺趴、测距警示事、避障反应孤、自动泊车都是发展的热点囤,每个技术都带来了商业回报钡,包括我们在信息系统虹慰,包括这次互联网的技术脓扁,上汽互联网的实践默,也看到了我们瓜视,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高次,只有以企业为主体浑,不断有新技术发展菩,使它在使用当中获得使用撵骋,就能够推动它的可持续发展蚕接且,所以它不是一蹴而就的事猎,是我们长期坚持的一个任务破蕊草。    四旗髓令,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体魔鳞坊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智括顽哗、精心规划烹全,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础和。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区虱当吹,我也是觉得有一些东西包括基础建设镰檀,也应该放多这个测试区里面去回琴瞧,使它在真实情况下运行清蓄奋,才能得到一个健康和全面的发展芜绅寺。    最后我想说嫂掸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展痰背。其实我们用了十几年的时间实现电动化溉,推动了产业的转型权靡勤,随着信息产业的发展闹懈谰,网联催生了新的业态楼聚,产生了新的服务业谱捅。轻量化带动的不是简单材料的替换秀喀,实际是对汽车产业的一种升级娥、一种转型策伦,同时帛介哄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设派禽痰,充电网服务体系的建设谋罕,可能带来何止几万亿的新的增长点抹梨遂。我回忆丢豆创,在经济工作会议上总理说过一段话雄纫墓,“实施创新驱动战略的发展污,既要推动战略新兴产业蓬勃发展文的,也要注重用新技术精散、新业态来全面提升和改造传统产业刊,带动产业的转型升级记刚份。”    作为结束语我想说台垄,回归一下新能源汽车取得的新进展驳,下一步还是要全面落实政策耪、着力开拓市场提浚、建设基础设施矢、创新商业模式窜团,把握好发展的先机词。我们要针对市场的新需求哄狠,深入基础研究殴看,攻克关键技术彤承,完善系统能力蔑常,着力提高产品的质量和效益狸掣。要把握好汽车智能化发展的新机遇款,要系统的研究松泥,精心的规划苔探,要鼓励协同创新企业主体皇踞,大胆的尝试且,来攀登自动驾驶技术的新高峰撕,要凝心聚力酶筋惠,发动优势沙,动员各方力量卢,完善政策措施窟盯,营造更好的发展环境摹。    谢谢大家!    (根据发言整理冻凉纺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉耪课柏: 陈理事长睛,各位领导酥墟、各位朋友敌卵、各位专家搞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法贬猩。我今天的题目是四网融合辑,什么是四网寄维酱?交通网滇苟、能源网倡急对、信息网鬼废秘、人文网茂辉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具翘,电动汽车是一个能源的载体衡热为,又是信息的载体诧,然后可以作为人文的载体萄剩。四网怎么融合鄙?怎么发挥电动汽车的附加值棠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦搁秋敲。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系午及吹,能源跟信息到底有没有内在联系辱,我提出一个储能熵理论供大家思考逆。    我思考创新的要素具陀谐,要创新首先要解放思想划播糜。解放思想要学习《易经》的精神刑,又要学习西方文艺复兴的精神券绰恕。《易经》是一个太极狠,太极里一半是黑革曝、一半是白伙疯瓜,但不是直线空抢贰,是弯曲的房挽,黑可以变成白敝,白可以变成黑椿书,黑中有白隆跑餐,白中有黑古,跟它对应的黑就是黑不、白就是白楼究偿。《易经》是变化幸触,有时上龚、有时下担屑隋,上时不要骄傲自满邦祭,下时不要灰心牌持降,是客观规律太茂,都是周期性的髓篇,我们在调整舍,要注意平衡动力统一芹魔激。    整体都是这样誊,全局都是这样脾澄,今天讲跨界裙铂寂,要学习西方的思想就是文艺复兴汗。文艺复兴的功劳不是在文化既、艺术等等污冯牡,文艺复兴是解放思想环鞠梳。哈佛大学的校训追求真理裤。要把自然界的规律找出来解放思想俏,自然规律造福全人类梦闺芯。伽利略棱雄,罗马教皇威胁他视宦,他不怕感位,他说地球起源被上了铁塔了。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女舜评,被叫之违反教义拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师庇挤,第一个米开朗基罗喝,他雕出一个裸体的美男子癌技,现在到处都是;第二个大师是达芬奇道恨寝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看屋,里面很不容易拈邵,从意大利借了很多达芬奇的作品乖拨徽。达芬奇不仅仅是一个艺术家斡,也是工程师;看他作品塑撮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生孰氦,第一个从事解剖学茧哺恰。    解放思想考虑全局的问题扛薪。文艺复兴第一要全局思维孟,第二要有天人合一的思维蔫廖,第三是环形思维闻。要考虑全局思维涛良,今天做电动车目标是什么女?有什么经济效益簇晚痞、环保效益搭、能源效益脓、民生效益暮,总体总目标要搞清楚颂项船,一定要有全局的观念史。特别搞智能汽车全局性更大露楔。另外要环形思维拈到亢,要反馈缉彭。然后是循环利用的思维钳零日。    创新敲,我把创新的要素跟大家分享一下蜂镀抒。首先理念是创新之魂隧。理念有很好的氛围阶霖拐,有了理念才有创意份超,创意是创新之源屎马垃。还有人才订锌轮,人才是创新之本试屯圃。怎么能有理念宠迸攘?要有很好的氛围惕栖拓,总结第一方面是合作精神仆阜,开放衫尺昧、合作倾韧汇、包容究粳,双轮驱动卧、增值驱动奉、市场驱动叭告还,通过市场的倒逼水鼓。然后要有完善的知识产权保护铝懂放,还要利用网络大数据给我们带来的好处擒翁。今天创新制高点是跨界融合巍斜袒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界牵忱。“一带一路”我认为是跨界融合熊抖,一带一路是西方的伊斯兰文明危肚敲,还有它把科技恐、技术荣瓮豢、经济篓绣、贸易连在一起帮搔,所以我们要发扬一带一路的精神藕克。我是福建人也是漳州人埂,一带一路开始的是质樗尴辏和下西洋灌。我们要跨界融合蒙。    我接着讲智能汽车卤琳。智能汽车首先要有解放思想徊士、全局思想考虑问题傲。三个C锈,第一个要连接起来褪股,第二个连接是要协调要合作罐荚扒,1+1>2赌溉,那就是《易经》的精神泉。第三个炯琴,今天的连接是移动的连接涉棘闹,还有MOBILE虏吃,MAN TO MAN狭某测、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来首瘟淌。    今天电动汽车很重要的一个陪维,大家买得起用得可靠俄。智能化以后甸挟,因为有各种各样的基础设施和商业模式现,我不展开了构砍屑。    从电动汽车变成一个智能的汽车砷,从智能的汽车再变成一个智能的交通陀灯,从智能的交通再变成智慧型城市囊。我们附加值可以产生很多烫擦膜。根据《易经》价值精神眯,通过交通网博豹、能源网藕莎、信息网撬、人文网可以产生无穷的价值机会撼缓钩。利用交通资源的全时空动态感知贯策东,交通工具的全过程运行管制椿慰脱,无处不在互联特发、感知焕、管控和服务桨。    怎么布局母?怎么把电动车进一步变成智能汽车膛腐,如何布局智能网联汽车技术患坡莲?我认为胳缓,不但对中国奉娃活,对全世界都做出更多的贡献赋旱,第一是制定网联汽车法规标准锌烙、智能技术磺、环境界虏铅、HMI技术僚穆、空置执行技术抱悲、智能网联的实验姓暖、网络和信息的安全邵蓉俯。    怎么做到网络和信息的安全潍混?这是一般的云茶漂厩,怎么把一般的云变成安全的私人的云换毁吝?有很好的结构怂朔南,处理器烈、传感器搽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次诺朝。第一是收集材料屁,就地处理镶。第二是从收集材料到云之间要慢孩穆,一个是单点控制摹罐,能量控制或者功率控制跨魏犬。一个是多点控制降,能量控制或者功率控制亢盒筷,这是全局性的萎理。要及时处理味是喜,要经常互相认证拖狡尼,变成安全的云江脾。    跟大家分享一下我做的一些工作邻。怎么从理论上去证明这个是可持续的咎泥?我一直在思考所有的工业革命贝,基本就是能源更新就泰。第一次工业革命菇木话,瓦特发明蒸汽机挽矮红,电话桂。第二次工业革命股少,美国抢占先机良咀,电气化醇瞧,主要能源专项与信息建设榷。现在第三次工业革命来了誓洛逢,中国能不能抢占先机独霉贡?我们要做新能源寐少,信息大数据时代趁炬即,我们百人会能不能更好地发挥作用驾?今天早上的研究会很好盟成,我建议做一个尝试的机构台马,每年召开百人会国际研究会议疯厂姆,形成品牌榔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢搓蹦?我提出储能熵的概念佩吠售。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量潦奇檬。一个系统里面假如是孤立的颁锹茬、系统是不可持续的鹃炉得,一个是做功湍澳彻、一个是废料是不可持续筏妨妮。如果是物理系统败稼,分析储能熵坏焕四,熵代表可以再利用狮。总的来说匣敞,一个系统熵不能增加滑噶,熵要减少庇才氰,熵减少系统可持续街矛屯。熵是储能熵琶,熵是不用的熵导舰,下一次可以用墩送。总的来说熵是在减少鞍忍坷。    包括中国的历史屎愁策,中国封闭的时候中国就不可持续匠,中国开放中国就可持续惹卸。近亲繁殖以后熵增加不可持续兑默萝。系统要做可持续性郸收,系统熵要减少码池,你的收入不能是单一的喉、不能是孤立的系统股。因为一部分是做功稿阂,一部分是废料孰,从废料里拿出来及,通过证明熵减少达戌航。从废料里面可以再循环苫,那么你的系统就可以持续了檄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来萍侮磨,后续需要时再利用的能量的熵匣娟克,通过储能熵概念的引入弓甘,希望用来解释可持续系统的演化过程屉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态讳微。    综上所述涎际喀,不管系统是生物的或人工组成浪诲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入良湘雇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷倒可搿,而这些系统工程特点是晶,即使在系统研究过程中难,一个熵有增加的过程萎抛,总体在系统不断迭代发展的过程中绅,系统将进入熵减的状态沉迷毯,因为系统具有自己生成复熵的能力雾提驰,从而保证了系统的可持续性舒。    应用在电动汽车绒蜡撼,这个是分布式的发电闷畴,这个是分布式的负荷憨。电动汽车就是分布式的负荷憋,还有分布式储能偿,电动汽车有储能巩垂、有电池赎署坛。电池可以双向的玛劳,分布式地发电炽锈、分布式地负荷妊蹭,在分布式的储能煎权,这三个系统可以持续钢,这是我要证明出来的疵鞠。我证明只要你的熵是减少的帕绷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望党。    感知锌、认知翻浩、行动摄,不断可以纠正人的行为炔括,比真正的司机还要好僵窖。    最后沃,希望我们以后的交通系统是舒适的司摔、生态的俗、方便的和安全的腐蹭。要做到这一点庐贺,什么是成功险?因为里面的成功是3个S检趴,SUCCESS禾,在S策艘、E里面画一条线都是欧元跟美元锌,今天是国际合作踢耙雇,虽然人民币还不是锚,是一篮子化的方,人民币准备好了棘拆。ESY就是人民币卤兢。    要有六个眼睛烂淀,有四个眼睛不够灵。第一要把眼睛放在前面解放思想茨稿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维丁楔,电动汽车下一年布局市嘲谩,也要有前瞻思维持浆滇。眼睛放在后面汲取历史教训菩歇肮,要有全局观念唱讽。要看到旁边的需要赣仁。然后要把眼睛放在右边学习欧美独,不得不承认高端人才密集地在西方屑蝎凉。所以把眼睛放在西方学习动航,它沉淀了100多年供瓮标。四大发明中火药是中国发明的泞臂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拜赦。全方位都看到了捶殴石,所以英文眼睛叫做EYE垛。第一个I是Inspiration史雀石,有了激情可以有想象力抵避毁,然后有创新舌柿,但一定要融合反,一定要集成缔狙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题券韧。科学要把自然归结起来拉,工程有十几种氖歼全,要把科学庞床纬、技术埂、管理结合起来那就是工程蒋,那就是要集成雌够。特别今天要跨界地融合峨泞死、跨界集成菜绢,这样才能实现媒。但没有钱也不行噬长,今天招商局也来了很多金融机构郊,要融资耗。    谢谢大家!    (根据发言整理蔷了,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫说:李芳" "   回顾已经结束的2016年儡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展妈尸。在政策的全面推动下苟蔑,我国电动汽车年产销量再创新高媳,达到50万辆左右憋炮痹,充电桩数量达到20万个皖,遥遥领先于世界各国棚糙。更为可喜的是砍,在规模市场的推动下茎躲,技术创新全面展开灌闪径,技术进步全面加快纯,正在全面逼近世界先进水平遍。但是达唬歇,在这大好形势下氓剂款,质疑之声渐起说。比如面恰,我国电动汽车发展主要靠政策推动程秤连,能不能持久痕箱楞?政策是否过于宽松电险,以致于出现骗补情况匿秃?另外刻籍,由于发展形势良好漓,一些激进的观点也在抬头哎捞。比如第恒奸,要挡住国外产品进入中国市成苑稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辨妇街,准备放弃传统燃油汽车患金。    作为一名资深的亲历者速核胚,笔者认为规鲜,在这新旧年度转换之际鬼休间,有必要分析我国电动汽车的发展形势唇吃点,梳理其发展历程醛倒腾,以利于业界对形势有清醒的认识鸵档孩、清晰的判断蜂富踌,明确今后的行动方向鲁赐罐。    一隧嫌、我国电动汽车发展形势良好    当前繁,我国电动汽车发展形势良好览死懂,主要表现在两方面熔收探:一是电动汽车技术创新全面展开顷德,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快睹耍请,技术创新和商业模式创新层出不穷小系。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面翁喇,比亚迪甫、北汽糠渡、江淮抱炒搞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品权舞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车娄勉抠,而是专门设计的电动车巫,续驶里程达200~300km甚至更多零楷,能效明显提高份么纪,动力性兔、平顺性藕捍瓢、舒适性棵冀雀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平宋。事实上梯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布接,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市俗牟。另外芯,我国电动大客车产销暴、应用占全球份额的90%以上铰磕,技术达到世界领先水平跨。    在动力电池方面捷,我国产量已超过日本嗓拢夸、美国蕉滑堆、韩国孝,跃居世界第一辜,且市场份额超过全球的1/3厘擒抚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面村卢古,呈现高能量比珐兽、高安全性荣颈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势草稳。同时肯,产品水平迅速提高透巢,与前一年相比郸,平均能量密度提高30%庙,成本下降30%左右耸驹谭。    在驱动电机方面愁坪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机坡禾,总体性能进一步提高卵,成本下降30%左右寿惶。在电池管理系统辜垦、混合动力系统郸、电动助力转向婪第、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面虾缉溃,也都有明显进步惦尝枢。    在基础研究方面供抱扇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恢皇届。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展领拱霖,电池热失控临、硅碳负极材料啦斧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快然妙啪。    2. 充电基础设施建设加快踞甸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下德摆瘦,政府有关部门出台了实施细则炭勿度,多个地方政府建立了城建现吕镐、电力图皑辫、规划等多部门联动的领导机制没,大大促进了充电基础设施的建设速度污本。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上黑木,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计形季岸,我国充电桩总数超过20万个祥官敦,远远领先于世界各国帽卑。    在市场带动下锋脚褂,技术创新不断涌现梢切仇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术攘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法如、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术勒愧扮、节省设备投资的车端交流快充技术权墒匣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用筷穷祈。    在商业模式创新方面辈梁,呈现出各类优势企业多种形式合作本,加快充电设施布局蓬规、建设防、运营的趋势淑缝修。众筹建桩醛凯樊、合资运营吃谭、利益分成等运营模式迅速发展鸡,公交车锋、环卫车勘系廊、物流车块槽恐、出租车晴卸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模诫萄矾,广告推送匠、免费无线热点接入等增值服务开始出现刺。    在互联互通方面店顷伟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施层歼咸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段暇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成酶平,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定豆,以企业级丰、城市级监控平台为基疵肮鄙恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据了避、信息互通的国家信息服务平台即将建立辫盲惰。    二光很晚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说搬蚂,我国电动汽车的发展道路与美国奖铰潞、日本锌乳、欧洲等国家和地区有所不同爬瘁,主要区别有两点谁闷寝。    一是政府干预模式不同并。我国采取的是政府强干预模式师温,政府进行顶层设计探响,制定国家发展规划劳掳枪,多部门联动制定全面的鼓励艇钱嫉、支持政策奸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车挪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车脯县,在市场发展中不断加强研究开发敌泵,技术水平逐步提高;同时嚏泛,充电基础设施建设逐步完善腾何截。而美日欧政府多采用弱干预模式挺写,政府支持共性妒、基础技术研究懦,给予一定的政策扁、税收优惠妊眷倾,逐步培育市臣铡;企业则根据自己的战略规划倾彩,首先研究技术词鲁杜,同时有选择摊勉、有重点地开发产品效。    二是企业战略不同范前俯。我国企业多为在政府引导下被动式发展睡灯,初期技术积累明显不足习合,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显疽,产品方向受政策影响大队县嚷,各企业虽进度不同萎啡,但呈全面开花之势短疾。而国际大公司多为主动式发展辞,厚积薄发坍,技术有所侧重锭顾嫉,产品形成特色枢抒,如丰田的混合动力和燃料电池喘、日产的纯电动粹感、通用汽车的插电式搂冠寇、宝马的碳纤维轻量化技术等誊洪好。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点贝咯插。中国模式的优点是市场拉动技术发展凛祁蹄,不受油价等其他因素干扰甘,迅速形成规模市吵汀,全产业链技术进步户卞董,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟炬,发展中有不协调情况店宋航,如充电基础设施滞后床识,部分企业盲目跟随郸蓖,发展不扎实阔,少数企业以谋取政府补贴为目的锚,甚至出现骗补情况铂爸毛。美日欧模式的优点是技术扎实努第缝,发展均衡;缺点是市场发展慢逃,产品更新慢尽爆翘,影响技术进步佛,受外界因素干扰枯浩豪,如油价低迷则市场难以扩大媒浦狈。    笔者认为程,中国模式适合中国国情穷拴兜。我们不应过多盯住充电难乌环的、骗补等不协调现象劫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上染灭池、技术追赶的大好局面稗败诡。从另一方面讲抖辨淌,中国模式也有赖于我们的制度优势魏,只有中国的强势政府才能如此运作讨,很多外国同行都很赞赏哼、甚至羡慕中国的条件司蚊。    另外善猴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面吓形,近两年有明显变化冬吭凰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术滔尽乔、开发电动汽车产品蔼冻,而且各种技术路线都受到关注的局面韩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出伸。中国各大企业都重视电动汽车没有错蛾,在现阶段已不能算分散重复睬,但难处在于电动汽车不好做奶坷,需要有很强的鸿、全面的技术积累和投入湿。那些技术实力不够的企业紊汗却,在电动汽车这个高难度“弯道”面前贫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理锹,而应准备应对“弯道翻车”的危险形纯吞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过浓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时尘典,可分为几个阶段丛巫隘:当市场份额超过1%时稠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%屏孤幕,则意味着市场条件全面成熟官巳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年昧竞函,又主管我国科技工作多年吭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结凌狮。    对照电动汽车的发展唱悄太,在我国羔,市场份额已经超过1%;在美国和日本牧,即将超过1%抗。这说明蔼坏,电动汽车技术正在接近成熟剔解负。笔者冒昧估计讥旱绷,大约再过5年左右时间挝秃遍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蛊,其他性能与传统动力汽车相当穆放,加速性优于传统动力汽车激叹刹,成本的差距大幅缩蟹省;再过5~10年时间酒嘛,电动汽车性能可全面赶上惭盗、部分性能优于传统动力汽车斧谁帽,成本与达到当时排放浓苯、油耗标准的传统动力汽车相当痴禽恫。但即使到那时步舒镀,传统发动机也不会消亡醇,而是电动驱动与发动机平分秋色娶,或更多的是融合发展梁。基于以上估计偷誊捌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车闪秆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车翠狸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展心耻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作牢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理恭。2009年沙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研辽朔年,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告届让。回首往事隶男使,扪心自问粗考,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的琴。至于些许不协调现象衔拭叫,是产业发展过程中的必然酞尽,是白璧微瑕材淖鹿、瑕不掩瑜涎。笔者断言彤隆愁,按目前态势再发展10年络,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界饥烁,并以此跻身世界汽车强国之林阔材。    三吠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一韧墓,整车生产企业要更重视电动汽车案诞窍。首先要制定好发展规划和生产布局书谦觅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视朝翻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调温携,不能两张皮痊曝。其次要重视研究与试验耸拨,需建立完整的烂菇、一流的研究和试验体系腑,规睦净紊和水平应不低于传统的发动机和传动系统陈鼓版。电动汽车相关技术发展很快炭,要靠自己去研究发展蓉朔,别人的经验会很快过时鞘法,更不能只靠“挖人”搞产品既彤。再次要全面布局萎,围绕全技术链开展工作嗜逞,不但要重视整车开发颅箱弗,还要研究电池和电机软,重视电池管理系统诞搁,这是当前我国的短板傲惺募,此外还要注重轻量化和系统可靠性北墨探。    第二啥,要建立相应的零部件体系莲亭斑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱眯慌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的伍架,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展海毒陀。    第三倦裤,要开放发展高射。需鼓励翰痉、支持合作伙伴引入先进技术和产品蒜遣封,像华晨与宝马悼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好龄漏。历史将会证明酶尽,开放发展电动汽车会比关门发展更快摄霸裂。更何况父,在全球经济一体化的今天邻票垄,关起门来自己发展是不现实的艘。    第四姜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作煤。今后相当长一段时期宏荷,将是传统动力与电驱动并行发展倍聊、融合发展的阶段汾,单搞电动汽车很难成功譬。对于只做电动汽车的特斯拉槽,笔者并不十分看好灌。    2. 对产业界的建议    第一脱,要加强合作楔菊虾。需沿产业链团处雀、跨行业合作登掸,整车企业要与电池企业唬、电机企业盒休、其他电动系统生产企业深入合作挺氰。以动力电池为例档枚松,需要电池设计与正负极材料胯、隔膜吴币就、电解液囊、电池制造装备驮、试验装备吐掀芒、电池管理系统全面合作虱。优势企业和研究单位要分享成果皑琼,互补短板枢步狈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件匠评鸥,要形成轰轰烈烈的大协作局面脖,合作创新佳羚技,百舸争流鄙附鸵,才能迎头赶上并超过世界先进水平蚕咯。    第二耗次,要注重实践隙诗靖。汽车产品与其他工业产品不同脊悲,一是使用环境广且复杂私臼亭,二是生命周期长俏,三是对可靠性膏唤、安全性要求极高沧电坏。这些都决定了仅在工厂沥都霖、实验室不可能完善产品刷腻耗,必须通过多轮的使用实践矢。与电动汽车产品研究开发相比泼钾,充电过程更需要实践胸罢。像电动汽车充电过程这样长时间晚、高电压耽、大电流谎晾农、室外笺、无专业人员值守的工作状况维黄屠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验亢溯。    第三供湃,在充电基础设施建设与运行中边,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善宽叫疼。充电基础设施建设是一个新行业伤,在管理上涉及电力须、规划涎、城管项趣哦、工商管理等多部门新古持,权力交叉烙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制碗霓,利益主体错综复杂庭。单靠一纸文件不可能面面俱到沸忿栏,必须经过相当长时间的实践朔纽,完善流程憾蕉,积累经验婚闲差。    第四辞,要加强标准化工作划蛇。领先的研发诵磺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯濉,而及时总结经验甲、制定标准又能为继续实践你龋、创新提供重要保障孙还静。当前卿,恰逢政府推进标准化工作改革头浩,要求标准化工作密切结合生产痰但、创新实践唯邓,要求鼓励发展更灵活林、更接地气的行业标准趁惕、社团标准懈。对此谐嫩,业界应给予足够重视薯莱赁。    3. 对政府的建议    第一嘶敢富,要保持政策稳定路。正如前文所述苫目猾,我国政府的强干预政策非常正确情,发挥了制度优势浦恨杜,已取得很好的成绩残工,应该继续保持咕。电动汽车的发展涉及多个行业宫囤梁,需要长期积累别,需要几十年的时间才能成就大业痹怀括,切不可存立竿见影付、一蹴而就之心钙。    第二狗夏苏,要及时对政策进行微调和补充完善党硷胯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列干吭小,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴伺琴,又由于此项事业发展快库擒,新情况恐瑞桶、新问题疏、新技术层出不穷挫,因此及时应对诬沮、调整稠绣玖、完善是必然的粱光信。    总而言之汐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道胶铆,迅猛发展正当其时厕。笔者衷心地希望朝野上下华漂烷、业界同仁能认真努力工作盼辅,自信且坚定发展烘嵌宫。假以时日位,我国必能引领世界电动汽车技术潮流建谷寄,并以此为契机捕桔,跻身世界汽车强国之林氛栓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断姜房:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年簇玛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年疲贿宛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题客鞠蛊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日头坞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示锑讳卫。    他认为桃盯乡,现阶段喷虾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题镐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配陇,但从长期来讲阜,新能源汽车技术发展路线要从电动化创皋、轻量化戏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合氦、轻量化与制造生态化结合拐顷轰、智能化与网联化结合统千崇。    尤其在电动化方面矾沮筷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车挫标,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力同盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力理檄好,就是家用主流A级轿车茄膳,在性能价格比上与燃油车竞争庇哺。目前全世界都在朝这个方向努力茶才培,如特斯拉Model3迸、通用Bolt枚怖汤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车逞。”欧阳明高说容无。    欧阳明高说放京,但要满足这个要求顽,电池必须降低重量恐门猴、体积以及成本勿棘荤。此外掸,电池的比能量必须大幅提高驮许钝,达到300-350瓦时每公斤谓攫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标遂眉冉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知逞矛,锂离子电池发明至今只有20年琅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年乱骆队,2007年第一次在日产聆风上开始使用试盼秋,可见动力电池的进步非常迅猛谩垢。”欧阳明高说嘘甫写,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期枯陛。    但此前芯顶,主流的观点认为娄宝挂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比玩,从性价比来看委娠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围习警闺,但现在随着锂离子电池技术进步聪霜筋,里程提高一倍尸,即在300公里的范围内兔申,仍然在性价比方面有优势奖。    从技术上来看购靖,在单位重量木僚嫩、单位体积下储存的能量越来越多辜眉检,成本越来越低谢,才能体现出电动汽车的水平和技术癌京。    一个好消息是塘冗潦,我国电池成本每年大约能够下降20%辑鼎杆。据介绍骆,五年前壕顿狗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元涸碌宦,去年平均价格为2.5元左右恍,2016年为2.2元颠详酣,考虑到大量的电动汽车是大客车莱汞渴,其电池价格相对会比较高一些贺。    “现在国内开发中的电动轿车啡诬,最低的系统成本在1.3元每瓦时赣,单体成本在一块钱左右哦娠。美国通用Bolt电动汽车搬舌,单体成本为150美元一个千瓦时炼。”    如果按照这个标准汇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到丘,但是按照现在2.2元惟摩,逐年减少10%到20%嗣秸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现狭句外。    “加上循环再利用做到1元镣,也就是说考,一千瓦时电池一千元人民币之内腺,是可以做到的取和。”欧阳明高称奢。    对于具备性价比玫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说脱暴,现在一百公里约耗电15度郴险,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鲍,接近10度电一百公里队。    “要实现这个目标跑疚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗赣反崩。目前电耗的降低空间还很大棚。如果能够实现上述目标富,一百公里的成本约在一万块钱跺剔赫,如果电池能达到300公里就是三万块钱虑,考虑到使用周期内省电和维修省钱棚笨罚,将具有商业竞争力鼓呸,这是电动化下一步最大的目标敦鸵。”欧阳明高说拓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出绥徐戈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年户幌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长敦宿,但仍属于比较粗放的发展模式瓷炬显,今年电动汽车发展逐步趋于理性貉。总体来看沽,走到今天吞儒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位搬破菏。”欧阳明高说人痪挠。    事实上釜串,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一馁,由于销量超过全球50%以上嫂硷,在国际上引起了强烈反响篡茧,无论是政府还是厂家乒节,都感受到了来自中国率先发力的挑战继毯。更值得注意的是马,2016年如德国大众和日本丰田棠琉,纷纷调整技术路线夏,加快对纯电驱动的转型耙皇。    不过紊煞哭,纯电驱动的战略目标啥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展凡。对于混合动力技术来说钳,传统的汽车强国沪、汽车大公司比我国更具优势圭韭薯,如丰田路线就是先做混合动力暴,再做插电混合和燃料电池店倒汞。    由于我国率先发展纯电驱动怪每社,带动电池产业的发展达到了世界前列没闲,电池产业规模达到世界第一吮,总体水平位列国际前三玻翱湍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肖沃,我国的动力电池产业链毛,尤其是电池材料尉洁雀,如正负极材料羌,在国际市场上的占有率第一诉肚涩。    “在此基础上吾,我们以纯电动力系统(电池脊、电机骑兄藐、电控)为基础平台纱蚂乒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利獭驹刹。”欧阳明高说案。    据其介绍郎,目前我国插电式技术发展已经取得进展培课僚,比亚迪秦迷肺、唐蜂、上汽荣威550溪歇围,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力切,无论是发动机方面疯啸,还是混合动力装置上林赐惜,都取得了突破型丁攻。    与此同时室茂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展藐爬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力惟圣。    “这是一个渐进的发展过程顽冻巨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争陪冻。”欧阳明高说墟临函,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项泊,有效的回避弱项竞争刑,有利于我国电动汽车产业的发展欠,到2020年之后夸江柿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进挽观、同步竞争沙备。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "  编者按美抒及:产品价格区间一下提升了近40万赁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战览苦缉。以安全环保为标签的沃尔沃保,产品质量是其立足之本冠酬琳。无论是国产车型还是进口车型翰,质量都要做的和安全环保一样好逛宫洛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑谦台响, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值扛,安全与健康至关重要落,但在中国市扯,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺怖谜垦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家扔信烦,到底该剪哪一根线恋青安?我心里清楚牛,如果我剪错了纠,我们可能就崩溃了锤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态酚涩。在2015年整体经济增速放缓泻、股市震荡能狄姜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下藤湘伍,2016年的车市本不被看好罐叫酶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声粕膘。1月6日舷婆杆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售讨,沃尔沃对此解释为禄慰亥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器煎丛魏,更是提振销量的助推器入紊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号径。   6月1日缴煤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职舷讲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年旁即,具有十分充足的销售经验欺盒盖。但用他的话说罚峭,他来自一个很小的市陈拧,很多因素他都不具备肮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲阮钉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状问步。6月1日入职订蜜莫,用一个月来熟悉公司的现状僳锭韦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”难洪补。然而现实终究是骨感的达,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆捍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆颈吓琴。   “做决策就像电影里拆弹的场景蒙竞谱,我到底该剪哪一根线呢娘砂,如果我剪错了叹,首先所有的投资会无效廖踩,其次会影响经销商的士气辞驼笔。”陈立哲对我们坦言炮。   他这样的想法并不让我们意外统,台湾市场与整个中国市场差距实在太大浮喉拈。在台湾徐澄,陈立哲要去走访最南端的经销商脾橡靛,早上出发中午就到了司丸氖,但如今这种管理方式已经行不通了湘诲。从前陈立哲的团队只有30人潭寿,现在变成了350人掂孩,他说现在同事的名字都记不完老娜幸。   “就像牌桌上的一个赌局缆境,赌下去有可能是回本的擞劣污,也有可能就全毁了发前,所以我每天都在想我到底该怎么做辱骗情。”每天该怎么做搅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月湘袍邵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的惋响模,才能享受最好的小夯。”这句话像是说给陈立哲听的匪。   2005年然檬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时凹,沃尔沃一年只能卖1024辆衫界,一直到2013年5000辆的水平滦,再到如今年均一万辆的表现公瘫猴,对于台湾这个小市场来说库,陈立哲做的足够好局,他对这个市场有着复杂的感情蕊。   调任中国市场做销售一把手踩,陈立哲说这很突然傲麻,他来自一个不足以领导中国市场的市场漏吮。对于中国市臣帷,他还不熟悉琅芥克,做市场工作要对文化汝、变化标惋擂、趋势有充分的掌握诗瓦,这最重要的三点陈立哲都不具备线,他唯一能做的悸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需槐,相信身边的工作伙伴牢,组成一个高效率的团队绕底蓝,去解决各种问题邻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蔽,首先做的是内部调整芹侨。通过不断累积分析过去几年市场的动态群信,了解在什么时期使用什么样的手段矾嚎伟,反省问题所在唐韧刃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤购速鲁。面对三疾泥獭、四季度各项费用的下滑仟,倾听团队的建议失攀舶、做出准确的决策戳林、将优势资源注入到最需要的地方城。最后将宝贵的经验分享给所有人籍肛,把力量从点扩散到面儡,从四个大区槽,再到全国刨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的社未,我只是把预算卡、时间等安排在它本身应该发生的场合劫拘巷。”陈立哲表示蔫荣表:“我不是在讲官话享捕楷,只是借着这个机会感谢大家叉疵割。”陈立哲相信淖朗琼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的姑。   内部调整告一段落萌堑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上阑搐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题叙宿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间浮,一下跳到80-100万迹碎,面向的客户是完全不一样的揪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的汾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心城,还怎么介绍产品誓蘑?这肯定是不行的此璃诉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瞧乌骨,“与高端客户接触献脯缸,销售不能觉得自己比客户矮一截虫剁,与客户要做朋友裤涝狭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品芳秦。现在培训课已经开展了实战模拟环节瘁,我们在资金有限的情况下做到了更好掇救汕。”   全新的管理阶层凉袜萌,有限的预算粪,面对重重困境肌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高迷认,8-11月均超额完成销售目标视。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩下,最紧张的时间苗背酸。“我有我自己的节奏飘翱,我给自己两年的时间陷剁譬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争斥酞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书棺椽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间饥扭芭,经历了两次产品的重大变动晃,但在他眼里这是最引以为傲的吩侥检,因为这些变动箩耿、变革都是从使用者的角度出发馈吭,也就是我们常说的“以人为本滤勾。”   对于沃尔沃来讲轨勉,最擅长的领域是安全酶,作为三点式安全带的发明者旧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期汉禽。但陈立哲表示需冯,以整车品质来讲韭,沃尔沃也和ABB并肩梦休,例如在底盘研发能力上手,沃尔沃使用的底盘研发模拟器刃挡,全世界目前只有三家在使用挖购,另外两家分别是法拉利与保时捷枢嗣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑篙岗,陈立哲也谈到揭充:“沃尔沃其实也做过6缸律记孔、8缸发动机脱衰,还有享誉世界的5缸发动机射的。沃尔沃并不是做不到手摄,而是我们可以用更低油耗婪、更低尾气排放的发动机达到更高水平桓莎。这也是全球各国政府的法规要求回合堕,是大趋势拢文。陈立哲说“这些信息同,只是没有在行销上进行传播罢了蔡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产褥登,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号散吼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩肱虢蕖,改变了“国产”的概念高恃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代檀裳凭。陈立哲表态道戮宫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料笨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品袱橇。沃尔沃立志从中国出发申涧拍,以人为本的信念永远不改导宋,值得消费者验证与了解秦粳坞。”   “沃尔沃就像iphone一样霉华旦,它改变了人们的使用习惯膊缝肃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例册舍牢:S90有三个界面同时提供信息你,分层级的来处理车辆信息己。这一点很重要帽,体现了沃尔沃以人为本的精神沤拉烁。在设计方面料百,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料技韦舒。用沃尔沃的品牌精神潦牵,再加上瑞典的风格骨褥,直接与德系品牌产生差异化把讲吓。如果从地域来看枪废堂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡此丸肮。   沃尔沃曾立过两个誓言讽蛾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嗅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故从,沃尔沃全额赔偿沸尾。在陈立哲看来袜夸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺寝挟。   陈立哲对我们讲道那茫寿:“在欧美局,当太太怀孕的时候味衫,男人会考虑买沃尔沃徽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据江盆,中国作为沃尔沃最大单一市陈蹇毕荨,11月共销售9,076辆新车兼,同比增长12.8%;1-11月期间钉,在华累计销量已达80,759辆醒,接近去年全年表现竟。就目前的情况来看雌时考,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蜗焦。   在经历过低谷期的沃尔沃扇逢忿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量佳权恨,这无疑是对陈立哲工作的肯定性,同时也是明年的压力椒隧。毕竟“十万辆”这个坎伦,沃尔沃早就有迈过去的能力叭。   2017年枷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大驳能疤,届时羡来,S90 T4啼纱盛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前茶。对于陈立哲来讲牧米函,最为重要的是三座版S90仆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的晒稍唬,是全世界汽车厂商溉沤,在中国制造的单价最高的车辆泵嚼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐莲,“三座版S90可以达到世界各项指标羌,这款产品有能力改变历史肩晌事。只在中国生产嘿茸,以中国为核心的思维乓该,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了凸。”与此同时失,全新XC60也将在2017年第四季度发布姑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成苛汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额淀掸没,所贡献的利润更是远超世界平均水平毙鹿谁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人钩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力毋呻随,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任睫嫌度。“知道我坐这个位子的时候溶,很多人会紧张甚至惊慌歼古师,他们会很直接的问我盘搭盾,你行吗硷?台湾市场那么锌⑼薄,你行吗肆澎?”陈立哲笑了一下说道踞霓烽:“每逢这个时候诺朝忙,我都乐意告诉怀疑我的人腿冬括,我将在最短的时间内做什么磕坊秆。”   两年的时间转眼而逝师,陈立哲手中的“牌”越完善陇撬匡,与主流对手正面竞争的胜算便越大窝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲滇,未来还有什么是可以阻挡他的呢搏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺溃很,2016年下半年以后每三个月推出一款新车聊关,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔寝唐波。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验摩腔呸。为了满足消费者需求较,推出一系列活动迎合消费者喜好躲筷凛。 上汽集团副总裁橇撬壬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月檬搔,得益于荣威与名爵的共同发力材艘,上汽乘用车共销售27.5万辆寸暑碾,远超去年全年的17万辆寞。取得如此大的成就主要归结于以下几点魂欧:新车的不断推出挡蔡、以人为本的理念及高性价比李踞楔。    上汽集团副总裁掂坤琳、上汽乘用车总经理王晓秋寸屎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访泡促,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解挝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解踏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鲍底,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刨认耐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔枢椽屎。同时夹淀梆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义梳暗蛙:个性而不小众尸丝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发讼,通过对消费者的沟通与研究胺哨辨,已推出很多新车型旅枯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绅谓。王晓秋还指出愁白送,名爵现在的路线是个性而不小众饥恨卧,这就是上汽集团未来的发展方向处,上汽集团希望新的产品有个性半媒巷,且能让大部分消费者接受冻镰。    据悉侯递力,自荣威RX5上市以来描纳匈,名爵锐腾也迎来了中期改款推,同时新车名爵ZS泌、荣威I6也蓄势待发谱斧叮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沧扛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时上渺倦,上汽集团也很清楚自己的客户群体秦腑。王晓秋指出澜,新车型针对不同的受众群体哆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的共。拿具体车型举例洛鸥,荣威RX5更偏稳重场,新锐腾则是一款属于年轻人的车痹艘撮,新锐腾外形活泼聚,同时考虑到消费者的需求攘抛使,我们对内饰也进行了升级超立,并增加了10-12万的手动版拐,使新产品没有短板凌吝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时娇,王晓秋表示烧,“从荣威550开始闹穗,上汽新产品从设计到销售撅介,最后还是根据消费者需求来决定惟虚市。”    据介绍号擎娃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谈歉。为了满足消费者需求校,新车不止在性能和价格上做了调整创,还推出一系列活动迎合消费者喜好促。例如迫,基于年轻人喜欢足球运动滩扯公,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网扰幸,也已纳入上汽集团新品类斯净轰,预计明年新车65%会配备此技术赫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言创氢,“上汽集团一定要明白用户需要什么湃势,为什么要买我们的产品惨饰点,带着这个问题脐,我们才能真正去理解用户揣锹偷,落实用户需求闪糙,使我们的产品极致无短板茶卵态,产品自然会大销偏乐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嗡,竞争也日益激烈话囊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比涵鸵你。王晓秋介绍冬,名爵的价格基本与同级车持平轰,但性能更具优势奇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹截钙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示垦裂停,“消费者希望花更少的钱买更好的商品信到虑,就像提到的让渡空间撅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整迟授湾,从而应对市场竞争环境侩佩。”    产品有了好的性价比和客户认知度催,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁桅肉爬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家袒僳疯。名爵经销店到现在也有280家左右矛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络茸瞳,其实道理很简单宽的回,目前自主品牌占据市场份额的43%左右维秘,且不断呈现上升趋势瓷,他们认为自主品牌的春天来了”亮牡,王晓秋表示碾。    在被问及上汽集团未来发展方向时佛石,王晓秋坦言簇,“首先团队要把理解客户需求促、用心为客户造车变成一种自觉行动晌,进而形成一种行为规范衰籍颇。其次应时刻保持警惕胸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好雀。只有这样遁衰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鸥礁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐零虚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布等市洪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改弓但檄。这些修改背后有哪些考量和博弈氰堑人?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人靖挡魔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问成: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面憋?   答富微文: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高曙。一共收集了9246条建议睫唉釜,其中表态性意见7736条驶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条节,占16.3%遂抵寡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蔷晌寸、网约车驾驶员资质及管理哎喘痹、出租汽车数量调控三个方面衬抗。从数据来看穗扯熬,不少人对“京人京车”表示理解猎,赞同的达到70%多鹃,质疑的只有12%功驶畦。我们根据建议修改了125处杠,不断扩大合规车辆的范围捣届,让更多人参与“分享经济”毒愁咳。    “从北京实际出发搐缔,兼顾多方利益”   问借派: 为什么要求“京人京牌”犊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答聚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说唯慑兢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多钦概全、交通拥堵箍幌蹄、环境问题等“城市病”殿陆滩。在这个前提下荆湍排,北京任何一项政策都不能“任性”日透,要从北京实际出发阑谐修,兼顾多方利益硼韩坍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆谈,地铁最高日客运量超过1200万人次巢台,公共电汽车日均客运量1063万人次舞虽静,小汽车每车年行驶里程15000公里鬼,交通压力与日俱增伤。但在我们的努力下芳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%康,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制痞啪。    总体来说婆,北京坚持公交优先的战略无速,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充泌端门,对其进行总量控制在所难免壬副。目前北京市绿色出行(公交溅少恰、地铁肠、自行车监办、步行)占到71%歪,小汽车出行占25%琼慨,出租车占4%吻,其中包括比例不高的网约车出行胖摧。北京出租车改革的总基调是碌从橡:巡游车改革翻誊可、网约车规范兼、融合发展枚、错位经营僚吃、多层次服务蜂糖挡。我们力争进一步提高绿色出行比例考筐,为首都可持续发展提供足够交通承载力微拓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问评: 政策出台之后链晦,预计将有大量不合规车辆面临退出垃偷悍,政府有什么监管手段确保政策落实到位巩跑说?   答盲努竟: 政策出台前供仟澈,我们和专家罢焙、司机亨墒涡、乘客凡识、网约车平台进行了多次沟通虹,决定设立5个月的过渡期静按。一是给合规平台镐、车辆砰聘、人员办理手续;二是清理不合规车辆勾五、人员等扛狭池。    从服务乘客的角度将蒲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行哄馅叼。另外稼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展顾,因此提出过渡期的柔性考量耽化朔。过渡期之后蹋驮汐,平台要加强行业自律宽,我们也要建立打击非法运营的长效机制里陪堪,严厉打击非法运营恳窜屑、克隆车和价格违法行为酿赤淬,能够更好服务乘客吴杭溉、保障安全媒棋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问僻闪蝗: 面对新的经济形态封诲,如何创新管理手段煤?   答闻: 出租车发展中没有对立关系浓。网约车以网络预约嘿萎绘、快捷方便等特点迟,满足了一批乘客的出行需求坷。单从评价司机服务质量的机制看迁汹感,就值得巡游车学习激缉伤:如何与派单挂钩层,实时评价堤脊馅。但网约车也有局限性夯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管阜废杰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势顾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的啤达。你有技术优势喂,他有线下服务优势瘫,为什么不一起干呢继怂朝?    管理部门也在转变思路灸骇琳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卿撑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车首。通过推动巡游车改革及网约车规范擞徽笺,构建多样化服务体系谷睫,提升出租汽车服务质量盾邓蠕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆噶叭囱,在京注册用户已达218万人芦逃普。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车灌,提供差别化服务萎肠谢。    “解决出行问题要标本兼治”   问练台: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么驳?   答侈辛钳: 群众出行问题的解决闭熬钳,需要放在城市综合交通体系中秽珊抄,多措并举爸、标本兼治损操衫。一方面豁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面咳,需要加快构建安全窘甩陛、便捷弥、高效擦颧、绿色滴毛、经济的现代化综合交通运输体系鬼轿晤。到2020年腹盖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%邦。    交通设施根本是为人口服务缉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理扁切秤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标惭懊恍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件撵轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳筹:李芳" "   杨美虹透露侧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挟哨,大东工厂扩建项目也投产在即几缝虽,这些举措都将助力当地经济转型升级锻。    在杨美虹看来夸魂裙,借助主机厂优势培蟹洞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时官,配合外交部到德国进行推介队群,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蜗扁崩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略幢,从而推动产业升级纶僚皆。”杨美虹说台来。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容围绢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者保。最新数据显示怠邢连,2016年1-11月遣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆材点晦,同比增长11.2%姐,前11个月的累计销量堪,已经超过了去年全年统翻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任倘得。12月13日旦李,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开焊杰。活动期间沉芜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访咸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)侩秘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济商、环境和社会贡献等方面取得的成绩项潜。杨美虹向记者透露胸獭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》风,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩浪纳腺。    “在‘可持续发展’战略的指导下疲辟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则黔。”杨美虹说驴。    第一韩五,实效为先箱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题猫酶,“我们不做虚的呸形诺,我们也不做口号式的灯鹃,我们一定要解决具体的社会问题浆谓悍。”杨美虹直言童纯,比如BMW儿童交通安全训练营勺速疽,它是为了解决儿童交通安全问题娶体。    第二侈天峰,长期坚持慷相。宝马儿童交通安全训练营貉耐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅笑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年斑挟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营唉负,今年是第一年做粕,未来会持续色畦伴、扎实的往下推进爸松丹。    第三暗火鼻,全员参与淮。宝马做企业社会责任时齿访,会邀请车主村、经销商纠饥、投资人以及宝马员工肯精,一起参与进来糙寂。比如宝马爱心基金适鸥来,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训屡,提供指导;另外良,宝马还成立了员工志愿者俱乐部妓,定期组织各种各样的活动太钠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略革娟反,将可持续发展贯穿全价值链誊暑碎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素谅焙。”杨美虹表示泡蜗教,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点涵级滇,主推工业旅游概念店督搬。    据杨美虹介绍莱勃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园实,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导坟东袱,助力中国制造业迈向高端涪敛,并促进东北老工业基地全面振兴零完帛。    数据显示摔蓉,截至2015年底灸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户德,当年纳税额超130亿元人民币烦。同时嗽蓖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会荡搪亮,就业岗位较上一年增长了8.6%傲搭盘。杨美虹透露擂钾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中庆忱穗,大东工厂扩建项目也投产在即避离弊,这些举措都将助力当地经济转型升级犬仆。    另外匪耽当,在杨美虹看来涵锯,借助主机厂优势辱曝泻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捞统,配合外交部到德国进行推介录饶赁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园庙互。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略娩密笔,从而推动产业升级潞韩。”杨美虹说恢鞋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙替焊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瞪统?关键是我们的差距是什么看,下一步最大的点就是要提升品质潘,当然还要控制成本邦工部。然后丝诺囊,就是我们的正向研发和平台战略胃妇皮。最后户饱悉,可以大大提高效率剑痞卵,如订货的时间是可以压缩的是类。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日翻橙廊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一县馈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节镣垫贿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吃廓哪。    徐长明说沛疏供,怎么理解工业4.0唱砂?这个概念是德国发明的尽,现在在国内比在德国还要热盾下趟。最近黑龋雷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念熔,我理解它的工业4.0的本质哦,就是怎么保持德国制造业的竞争力围。在国际上协趟,德国面临两个挑战裙胆瓜:互联网大数据和云计算褂。现在透旅仇,德国整个国家都在讨论沉嫉,怎么能够“不被互联网+”惊,而是“制造业+互联网”盛,这是他们重点考虑的问题申委视,特别是德国的三大汽车公司——奔驰剔、宝马浩壕、大众叼去闭。在德国第撬泵,汽车的需求是非常个性化的悉熬,在这样一个背景下景汀轿,它要维持竞争力你竟,推出了4.0的概念首零,核心就是智能制造唾德嗅。他们主要的目标有四个方面储:提升品质垃、提升生产力盘襄揽、提升柔性化慧伐浑、压缩产业化浪颁,总的核心是提升竞争力磐。    徐长明分析丧办摄,本土品牌下一步怎么做唤崩?关键是我们的差距是什么鞭,下一步最大的点就是要提升品质睹,当然还要控制成本摩。具体要怎么做督鲜其?也有几点壬尖:第一萍门拘,想办法提质控本颇倍丢。提升品质桥,消费者理解有三个们:可靠性工碳、感观品质豢授檀、性能静冯恃。第一个维度宏挎:可靠性是必须的瞬唬奋,现在光有第一个维度已经不够了池捶,必须要加上第二个维度兑:感观品质甩茶叹,看起来要漂亮腺。在此基础上又发展一步宋饰,就是性能的提升拿董派。最近市场上卖的好的自主品牌锑磕,大概有12款车我唇腻,年销量超过10万台列,这些标杆产品戳,性能上也不错澜。因此士未蝗,自主品牌下一步还是要想办法署谱,把这些提上去霖桥蔑,缩小跟合资品牌的差距韶狗赐。    这几个方面的提升镀司摹,意味着成本也要提升甩,怎么能够控制成本外处称?第二方面的话题广竭闭,就是我们的正向研发和平台战略辈墓弟。之前壁背,我们很多品牌都是“逆向研发”男,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车犁,拿过来拆解做测试芭,最后组装起来翠脊。这个模式下氰松睛,成本可能是略微低的共仟,但品质牡霓巧、性能有很难保持抵室督。现在必须要正向研究劝,从消费者需求出发睦绞巷,形成一个目标毁,对目标做分析丢逆铰,只有正向设计立触,既能提升品质性能承少怒,又能控制成本惦沃,像长城忙韧铺、吉利等等谎鸵刀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了才。    平台战略淋,在更大程度上控制成本起翰家。他说呈湍,我们的开发兴,现在是一款一款开发的胜赐姥,零部件的通用性相对比较写依健,最近一两年来委樊罐,已经有两三个企业开始走平台化战略村充,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车娠碑尘、SUV和MPV怪泞。这种情况下唾,零部件的通用性非扯圆裕好襄却,同样是50万辆的产量兰,对零部件供应商的供应量更大毖昧档,就能有效地降低成本蚂缄。    徐长明强调硕犀,对于工业4.0的精神本质还是要学的搪惠斥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标切峨驹,它做了那么多的智能机器人南敬,智能机器人都是带摄像头的浮降戌,在实施过程中的质量随时能够监测递,然后反映到云端倡鹅,再反馈回来随时可以改进宛薯帽。现在俯,企业员工的工资水平越来越高尾,汽车厂家很多在加班加点规痉链,我们要高度自动化尖,这些课要补墓李,应该有大量的机器人替代人工乌需。如果这么做了必蔡降,可以大大提高效率教菲干,如订货的时间是可以压缩的寥胜。比如羔拷豌,国内一家自主品牌镜瞥酵,从经销商下订单辩杯,到提供汽车产品最开始是40天路陌宪,后来缩短到30天沦氢,现在可以压缩到22天结,跟世界先进水平比还有一些差距镣盘。这也是德国4.0里的核心内容篡骋庭。我们不一定用他们这个办法筒斥绿,但精神实质是要学的荆。    他说鹤曹,柔性化的生产也重要去弗,但没有前面三个那么重要纫。在4.0背景下媒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法间,而是学它的精神实质储衡挤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经念齿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化陛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多糠。更为重要的是纯蔬省,放眼全球淖,驱动这些变化的地方就是中国迸城钱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷怠泉。    12月11日忱滩瘟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗攘模虹桥落幕申瞬徘。经过36小时的激烈角逐雾恐边,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出沙挟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拣典。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示绦蓝煽,今后的五到十年茨乔裳,汽车市场将发生前所未有的变化骸。未来挎愧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挺。可以说排,未来五到十年汽车市场所发生的变化抖搅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多标牵。更为重要的是斡斥,放眼全球侮湃促,驱动这些变化的地方就是中国挡欣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叼芹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说钠堪兄,作为企业盲,捷豹路虎非乘档⌒澹看重年轻人的培养棱嘲。在全球顷浆溜,捷豹路虎共有2500名管理培训生景。过去三年蔡,我们在中国也培养了30多位管培生郎。此外惩担贬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家床桂互,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才妇息妊。    在赛后的媒体分享会上咎,两位获奖学生代表分享了各自想法侣辫,及在比赛中的收获查花斯。同时来霉,睿侨森吝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问悄。   问尝扛:捷豹路虎为本次活动提供了导师拔秆,请问这些导师来自哪里坦眷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业猩睦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蛊奢?请学生们简单介绍一下自己的作品们胃,获胜的原因是什么痢?   睿侨森络汕吠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师杰俏。一位是捷豹路虎内部导师骋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验却剩,包括对行业发展的认知谜处、想法和计划;而外部导师将提供外部信息狠、视角和指导陀蓖芦。这两位导师全程和学生团队合作荷,提供专业意见慌推,帮助他们取得最好的成绩间。   潘孟涛完限: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会同缉,包括今天的学生讥鼓,将来都有机会进入到我们工程团队培。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额骋,可以来到捷豹路虎学习和发展哼擅颧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里疆圣瓢,再加上扎实的专业和技能赦贝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会场吓古。   睿侨森杠戳荡: 作为公司的管理者废碱,我们非炒辈Γ看重实习生捆,我自己也会手把手教给他们工作的经验颠。不管是本科在校生还是毕业生幻佩,都能给我们带来新鲜的血液妨、新鲜的想法括帕仍。    同济大学袁旭仁:首先昆斤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌茫辰赌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行沉蔽。    我们都来自同济大学汽车学院饺,团队成员有两个来自汽车工程方向酱蔷、一个汽车营销方向盗、一个汽车设计方向宿崩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求冕诧马,围绕“以人为本”刊檄,挑战的是都市环境里的出行压力蔷党为。    我们的想法与捷豹路虎的工程师芥型、设计师也有很多共鸣脓峦,通过一系列调整怒铂,最后有了这样一个以人为本冈、体验为先的方案磕片。我觉得宪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因廓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问沛:目前船佛竞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划绥棵?   潘孟涛量: 我们会对人才数量进行评估和拟定轰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的禽胚。随着经销商网络的增加粱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多颧温错,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能秘熔触,从而满足未来消费者的要求认痪破。这些内容息息相关菊,并且不仅是着眼于眼下伦扯,更是放眼未来拈。比如凡,针对刚刚提到的电动汽车战略姥,就要确保未来有足够的专业工程师储备链,因此崩,我们时刻准备着擦疤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司媒。   问匿轰:在创新领域浑两混,包括未来汽车科技领域吨嚏涝,捷豹路虎有怎样的系统部署袄考?   睿侨森慈规派: 首先如昏伐,作为一个公司末雌刚,我们在研发领域有诸多投入瞬膊,而且很多的投入都非常具有前瞻性嘶彻诧。比如说啤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队糯避啸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吴。    其次锻拷,我们想要通过产品和服务和魏圭,把先进技术带给我们的消费者碉阮,因此我们的工程团队抚胶缉、研发团队必须时刻关注消费者需求览,做到一切产出符合相关性厦、可实践性原则隆。此外复乒,我们每年投入约350亿人民币熄筐割,用于车辆技术的研发和投产蘑渐。    我们还于今年7月宣布喷汀:在未来四年潜饭帝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆乓齐坟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈泪镀庇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术墒浩搜,并在未来应用到车辆技术当中鲍圣。    今年早些时候辜焙郴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion百誓伪,通过应用软件及按需服务的开发与提供刻,解决消费者在出行中遇到的难题图。    与此同时究卢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器薯袒猾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资相、办公空间会舶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持昆扭。   问勺颠:请具体介绍一下InMotion沛巧。对于整个汽车市场的趋势撕偶,比如电动汽车技术木癸,捷豹路虎是否有着自己的见解绍?   睿侨森豌道: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案阑失捞。我们希望将来可以将它推广到美国狭鞍、欧洲以及我们非常关注的中国市场空如猴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部急,由研发团队进行分析炊袒霖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子畏,我们也会分享给总部袜福。    关于电动汽车技术翔,在洛杉矶车展前夕瀑午踌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE胆尘。中国是目前最大的电动车市程缟肓!,并且有引领行业变化的趋势瑞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谐寒冷,确保第一时间响应本土市场的需求量。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相壕诫,并于2018年正式上市蔷,希望大家多多关注缸士踢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问弗哗:关于未来互联网汽车奸,捷豹路虎有哪些基本的认识痞半,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求绞豁?   睿侨森飞: 目前素眉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一烧,它的发展甚至可以打破现有的薄阶、传统的汽车开发逻辑与循环宝秋漆。    针对这个话题娩冀锈,我有两点和大家分享书:第一点坡些,未来所有的车辆都将实现互联网化违叉豁,现在能够透露的是瘸撼脐,接下来我们全新推出的产品几跺辛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点睬懈雷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作健哎。比如说蓖培酞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作块炊,使用他们的UI界面和地图楞擒双。类似这样的合作叙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱哼:李芳" "   汽车网讯 12月15日被挖,由中国汽车技术研究中心杰寇抢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开谓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开襄,从“市场化发展现状”逗白、“应用模式创新”狡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流妇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瓷墨磨,为产业发展建言献策冗郎纱、助力提升滇氛饭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录详秸: 第一亨乖覆,背景淀。    去年发布的《中国制造2025》蛔愧,新能源汽车是重大发展领域之一挟痪烈,是其他技术应用载体桨,而且是先导性产业牌瘟厢。它的进展情况决定了中国制造2025庙耐矗、强国战略实施的程度婆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展沫泄锈,从而能够聚焦变革统笔慕、明晰路径勿梗、凝聚共识隙膛茶、引导相关资源集聚推广产业创新滤慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构投底捞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一娟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布萍。总体报告是按照1+7的结构痴断。1是总的朵,7是包括4个车辆整车技术苍,3个分项技术笔。    第二峨氨撩,国内外总体技术分析癌。    近年来币居半,从国际汽车产业来说输鲁却,低碳化撕睫、信息化嗽侥邯、智能化是一个总的大趋势忌。欧洲即棱、美国对磊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略讨旗梢,重点企业的产品战略也充分体现了三化团秀需,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组魄。我国汽车产业特别是近二十年的发展卑爆,取得的进步大家有目共睹陷良。首先珐,产业规模世界第一覆帽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长钢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显从咀,包括品牌市场的影响力有目共睹吃态毕,特别是新能源汽车鞠试韭,包括技术辞敲、市场茸、新的智能网联汽车技术漂缓箩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势咸渴,智能网联汽车发展是非撑H眩好的优势条件射。关键技术方面也取得了明显的进步和进展庐,包括动力电池咯商峡、变速器乳伙房。国内自动变速器原先是空白盖赖,近年来无论是CVT僻慑鞠、IT兴哨帕、DCT都有自主的技术和产品稳虱蹈,而且应用在逐步扩大凰。    虽说取得巨大的进步多隧扯,但与国际先进水平差距明显桅霜擦:    首先娥连,发展能力上的差距锣。投入强度远远低于国外绞,全产业投入估算1千亿无蹭赁,相当于通用卫够、大众畏、丰田大集团一个公司的投入捂尉。    其次碗,研发积累奠睡喊。包括流程积累靛、数据积累漆唇、技术积累俄薄汗、标准积累斡,这些积累偏弱龟饰。    另外寐恨乐,从整个产业创新体系上来说睬,差异比较明显的受儡裸,特别是协同方面焚僚。单个企业弱叼似,整体的协同效果很低雾,意识也比较低煌掂。在发达国家倾,单个企业强手呸愧,整个国家的协同体系效率比较高含砍。    基础不牢地动山冶谙,我国汽车产业的材料化、工艺基础跟国外相比也差距明显掠递财。汽车产业颗苔菊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大功畴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革构捍草,要求有创新的思路和创新的模式衔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鞠编,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展旁。    第三埠逛,一些关键的里程碑匿横屡。    重点是总目标材翰,总目标是基于很多现有的环境设定的氯泼撬,也基于七个路线图进行测算论屯。反过来说慑碳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拴洞,就能够实现保障几个方面总目标的实现雀剧捎:    1捍孙让、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值惯摆。如果技术路线图能够得到实现浩谁炬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值巧,之后往下走馅人疙,这对产业来说搐兄,甚至对国家来说是非常重要的顺。    2妹、希望在2030年左右尉,汽车产业的电动化转型基本完成柔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上兜摄。智能网联汽车市场有一定的占有率飘嘶啼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用备参踌。    3写、建立有竞争力的自主创新体系券娇。    节能汽车在2020硼讽、2025很图、2030三个阶段提出典型的指标氢缚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗室,5升璃、4升使尾煞、3.2升形丝佬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钎抢,2025年15%马羞,2030年40%以上概冒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术扔、自动巡航阿律壁、车道保持应用已经很高烘工模,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例公锭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例萄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线萝敝掳,经过技术路线测算实现总的目标顺氢。从路径识别上来说解,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口贿钠毛,以能源动力系统优化升级转型作为重点习假,以智能化水平提升作为主线茅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑匙撕唤,全面推进企业产业发展壤渺。    第四社剩,分技术路线图的基本结论赁帽屉。    1贺查、节能汽车崎佃。总体上有很大的共同点搁,重点在混合动力技术菇曙、内燃机技术桔、其他驱动技术唉笨扫。混合动力是技能的主流技术徒竿,当然轻量化也是另外一个商粱靡,但是轻量化有专项的分析掳轨,在这里没有强化祟触。    乘用车总体执行轻量化赶模柬、小型化啃乘侍、混合动力喇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失死,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径仁锤沟。    混合电力是一个主要的技术澄,达到5升鼎粪,4升肃、3.2升的目标麻,混合动力是主流下,其他是共性的碍瓤,轻量化狈、摩擦等吹间疗。    商用车混合动力应用时间稍晚粮颊邯,重要度低于乘用车脚。    2晒驰崔、纯电动与插电式混合动力汽车讽甩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失还祟,加强轻量化成为趋势闯。轻量化对电动车更加重要圣澳笆。对于插电式非常重要的搽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术苯泉,驱动染酣、点击财韩忙、控制赊显癸、充电挡、混合动力发动机履,高效耦合发动器睹犁挤。动力电池本身有专题片,在这里没有过分强调扭。    这两种车提出了总体的发展纲要挽光,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式警,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的私,甚至可以忽略不计侯了。    从四个层面梳理了技术需求即,提出了一些优先的行动项椒肮卫,面向纯电和插电浑就,国家科技技术支持十五年了旦鹅,下一步除了电池列为专项之外涝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蛾嗽。    另外遣,聚焦关键零部件炊犁、基础突破和可再生能源簇芦佃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用狄麻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要文。    3奴并防、燃料电池汽车烯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蟹。从中国汽车产业来说魂阀,现在重视程度不够渤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划残,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究戎踢。希望四部委提交国务院进行发布和实施竞。    在研究过程中去上,大家对燃料电池认识分歧比较大祈窜舰,或者没有共识构,这里特意保留一个燃料电池发展目标镁车,跟发布不一样另肯。发布时2020年达到5000辆的保留规模丝感兽,我们是1万;2025年是10万磷巩妮,发布时是5万;2030年是百万裙,发布时是10万祷淮随。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧腻氮磺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池杰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度恳类线、耐久性感合、成本奢拆上、氢安全陌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的岗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程派,与目前的技术特征和发展状况比较适宜前门。当然儡拱,全技术链的技术攻关需要做几喝邵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口卸唬。前期小功率燃料电池劫绢,中期是平衡的燃料电池秋篱剖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惫桥闻,到最后全功率的燃料电池赁拣眉。当然欧瓮,电电混合是最主要的涤,最后电池小容量的技术路线浚翅,但燃料电池的功率更大一点限徽淑。在这四个层面进行了技术创新梳理廉把羔,燃料电池要解决的东西很多愁篙壳,包括材料咕疵、膜颅、电机肆沸、燃料电池纳馄冢块堆彩、系统技术市、整车技术疾。燃料电池也是下一步国家科技歪、资金支持的重点佬查淑。    4掣咕、智能网联汽车迫掠,这是新兴的技术发展趋势歉。其重要性与新能源汽车同等重要刑辛薄,有部分专家认为更重要蝎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大贾车忿,技术和应用的优势醇衫,也是机遇厢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电搏,涉及到国家信息管理嘿汗华。对核心自主提出了很明确的要求背,即两横三纵猫。    车辆技术上更多的是决策梁、执行骋。信息技术磨吉虑,信息安全颓沟,地图技术也是非常重要的仙隶溯。两纵其,一个是车载的词茸奇,一个是基础设施懒娄。智能网联一定是循序的破筏,智能网联技术最容易得到大规模的应用惠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标薪副。这两个路径总体上循序得到应用楼溉,从商务车来说狠荤,更容易形成储,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求愁。    从四个层面聚焦一些技术需求灌胺廖。跟燃料电池一样葛哪妨,需要解决的问题更多一点耸欧啊。从感知决策执行的遂倪迫,特别在决策阶段含,差距是比较大的概,感知当然也有差距度玖。在信息层面侧虎,大数据刃刷坤、云平台徽紊,相对来说中国有比较好的基础和优势薄。    作为一个前提腿霸读,对标准法规先决性欧芒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动厂簧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件漆瞪。制造技术不细介绍了垦膜孙,还是聚焦在新材料的运用弧,以及新技术对制造技术带来的变化能禽兔,聚焦方面进行了说明疙。    动力电池姬,分三个目标覆,目标上有比较大的讨论和争议谰惦柔,比如说新阶段提出了350替拢挥、400庆担挥、500的质量要求菠灌,争议非常大锹槐蕊,重点几个层面乡:    优化现有的代表电池技术陵平,提升技术水平牌檬勾,特别耐久性孩拌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发盲捌头。国外的装备很难形成有竞争力的差别胸签竟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线颧识瓤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系畏。现有应用以企业为主体来做失活承。当然轰,也会关注动力电池的回收利用技术标。    最后挝恢畦,轻量化界搭胆。简单来说犀,前期聚焦材料技术深粹、设备技术池、制造技术抢涛、回收技术程。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺回绘赦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化检焚泰,比如说传统的四大工艺的变化雹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用欠趁逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱伤椿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价钳、供应链昏届、资金叫氓、汽车等方面的诸多质疑叫蜂。期间,明确表示不会放弃造车绊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鲤稿警。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天淖木。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步崔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的芳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融斤、互联网及云蝗盾奴、内容罕、体育,还有三个端口类的,手机柿喂、电视零挛、汽车人农耍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业晒秤毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酵晦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功诡眯挫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿涣。    乐视的电视做的确实是非常不容易渭农备。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三虾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元颁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元道官娃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元权匪盾。总归累计亏损36.33亿元稿黔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就攻恍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面让。第一部分就是投资人的钱黎绣楼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现辱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鳖礁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蛔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法剔诚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情犬蓉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿菊谢配、体育43亿喘、手机50亿,房地产64亿韶通扑、内容108亿可敛、互联网金融151个亿靶撵、电视187个亿芹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金掂贝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂洛饱仍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的成库。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的莱传吵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的邓既喇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败帘孔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的核龄匡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件衔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准醛素。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙仇愤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的搞勃份。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去构念。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了豢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的末毖磷。很可惜,你们蒙眼狂奔薯耗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散危狸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂些低瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "   12月10日腊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鳞须癌:一条是政府主导虹矮、政府补贴的方式奶箱敲,这是当前的主流抄悲。一条是消费导向响椒,依托市场的内生成长道路皋奉丘。”他表示伤,(电动车产业)进入者中裸罚旧,大多数最终可能会被淘汰恋需懈,但是不能不给他们机会阀。国家已经开始放宽市场准入添,此时摆酶某,应该在两个方面把握好政策轿:1煎形、应当欢迎新的进入者稀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者骄铃,让投资者自主决策悸,自担风险臂怠侯。2蹄衰遁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳勤投兢,严格市场监管隙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚告,目的是建立好的产业生态分。电动车产业化燎腻,最终必须依托市场来完成冈,因此强,政府的政策必须产生长期预期洪搪壁。推进政策应当借力市臣浒摺,发掘市场的潜力涵踢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用揽峨型。政府政策不干预技术路线馅浅,政策的实施不是导向对政策的依赖公,而是政府作用的适时发挥吾凄漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道唤习痛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示匣藕袜,戴姆勒有望在今年成为全球最大那逆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商湍蚕秽,这一目标比原计划提前四年实现抱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布还呻:“戴姆勒今年即将实现这一目标咸,比预期时间(2020年)提前四年瓷。”   据悉勃杜荆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标础算,当时受到与会者的哄笑椭。然而沧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近侵蒲博,领先劲敌奥迪和宝马锰。(实习编译孝耿:刘欢 审稿距侗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈皋驼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编固瓷搂:韩大为 版权作品武,未经环球网Huanqiu.com书面授权涝柔险,严禁转载额,违者将被追究法律责任扔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道杯沪分,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访磋玫该。在提及新品牌“WEY”时碌胳哎,魏建军表示吝覆,“将夺取丰田和德国大众的用户”鹿菏壤。   记者茸:为什么把自己的姓氏作为品牌碗?   魏建军懦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品咯嘲郸。我对WEY很有自信缓,就使用了自己的姓坦奶丸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌敲棉,但在中国汽车行业我是第一个捕。   WEY之所以采用英语卤,是为了要瞄准成为全球品牌络固旧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蓉嘎。   记者捌禽徊:对于竞争对手有什么设想势贸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军唉侧邯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场青郸伪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势川福弟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌汲泰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准莲,在此基础上还要实现15-20万元的定价软充题。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户牛。在性价比上WEY更具有优势滦科目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编挡记:李芳 版权作品腺,未经环球网Huanqiu.com书面授权司,严禁转载舒廉凡,违者将被追究法律责任桅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后界,新能源汽车的发展也不会受阻缄擦。   根据工信部核准的数据伺稳罗,今年前三季度稻戚特,整个新能源车销售16万台檀恕坍,同比增长83%底境葡。其中淳冠肋,新能源客车已经占有40%以上的比例颧副,达到了近半的水平搬胖妇,发展前景面临压力苹谜,但乘用车只有0.1%杯晦。“我们涨十倍是1%纬坚,涨100倍是10%诉茬,新能源车发展有巨大的前景和空间杆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点块卿思。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上岭,全国乘联会秘书长崔东树说捌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力豢沁。根据国家制定的产业政策要求赋软,到2020年侮,乘用车百公里油耗要降到5升奔差,这意味着五年内降38%的油耗粒。“基本上谁也实现不了竿,只能靠新能源车来推动洪且坊。而这种新能源车单谐俩,插电混动可以降80%燃纬,纯电的可以降100%的油耗哺蝎,这种情况下只能发展新能源车保拉,这样新能源车乘用化琉劫,为什么我们一直定义为为生存而干秃刷酵,你不干就要挨打凛荤谢。”崔东树说身混肠。   另一方面团,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展锨颈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者耻,因此定价弹性很大守。”中金公司的研究员李璇说痘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平吾龋陀,为消费者提供很多选择钠凑平。随着技术进步和更多电动车型的开发须,新能源车的成本会不断下降囊,比如豌衔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型翱河巧。“中国的纯电动车型出来以后从创,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多腊棘吞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后盒,发现基本上17轿巷、18年以后的新能源车督羔强,达到8年10万公里以上合绦投,整个成本是比传统燃油车是要少的粹,甚至是少了20%到30%摆橙弛。”   电池是电动汽车发展的核心迁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拆谢绢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同笛哥,电池成本还有很大的下降空间布驾。目前任氯火,整个电池的产能供应相对过剩霉,国内电池企业达100多家把罢。据统计甘,目前整个电池的价格大概在2块多左右簧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求飘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准退惹凰。因此尝丰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度堤乘仓,这样才能达到标准盆还短。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拳搜谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕牡奴:李芳" "   我们不认为绝对的销量场雾年,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吵舒娃。衡量一个品牌成功还有其他的因素柿,比如利润率暗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抠。除此之外磐童踌,品牌力骇、品牌的知名度便、美誉度幕护帝、影响力味某,也是决定品牌可持续发展的重要因素夹。宝马在创新精神上是首屈一指的使宛崎,因为汽车行业正经历巨变项,在电动出行睬抗庇、智能互联畔皋跋、无人驾驶等一系列发展方向上谎,宝马都打下了比较好的基础鞋。    临近年底袒,伴着层出不穷的新闻事件滥勒,高档车市场竞争愈发激烈茅,作为全球领先的品牌——宝马淖东、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目巷温寒。近日份,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卞恭糠,听到他开诚布公哆玲、推心置腹的看法盖感师。   问畅干:根据最新的销量数据笑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近脯。那么萌雷,您怎么看销量袱伤竟、利润纲假弟、与经销商合作伙伴的关系胜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智哪彻: 每个竞争对手的情况不太一样竞仟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况孪,所谓的增幅我们一般都讲同比殴,是跟去年的基础关系虫么。几个因素加一块儿镶,我们不认为绝对的销量箱赴梦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素佛酗棘。对于宝马而言朽钩徽,今年前十个月骋收便,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车誊陷敛,同比增幅10.2%忿储,其中BMW品牌销量将近39.8万辆榔拉,同比增幅接近11%沛。我们对这个数据还是非常满意的疙峰多,这也达到甚至超过了我们内部的目标抠。    除了销量本身的绝对量或者增幅坎呛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素凯,比如利润率撩券稻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伶天。除此之外浚,品牌力僳彻、品牌的知名度疟狭、美誉度焚、影响力母,也是决定品牌可持续发展的重要因素嘎红。宝马在创新精神上是首屈一指的单馈,因为汽车行业正经历巨变恍棺,在电动出行兜九舒、智能互联腾耙、无人驾驶等一系列发展方向上赌隋,我觉得宝马都打下了比较好的基础邻车。总体来讲毒,我们并不惧怕任何竞争谴啸繁,我们也欢迎竞争菇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行秒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势灵。   问具巧河:最近艰侧乾,关于奥迪的新闻比较火说赂。   刘智罗般塘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略乔处。对于宝马品牌来讲瓢汕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的乒,双方的关系也非趁畛锷荆好男窜擎。所以萄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司隘,一个是宝马(中国)杯繁,一个是华晨宝马蹿港,但是我们有一个整体式的营销团队催,有统一的零售网络搏,我们在总部有一个统一的管理团队蔡释斧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现侥豁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略检扩。至于竞争对手我不是特别方便评价藏,不过至少释放了一个很好的信号翔擞,豪华车市场的前景依然很好锰。    问剖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展们良弄?    刘智涂希: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度情。因为从经济的基本面来讲量翅看,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定请刹频、持续的发展态势奥。之前以出口姥、基础设施建投资的经济拉动方式效,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式绰湘百。需求的增长其实就表明了对于车的需求黔,其中也包括对豪华车的需求佛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长擂湍坍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑脐,这几个因素相加垄桅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间累。今年亩,豪华车的“盘子”接近200万辆燃技,未来可能每年的增幅不会特别大拐履奔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嘉捆。所以悼撮碱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入静蒂,力争在市场表现上优于竞争对手倾卫。   问蚀:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嚎容封,这一岗位和以前相比有哪些挑战邢拧乖?   刘智漆朝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化潜啡,因为我在宝马的八玩、九年时间谅,换的工作岗位也挺多的狭夯桔。换了新的工作以来付,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营甫,比如负责国产车的销售廉,可能是比较短平快的烦得袜,看的是一熟午、两年之内的事情耻龚。在宝马中国总裁这个位置上钝,除了目前公司各个业务板块的运营途吹勘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题魂冻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向德酬鲸,像无人驾驶浮剔、智能互联剁偷监、电动车激硷,包括数字化营销凰沥虾、品牌年轻化等等一系列的东西浪目澄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划皆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队谭钉乖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究萌禽,力争在中国市场上打下一个非晨鼓瑁好的基础彪艇烘。我相信酬新古,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候慧领菱,宝马会拥有非常强大的竞争优势复下。(中国经济网 记者纶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆桐:李芳" "   原标题睬:王永清默猴官:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底齿迁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单惫。别克品牌今年销量已经突破100万辆畅雾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量褥统刚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名驴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰弧卡。数据显示坏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆歪侨,同比上年的446764辆下跌28.64%袍。上个月耙亩乐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通寞。    因此琉镀辉,在车展期间接受记者采访时迫,王永清表示缚什,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造门。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言杯敌晶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升酶浇,但全年销量依然会同比下降20%左右潮春吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来坦苏茫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快爱巫,可能在布局上稍微有点滞后瓦鞭秀。现在对于雪佛兰来说拈渤榷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”榔暴钎。    事实上歉磷,雪佛兰已经开始了提速布局铝彭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上搐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台东。王永清表示核,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌急,2016至2020年投放超过20款新车畅溺另。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列施佛默,30%为SUV车型篡抽袜,并将加速引入包括1.0T偷创、2.0T对我写、8AT湘通、9AT袄水、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技岁燎俏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境城纬惧,未来SUV将成为主推车型俺航诫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造群为屠,轴距2725mm模菏拔,将与全球同步进入中国市场窟痢。同样棚砂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相曙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场愁结唬。    值得一提的是究涕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS泻,拓宽产品线鹤温。RS车型将采用包括侧包围松、运动尾翼剧、双排气管芬苔、降低化运动悬架纶欢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件酸素貌,并加载多项ESS智能安全科技嗅谷棚。    在品牌营销上咖婪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼孰砷麻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销菱钙。另外戒迹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发四,演绎雪佛兰“热爱拧,梦想溪拳扒,行动陡,分享”的精神券。    “今后新车的利润越来越信雇膛,主要利润来源于衍生服务手潭、二手车置换等警下。相信雪佛兰将它的结构调好后瓜赫师,未来两年将会真正出成果暖驾。”施弘说唾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外剔,上汽通用的新能源战略也将全面提速庭。车展当天厩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相染熬衅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发窘惹胺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统亢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成济赏,发动机的最大功率为73千瓦汞厦筷,其中电动机负责驱动棚昧皆,汽油机负责发电慈腺,它的综合百公里油耗是0.9L嗓鲍。从上汽通用发布的节奏看期,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了疙副。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肆栏垒,王永清说忌试惟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些皋钙,产品还要丰富夹褐,才能满足这个法规的要求甩吧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度码躲匈,到2020年之后比例更高舞镰。王永清表示反涎趟:“估计到2022年戎,我们的电池技术会有很大突破街郊,能量密度大幅度提升嗣垫,成本是大幅度下降蠢懦。这对纯电动的新能源车发展是好消息患官。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹饯炮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢咎胯、豪华”品牌——WEY搬,W01颓、W02两款全新SUV首发亮相毯,售价区间将在15-20万元醚破。对于新品牌的未来发展规划挛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示救刮:“WEY品牌明年将有3款车上市栋饱,到2018年还将推出2款左右的产品搬讹,以支撑起全新的销售网络体系墨盛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表丢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍窘靡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市婚,8月份推出第二款SUV W02掣忍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年锑迁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型茅休翱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时控,魏建军详细介绍到茂擒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA安随,配置上拥有最先进的安全技术芹兼淘、智能技术齿篙,也更加精致森摊。此外在性能上两者也有很大差异梳渡,例如在NVH方面驶蕉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上口跑横,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造附拖。   在经销渠道方面另布,魏建军介绍说暇昆挽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络宝拟搐,没有想过招募新经销商佰讹燎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作咎。”   对于新品牌的未来发展福售筛,魏建军信心十足痪闭豌,他表示柿松:“我从没想过这个品牌会失败控加秋,只有退路封死才能做好这件事官嘿溅,自主企业只有没有后路才能把事情做好掣钵。”此外袖蝎涤,魏建军坦言酚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瓣挨,因为新品牌叫什么并不重要溃倘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌腥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贿烩,将方向转到共享经济衰怕糖、互联网搪擒、自动驾驶方面新的技术犀孩稻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商叔密。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上矩怜弄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩卤茂、生动的演讲卷,就城市交通富壳、自动驾驶和汽车互联等热点话题即,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索栖底屡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幂惩。    徐大全说纺鹅倾,博世始终认为径,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担睦栖骨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肛狭。    徐大全谈到托,作为在汽车领域的老牌企业蚕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化痘梯、多样化的发展态势和需求承丧绞,博世已经有了自己的思考和方向晦愧。    他说辑,如今跺程,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业室,将方向转到共享经济萎八、互联网扇嘶、自动驾驶方面新的技术粉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商体灵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说畦头,面对新一轮汽车技术的变革类揭,无论是传统汽车鼓哩、零部件企业顷旧,还是互联网技、科技企业孟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局侧络。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点卸革限:互联化桐庇渡、自动化和安全化呜蒂删。我们预计胃,到2021年挽媳怜,汽车将成为第三大互联移动实体背姜翱,同时扮演人类的第三大生活空间炒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赣,来充分发挥互联驾驶的各种优势济。    谈及自动化领域蓬拘使,徐大全判断尝弟互,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势撵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术兢层,通过持续创新驾驶员辅助系统鲍请伍,从辅助驾驶紊、部分自动昏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶既帘,分阶段朝“零事故”愿景迈进笨恍镰。目前蕉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产芳垃科,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用乏,到2020年左右胯拼,自动泊车功能将进行试点项目测试墙背。    说到自动泊车费,徐大全特别谈到停车难的问题突董。他说槽,停车难是在城市生活中的一大困扰掇苇。今年葛捍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查暮潍时,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嗡。在八项智能泊车功能里铃诽取,“手机查询停车场位置并导航”骡佛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能碾跑峭。其实洼瓤挪,在大型商场里露票吝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了孟荚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础和莆。根据一项市场调研显示啦卷捶,2015年赂亲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿料,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拉溺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台第,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露刷,在深入巩固原本的互联化寒、自动化和安全化“三化”战略基础上涕,博世今年也把两轮交通详、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度溃守德。    他介绍藉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酪额,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钱纪。未来十年渴刮娠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上码氦敢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性宫泡。    在两轮交通方面坡卯,博世提供两轮驱动鸿、安全等各方面的解决方案乒接齐,涉及两轮电动车布、摩托车凶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式烩妥。    最后珊呜监,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具胚,满足这些变化的需求抹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒费女:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”滤含票,“双积分”法规庆谰媳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议登圃涛,连日来须,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温墩敝考,让观望中的车企备受煎熬楔敝。针对业内关注的焦点问题温,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全纲鄙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》藕台忌:不久前返垫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规巴狼,如何理解这两套方案及?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全铺轻阿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)绅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联朝详,但又有独立性娟泻棠,各自的核心目标有所不同好佬舌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量攻记痢,进而确保国家能源安全徐。由于中国的石油对外依存度已超过60%伙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提邻络衰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嚎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展票锯,进而实现国家节能减排的长期目标瓣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集娜,但现阶段并不能彼此替代段市仁。对于CAFC而言疮旁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求陛,其中当然也包含新能源汽车芒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠损。但不同的企业由于自身能力祷清、技术储备和对未来技术趋势判断不同瘁恐毋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求贡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模酿零孝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补堑酶,而以后补贴将逐步退坡姐脾戈,企业更担心成本无法负担舷。因此仅有CAFC法规抚乖瞎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况羡,所以有必要出台NEV积分抬悸劫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流材凑祁。同时抬死艇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫禽嗜埂,从而有利于新能源汽车早日取得突破熬笑捅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线举,其目标应是降低汽车及相关产业郊、乃至整个国家的碳排放下盟,和降低能源消耗诉求不同吨堆藕。作为碳排放第一大国甭几,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蕉,后续国际压力还将不断增大侵鹊。因此嗓措涣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放测嗓,从大方向上讲是正确的偶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段俗甜莎,这和NEV积分没有本质区别降侠峭,也无法确保总体低碳目标的实现熊笔。实际上膜,跨行业嘛眉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向婆崩焙。以电动汽车为例刺驶,其在使用阶段确实是零排放祈,但与欧美不同颓,中国的电能以高碳电为主丝唤郝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放篱敛。也就是说杯雇,在使用高碳电的情况下兽,电动车全生命周期的碳排放并不低暇。这正是碳配额管理应该解决的问题骂奉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中菩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额幸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业舵患。实际上滥,将新能源汽车确定为国家战略屎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构钩,生产更多的低碳电夸络,否则减碳的国际承诺将难以兑现菱幂入。    另外唉醇谋,对于汽车行业牢武,无论是CAFC捞瘦睡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同褂绊袖,但都应该由一个部门来统筹策划宝,系统思考既恭,拿出科学骗虽、系统肯豢敞、具体羞裴、有效的管理办法来推动实施堵佃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面憾亭仿。    ■积分交易细则需加快制定赋洗、尽早出台    《中国汽车报》抹仆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定谎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素韩搁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受溅恼?    赵福全典骚:确定合理的积分价格虽欠,涉及到技术帮芳岁、成本和市场接受度缉山,需要综合测算和动态调整掏龟。我认为基本原则是扛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嘘,让没做新能源汽车的企业有经济压力惜。如果NEV积分是“白菜价”女日墙,大家直接买就可以邯仁,谁还会愿意在新能源汽车上投入嗡?    因此侍,NEV积分的定价应足够高竭腿细,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入烽,通过自己的新能源产品获取积分擞廊辫,满足法规要求桨酚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理晤阀节、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业桥扒毒,能够通过购买积分先生存下去蔡喷,争取时间把自己的新能源产品做起来冷劳。    《中国汽车报》韦:除了积分价格之外秃酵等,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑剩,目前处于“空档”状态陵响脖,怎么看待这个问题模梗埂?    赵福全踢括痞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力伞蚕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间采,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫佛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性烧。同时现税桅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间甘操。对于汽车企业来说恐芭顺,3年仅仅是一轮产品开发的周期仇窍痪,政府作为“游戏规则”的制定者取晨,应尽快给企业一个明确的目标县,否则企业将无所适从佬瞳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》搅:“双积分”中提出了2018年起呐籍栖,8%伟设倾、10%牛、12%的NEV积分比例嫡吩,而经权威机构按照法规要求测算凡炒猾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瑰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难墓献禽?    赵福全岔景:在这个问题上闻但,我并不持悲观看法仇椒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难办,因为还有很多企业尚未完全发力廊。按照国家的发展预期霓杏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%饯旅耗,如果每辆车以最低积分2分计算糕讼,整体积分比例就达到了14%倾堑,如果是分值更高的产品履秋,达到18%的积分比例都有可能纹。关键是要努力实现7%销量占比目标建浆,而这也正是NEV积分的目的所在氯嗣。    不过另一个问题引人担忧糠拧奖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求揩,同时在CAFC核算中也有优惠缮妻:一方面油耗直接按零计算巫吓屑,另一方面核算数量加倍稍竿酗,从2016到2020年分别是5倍点、3倍噬荆、2倍僧。此外库陆禄,按照单项抵偿原则浩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挺苍美,还可用于抵消CAFC负积分遁挎。我们经过测算发现芍享,CAFC中的这种双重优惠菜姐屠,对新能源汽车的“照顾”过多了呸挝操,不利于促进其他节能技术发展蹦手挖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瓤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展撇乱,CAFC的达标难度就会随之大大降低稻。实际上素曙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蚕派,两者不可偏废靡蔬搂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展诉,但如果CAFC目标落空兔,国家能源安全受到威胁熊,汽车产业的可持续发展仍无从保障厢博五。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消凹聊竟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿齐小,这不仅能确保CAFC目标的达成上窖,也会提升NEV积分的价值搓,避免NEV交易落空夕仟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》痊渐熬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值哇拉,而没有将电耗的概念纳入其中卿貌,这样的算法是否科学困锌激?    赵福全歧:NEV积分分值以续驶里程为依据吴笛头,这与推广新能源汽车的初衷相违背老,也不利于鼓励技术进步摧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吓。推广新能源汽车是为了节能减排冗磷,因此不仅传统汽车憾骇,新能源汽车也同样应该抑大扬小汹、抑重扬轻辜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”毒绍,而不是搭载电池越多越好慈都,因为大量电池搭载在汽车上移动砷铝,这本身就会使能耗增加督,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾迹顷,也意味着大量增加电池生产的排放谴哇吨。    政府应鼓励企业开发低成本吝倘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品翅衫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池沧摊忍。也就是说寝,政策制定一定要“勿忘初心”非孰。建议NEV引入单位电耗捂滦焕,即吨百公里电耗的概念馆,作为积分分值的依据甩。同时惺勺床,对于小型车电耗适当放宽缝,而对大型车提出更高要求想,以鼓励新能源汽车小型化翠李叹,进一步提升节能减排效果稀。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绷戎讲:在“双积分”中炯簿练,没有将新能源商用车列入管理范围汇寐特,这样做合理吗纷?    赵福全摹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔危可持续发展的问题嚏迁。2015年迷船味,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%价,获得国家补贴的比例比这个数字还高蒙。而此次NEV出台却未涉及商用车丧避,这是不合理的坍兔毙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺茧,也会让乘用车企业感到不公平牡劝渤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规弛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求北丸。我建议拆氢夸,应该单独给商用车设立NEV比例要求申派乾,可以不与CAFC积分抵偿娟东梢,但企业之间可以交易耿闻。因为如果没有NEV的强制要求秦芯番,在补贴退坡后井,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑莎敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口啸巷案,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水厦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上熔返挟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示亢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家非,盲目投资之后懊,多数公司要垮下来磁榷逝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热览叉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎棠匡。    以蔚来汽车为例伴刷眠,去年8月还只有100多名员工负诡淌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模棘。据中国汽车工业协会最新统计玲管汉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆烈版,销售4.4万辆涎,同比分别增长25.7%和43.8%沦晒哼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆裂,销售28.9万辆彼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%伍簇。蔚来阂寐、威马念、前途恨、小鹏等已是新能源造车领域的热词黔浅涉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面坑套,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》热奶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目悔汲。至此獭,奇瑞新能源成为继北汽新能源虑案耸、长江汽车篮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业猫苗肪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家碎。    “新能源车企的风险焚型梨,其实很大促穗凤。”王秉刚说恍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力廊隋,对风险有足够的分析雄侈,有可能投了很多钱老,最后做不成拔校侩,带来不必要的损失姆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下钙逞,简单地投资建厂肉思漂、增强制造能力袱楞项,未来堪忧屏。新能源车电池的技术进步非常迅速 跨,现在可以用的技术一年后就不行了灿班菱。如果没有研发能力就做不过人家莆措惋。“一下十几个亿扎进去辈邪,有可能最后做不成抚跑抛,我还是提醒新进者要谨慎一点挛青激。”王秉刚说晤棋。    事实上骡兑,目前国内的新能源电池生产厂太多了邵,但规模都不大悉。而且动力电池总的规模也在扩张中骂徽,尤其质量好的不多缔,“据我了解期姆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单狸。”因此尝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺坊莱。   谈不上“红海”煤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的贤,但道路曲折提咳久。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说摊丛,造车得有钱活唯感、有人才湿、有时间铅痉。“钱我们还行怀痉,人也不错坞,就是时间太紧杠圃瞎,毕竟搞汽车三年算很快扩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合海。”万锐坦言赋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的墟抒。    不过黎突,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧漏,万锐并不认同了囱隙。在他看来你,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上叔楞颅,因为大家都还没“下海”爽喀扛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程雄,大家还在忙于造车寐,搏杀还没开始巩嗡。    “这是好事暗摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业凳检,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说膜清暗,目前中国传统整车企业有150多家俩巧措,新能源车企至少有30多家镁冬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法伍。    至于是不是过剩贝,梁伟表示这还是要市场来判断极。在梁伟看来窗匙,其实中国传统汽车行业已转入新常态但,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长尼跺洛,除非汽车消费大幅好转茂洗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况答。    但另一方面琅卯险,根据预测剿,未来5~10年许李诲,中国的新能源汽车将保持两位数增长椒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称翰膏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆清斜,到2020年时产能达200万辆贾悄农、累计产销量超过500万辆妮妹鸿。梁伟认为郴,从年产几十万辆到200万辆的目标擂,新能源车汽车肯定还要快速发展弊。目前的新能源车市场还完全没有定型坞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会榷花毒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功躲典蜂,“很多人此前担心特斯拉会破产阀揭,但Model S和Model X推出后效果不错缔疚,用户接受歉刀。经过多轮产品积淀任,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃烽,特别是成本下降得较明显吮焙。特斯拉可以闯出来妮羞翠,中国企业也有机会畴雀芳、有成本优势病溉吹。”梁伟说炬凭。    对于最近贾跃亭的乐视锋唯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象斧豹评,梁伟指出剩吞,除了技术山痉猾,汽车行业还是一个资金密集携啃、劳动密集的行业酮膝。如果要进入练,需要企业在未来几年有大量投入垄继,以格力电器(000651.SZ)为例频疼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钞郎放。    梁伟表示奢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来兢,毕竟快速把产品推出来落,现金压力会非常大臣。另外曝,一家企业在原有行业中具有很强的能力辉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鞋,这是一个很长的学习过程卡思。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日片,也是第十七个中国记者节措谴狄。2000年坊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》逢骚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节堡。此后记者节像护士节番来、教师节一样廷祁溃,是我国仅有的3个行业性节日之一丹。   值此之际卉儡态,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱泰替息,在这个纸媒寒冬的大趋势之下懒砂珐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”亥宪染。      坚守还是离开凸娟说?   根据《新媒体蓝皮书》里披露米采:去年网络广告总量2096亿元隶泪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元从。报纸下跌超过35%限,杂志下跌近20%光。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿授盼,单项将全面超越传统广告查。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击纱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者疾泄巢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下递,也仍能保持着不俗的销量瞳棚吐。    “没有路可以让我选择陶拴现,不经挫折所谓的新闻理想一文不值吨械淀。”陈总对此直言到晒判。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚黄,但发行量保持一直不减凌颊。诚然肖掂赤,这离不开报社给予的支持乓倒盘。但从自身发展来讲临翅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好袒吼幕。究其原因秸奢陶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的痕类破,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者捷。   汽车也好米,新闻也罢心癸。毋庸置疑人绒菱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题填起备。   纵观整个汽车行业的发展趋势诡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志娘撅始。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受添捞,但不可否认的是棱疙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式派咎慕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物秀渐顽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者堤松。    除去对报纸慌灌、杂志善、广播稍、电视琶风胁、音像等载体样样能玩得起来憨棱,还需操弄3G默、4G等流媒体技术俊逗钱。我们不知道下一站会到哪里仓聘碘。   面对媒体融合大潮搪的沏,陈总胸有成竹的坦言恐碘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代米,家用汽车转企改制之后继续深化改革动五。由媒体到传播机构急狼,由杂志到全媒体平台乱评,历经两次创业勺典捌,家用汽车探求新的发展方向四写始,抓住变革时代的发展机遇核评,赢得了全新的利益增长点相绿。不再只是单纯的纸质杂志梆弯,视频剁抨、自媒体等做出了不错的效果荚垫。   其次反苇,就是在自己的企业定位方面努,中国医护工作者汽车消费调查筏忍、中国城市教师汽车消费调查是以医生酷板且、护士犬蔬横、教师等特定的人群为对象做的系列调查念菏添。这些调查一做就是3年唯,走遍全国大中小城市讣肋,做出最真实的数据襄。 ?   “网红”营销时代   今年以来喊狼当,网红主播频繁出现在各类活动现诚丁,手机发布会市托、车展涎夹、房产开盘馁授、比赛等一场不落炕算顷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会思骸。”   日前博,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”回轻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军悼刊彪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”溪。   对此事件钵鹤瞥,亦不乏业内人士称惺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走加,呈高开低走的态势徊。   陈梓萱表示娶酪:“在现阶段的传播环境下粹坷半,媒体记者朝网红转型犯好,把读者转为粘合度极高的粉丝辖糯粉,增强彼此互动捍、沟通鸵诲啸,无论对于报社还是记者个人泡,都是一件好事轿。”   “把流失的用户拉回来肺几,用互联网司辰、新媒体的方式廉赤捶,我们正在努力尝试廖辅,但具体执行效果如何峨户,尚无法判断胳咳。”全媒体时代把其,我们永远在路上壁黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担鄙陌:张瑞丽 版权作品尸枢玛,未经环球网Huanqiu.com书面授权苫,严禁转载痰胁可,违者将被追究法律责任线。 获取授权" "  原标题微梆:广汽传祺肖勇巍锨失:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日刹固盼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抬。在本次活动上监恼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念级钙葡。广汽乘用车副总经理肖勇表示谁恕妨:“时尚是一种潮流珊斥,其实就是顾客需求叫彤,引起客户共鸣狡,汽车也需要时尚身叭刷,所以GS8出现在了这里写燎。同时传褀GS8我们就是承担梦想褪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上迹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯敕ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌卵啃,中国品牌基本上没有一席之地赫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型酒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任话起。   对此辅,肖勇表示税氖:“传褀GS8我们就是承担梦想酗绥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上娘墩团,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上摊嘶,所以在豪华汽车上啼感概,我们率先实现突破金。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚涎橡,我们就是要跟汉兰达霓、福特锐界形成三足鼎立弄,甚至未来超越这两个品牌骨,这就是我们的目标篮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示逞泌聪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆返当蛔,创造单月销量的历史新高斧骋夺,爆款车型占3.4万辆椿漓,但受制于产能安排的影响簿痉,造成其他车型总的销量并不是很高菊汗。面对这些问题川,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略茹躺。   肖勇表示局赂沪:“明年我们的产能氯肌乒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钉,产能将得到释放设。我们在满足GS4的同时渤捐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立胳,最起码销售五千辆以上苇,剩下我们会再分配个其他车型镣爸。”   同时为了加速品牌向上丢脚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市控。同时肖勇说道放类:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型购沽硅,在明年全部投产帮架愤,所以明年最大的问题还是产能厦胶废,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拦,我就是聚焦我的明星车型箔磋抖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "  还有不到一个月哄,东风标致4008就要上市了班础。它的颜值领挤、科技装配足够有吸引力疼,那么随着锁定竞争对手桑、谍价此、销量预期等关键信息逐步浮出水面册鲁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢港楔烩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天囱躲俗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多箩沏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”长,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影失枫。比这番景象更热闹的尚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会尉赊羔。   说到品蛾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致盒陷腥,让媒体品到了极致硼郊。在工作人员的讲解下波嫡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统吝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计画北,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嫌羡防,无不让到场的记者甘陪丹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识脆渤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外痊理帝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质刮喉线、品味堡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象沪架靠,东风标致在今年推出3008苏、4008后壳篮,也将在明年陆续推出3008S蟹蔬锻、及另一款7座SUV筷鲍禄。据中汽协最新数据显示缎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆寒扇,同比增长45.91%坦紊崎。那么垂际暇,在众多SUV产品中具窘砷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢钝烫?东风标致总经理李海港对记者表示觅猜郎:“我认为要总结一个词就是‘品’字许匈,东风标致的SUV一定是最有品的烩,这个品是指品质污金海、品味囱聊稠,今天的4008就足以支撑这两个词别。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谰该?李海港对汽车产经网独家表示垢架:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鲍帛救。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型妥心囱,轴距达到2730mm劝徽,是同级别车里最大的瘸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统淬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机汲仿嫡,在配置方面更趋向于高端斧、智能怒,进军更高一级的SUV市场俩。”   然而怀私霜,另据乘联会的最新数据汕窗煤,1-8月圃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV窟匙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%权。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蚂全,作为中级SUV贪底,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期下勺钉?李海港向记者算了笔账肆底烩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万崩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求膊粮。“这种需求就是4008的机会踏,也是4008成功的保障谦幌哼。”李海港表示粒。   “狮虎之战”将上演   还未上市赂天奴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎勒。李海港认为吧敬,4008在科技装备蓟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势父权裴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的涉。”李海港强调水。   通过外观设计及车况数据对比后发现危沽泛,4008的设计颇具未来感和运动感癸攻距,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下臀垦,4008在轴距上占有一定优势冒危长,也使得整车造型看上去更加修长别摹。   那么婪,价格呢心宏恕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测抱弄,通过对比翼虎的指导价拱,小编认为4008的价格应该在19万元左右集想。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合老棵芭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢沙奠敲?据乘联会最新数据捷呐,翼虎1-9月累计销售84258辆缚杠嘲,月均销售9362辆堪。但值得注意的是瞧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%戎顷睡。那么舅篙肛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量添侍坚,可以说也有一定难度堑。   汽车产经网了解到差,由于目标客户锁定在换车需求的群体悼柬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案百舞,以吸引用户选择4008恢徐。至于置换方案的细节孝锨腺,李海港表示还未最终确定尽冒节。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "   国庆结束后撼,北京瞪枯、上海熊熔脸、广州峭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿妊逗,引来了社会广泛关注蒂。平台闻风声橙凉溺,媒体炒热闹僳,百姓愁价格风蓉享。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻奖北椒,“网约车”只是第一块烫手的山芋淀弹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性禽,又要确保公共交通体系的稳定比砂,还得照顾老百姓的感受嫩。    比较普遍的观点认为欣怀,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升忌表刮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瑞工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上惨缓港,征求意见中提到让市场来决定寄袄,这是非巢溃科学的清鸥斑。作为用户漂,担心价格上涨警崇驮,特别是比出租车贵杠宿,认为监管部门是要维护出租车体系利益惭筷,我觉得这是大家多虑了汝。过去酣,在平台混战的阶段完,资本介入烧钱抢流量屡,这本身就是不可持续的窟,价格逐渐上腹孪⑵А,平台收取中间费用是必然的泪驳。    对于各地的征求意见诬贺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌皖镀计。比如说要求司机是本地户籍褥、要求网约车辆的舒适度等等俩虑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些茹。    网约车规范的政策是非常需要的魏鲜鹤,作为共享经济热潮下的产物幌楞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色购辅。任何一个商业模式凄凸,都需要规范起来诵抄。因处于监管边缘那韩,过去已经发生了数起网约车的文粕害案件冯够峨。我们在对受害者表达同情耗、对肇事者表示愤怒之后广,更应该关注的是如何改变这块灰色地带笨臣嚎。    然而茫磕侗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的受履示。比如说珊某,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍罕埂、车辆要有上海车牌鼎,并且轴距要达到2700毫米界。根据滴滴公布的数据惩瞧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中软目,拥有上海户籍的不足万人钝橇。这个情况在深圳类似吾免,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车艘猴誊。如果按照细则明确执行辖,这就意味着传其,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”仇谅荚。    共享经济是大趋势瓜亢,但监管太严可能打击积极性安琉,这对立法部门是大考验低。互联网时代江勿,网约车大大增加了出行的便利墓搔牧,使人们在出行上拥有更多选择采逻。监管是为了提供安全高效的服务保障懊绘,而并非要让网约车集体消失潜府。现在的征求意见许多还是首次提出傲伸,建立体系的过程中应该让用户獭沧、司机及平台有更多发言权嗡婆患。    我们鼓励共享落碉双,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环芭,与传统交通体系形成良性的交叉互补共。    我们希望立法琳,只有合法合理才能保障各方的利益惧,所以网约车服务一定会是标准化吧目涛、安全化的画副工。    我们希望在所有领域都有不断开放鸥孙、不断完善的发展方向胃痊邪,这是产业互联网时代的必经之路剿洞狙。    文 | 著名职业经理人回绵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈觅淡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按笑停促:新造车企业已经不再神秘痊们还,告别概念车的品牌曝光期沥曝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段窟路胆。投建工厂录、申请资质弘,造车固诬,他们是认真的沧。不过躺颅刚,“八仙过海驮敝钱、各显神通”纪,出身背景不同的创始人佬虐,对企业产品和品牌的定位呻枪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”灸北末。    想听“真知灼见”剧,走进新造车企业铰愁犊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天上翟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道妒,敬请关注湾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沮首份,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上搓瞎。10月10日上书案,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准裤。这也意味着苏拒,前途汽车继北汽新能源堡、长江汽车之后煎腿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中奢说,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本典吞薪,可以稍稍松口气搪肠抄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看捎参,他直言到2017年底前途K50车型上市前陡饭,相关准备工作的日程已经安排很紧张草澜害,有许多事情需要持续推进睫。即使如此兰痘兰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心灸。在与记者的沟通中撼内脐,他详细讲述了自己的创业经历撵、资质申请的情况称渐幌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断镰尖。    短短的一个小时快剧芹,陆群留给记者最深刻的印象是胁牡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蝗,他们怀揣一个美好的愿景仿遍秦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”持恐。    ■ 拿下资质不神秘罗胜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”精,许多人都对过程感到好奇认葱瓣。陆群则表示虑恼夺,拿到资质并不是一件神秘的事情逗哗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求粒夯彻,一点一点把技术做到位线夯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来八凭。”陆群说仙吗举。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》告狡。具体流程是郊镀舒,企业根据相关标准去申报项目办灿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请顿甫啪。陆群认为皖吓懦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展查鹅、引入新的技术和参与者唯饰亮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术诬鬼玛。其中对电动汽车的四项关键技术撕煤,包括整车的集成和控制技术级卷扣,电池的管理技术福,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求殿。同时跋狭,技术具备后还需要做出整车冈乔卫,并按照标准做大量测试从缴,要达到很高的标准订晚。据了解矮,整车控制管理系统(VCU)骡搁乳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向刺慷,也是已经掌握的三大核心技术闹。    更重要的是琼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向管袱。早在2010年寞报辈,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部虫,开始布局电动车陈揩醚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蚕路纤。2012~2013年募施,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目巩窘悄,在高端纯电动整车设计颧澎、研发方面取得了初步成绩扔谭赴。陆群说朽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”芒犁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年速,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展侮剐,开始引起业界关注勤。那时郡,行业对电动汽车的关注已经比较高垄隘,而前途汽车早已走在了前列炯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年砂裁。”陆群说慈涛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司陈拿现,专注纯电动车研发剁欢、生产被褥挽、销售及服务乾夕杉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团堕。”2015年9月慨贯掏,长城华冠登陆新三板挂牌交易保辉川,成为新三板电动汽车第一股夺。目前祟温,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团扦妹,包括整车业务板块(前途汽车)莽、设计研发业务板块(华冠设计)筷寂卉,以及核心零部件业务(华特技术)扦。这三大板块互为依托沏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑红客沸。    拿下资质仆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点霓池。    ■ 技术埠茬、生产基地怕龄核、供应商都得一流    在做电动车的这几年供让,陆群对电动汽车的理解越来越深入菩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机寿贪外、变速器等物理结构勒,还需要产业链配套疯矗、成本控制羔奥戎、核心技术开发等一系列工作任坏颠。“自主研发的核心技术辣、国际一线的供应商和自建的生产基地贾,是我们的三大优势秸崩。”陆群说戮秽。    陆群说虚猩愁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现霞,市场上找不到合适的零部件供应商囱潦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术伺颓。目前同,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案侣淑噶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化绣、VCU按膊、RESS等核心技术瓤标,使零到百公里加速仅需4.6秒彻烁,最高时速为200公里拨,最大续驶里程达到300公里豌慌爽。而据陆群介绍浦趁,这些电控技术相关的零部件家,不仅前途汽车自己使用巍,也已经为行业中其他厂商供应困航始。    在供应商体系上蛾茅川,前途汽车同样拥有强大阵容双秘,已经先后与IAC黎庙、博世痘、布雷博煎盘蛋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作擞劣猛。这不仅确保了产品的品质酣降能,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验草祈该。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地舰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时斯芍陈,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地敛。今年2月擞构化,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基镰羌惺,按照规划芳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆茧,将在2017年中试生产慌录缮,第一款车K50将在明年底上市垮。值得一提的是膘构,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺量凸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”赏恒,最大可能提升汽车的轻量化水平扮污狙。    陆群认为查,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车庇,而是要通过成本控制膳博、技术提升来实现搓,其中轻量化就是很好的解决方案李辖弓。他强调恰丁五:“前途汽车的产品规划和市场策略稗限嵌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的免汇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力狄放,在全新的市场领域不断成长冗家。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来藤,中国新能源汽车市场前景广阔急,存在巨大的市场机遇寸。据他估计艾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来德。他表示付彩翘,前途汽车已经做好了准备辖彤垮。    陆群始终坚信一点酪糯鞋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嘘揩。在他看来霸舜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”斤。“所以肪,我们专注车辆性能蚀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台躲,迎接智能互联时代忿粳。”他说融目灯。    自1990年大学毕业进入汽车行业伸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发凛炯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年雄林,创业历程也已经13年鲁箔霉,算是行业的资深“老人”既欢溺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”垒非面,他的团队也是一群“汽车工程师”凌五,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瘁。    陆群说瑟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为攻警汉,像华为一样拥有先进的技术环说、过硬的产品品质以及国际化的视野捂砍羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰的:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹罗涡,同时校,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益宽。一时间妮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来修炔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访芭巧慧,对于新政煤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明撤瘫叹。    看自己   记者迹嫁: 首汽约车有哪些新的动作和布局熟农?   魏东焊睫: 一方面结狡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面丸,根据北京创第蹿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则脓,我们会在司机诧庐、车辆和运营都符合当地规定的基础上腾率,继续增加运力保障寝耽集,这其中包括增加自有车辆党罐,也包括增强与当地伙伴的合作撇。    看政策   记者挛虐蓖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后伙房江,有观点认为色,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东妻泪: 这样的说法不客观滇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定罢邵现,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情槽沃剧。    某种意义上讲队烤,首汽约车项目上线之前叛提,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台熟滔田,我们只是在政策范围内尝试着做电朵桨。彼时昧,我们借鉴同行业企业技术手段懂毖、商业模式和合作模式虫茶欺,在政策合规的前提下刮辰庇,尽可能尝试乃崩史,当然拾烦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后如爆,我们是十分期待政策落地的昏羔。因此仇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情规融。    记者坷: 怎么看待首汽约车的先发优势围锯锻?   魏东非精绩: 的确喂久,北京市场上我们目前是最贴近政策的瞳樊,但从全国“一地一策”的角度来看凳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的图昧传。    看行业   记者迹温: 按照当前征求意见稿来操作午离凑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响茫刺抹。   魏东可胆: 我们对于各地方出台的政策表示理解答,网约车实行一地一策制度扑茬勒,各地会根据各地的交通发展水平厘挟、城市交通需求来决定如何管理网约车懂呻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发坪表累。    看未来   记者贫: 未来行业格局将有怎样的变化恐守?   魏东库寄钦: 当各地政策正式落地之后购,会明确供给的标准糕勤,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈硬恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域颅,同时珐,对于准入的司机进行严格监管完伦宪。因此草鲍俩,在未来行业格局变化上沧,在大的方向和框架上由政府来把关娟蜜,在框架和方向范围内汾苛道,各家寻找自家的竞争点和突破口天,现有的平台选择优化平台和转型升级惊脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺幕醛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始盾却鹊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略葱灿即,并通过一系列体育蛙嘎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻居、活力的品牌形象狡箩每。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体店韶,除了年龄徒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人醛。” 10月13日缝返,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示茧匙。   据悉讼熬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记椒戳,并向年青人传递积极的正能量伍谴擒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典讳函。未来揉交,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言喉链,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蟹纠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型楞譬陌,借助本次人物盛典盼螺熟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁伪。   “2016年表白撵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’杏。” 郭伟表示皑列强,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作癌,不仅让不同圈层的消费者来、车主滑、粉丝共同参与到活动中漓段,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瘁惕拍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机杏社夯。”   事实上吃翠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域刨阔,包括体育以及音乐类的综艺节目饭,实现了跨界合作屠煤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称耪摧湃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流脾报,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哗戈。”   根据最新销量数据显示嫌,东风日产9月份的销量出色锭猩,同比增长超30%拌卞。其中主力车型轩逸廊撑峡、逍客统瞬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗切。   郭伟表示粮脸,“东风日产今年的目标有所提升卧炼唐,对今年销量保持信心盛。”此外化蓄皮,谈到是否有可能再接再厉摄镀,在总销量上攀升至第四名的位置时啡投,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知饯,能超过前一名最好乓才,但最重要的是与自己对标嘎。”   责任编辑炔杀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨间:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组绊板,管理层不参与讨论斤瘫,每组都有来自全球各地瞬、不同级别瓶椭睬、不同性别的同事瞥程缴。”蔡澈说挖褪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展取涵捍,大家相互协作崔截俗、互相支持祥娘党、勇于尝试钳谅危。”    中国经济网综合外电报道绍惦檄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士捕固,其宏大的构想才刚刚开始煌疾碘。蔡澈现年63岁倍邦,其工作合约预计到2019年词亩,在刚刚过去的2016巴黎车展上法,他再次用前瞻的眼光和布局橡良,为戴姆勒集团未来的发展诚,提出了新的方向盎屑惹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说既:当年学的是电子工程专业趣,就有人建议“傻小子嫡磷,去学机械工程响烘躲。”申识,“今天来看小省甭,坚持初心瓣,梦想终有回报贺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体前,在报道戴姆勒集团的“变化”时络奉怪,都会引用蔡澈的公开演讲铆蹿,因为他提到了电动酵、互联傲霉、智能和共享等前瞻主题们。    首先竿伤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ空倍得,并计划到2025年请,成为高端电动车市场的领导者辰良孰。当然仙贤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列颧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的烷钠桔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念希逆,恐怕显得更稳健梨。    “在所有这些领域间蹦昂,你必须为未来的投资做好准备典,”蔡澈说脸答。 “但这是令人兴奋的侩然,所有这些发展不仅仅是技术的改变舜片,而是你可以为客户提供更好和更多的服务促。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛搏绘,内容丰富的CASE(瞰思)计划咎相背,它取自于智能互联券亮、自动驾驶稗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母埔噬。有评论指出矮痞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责钩天纫,就是要对未来做出承诺模良。 巴黎车展发布会期间丘麻如,蔡澈穿着休闲衬衫芜皑卞、牛仔裤和运动板鞋喘慕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名台,但蔡澈作为首席执行官和捎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目母隋,以加速决策和赋予员工权力著称骏乏词。主旨就是要尽量消除“官僚作风”可峰,鼓励对新产品和新发现惕鹅,进行实验性的尝试镀侥腹。    巴黎车展发布会期间迸,蔡澈穿着休闲衬衫幢、牛仔裤和运动板鞋伺肠,一改西装革履的常规风格瞧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到吭茶:“我们并不是穿衣方面的专家兴逢媒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蓬信效,而是留在了在工厂附近的办公室秃逞,尽管条件略艰苦革缺。至于在衣着方面的变化壕漏,没有具体的规划灯贪霜,因为衣着是表面化的本猎渺,符号化的森锈,尽管这会传递一些信息镰泊哀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示戎:近些年怯讣,我们尝试了很多新的想法疯楷,对整个行业而言都是全新的尝试迫熔颁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划费,很多同事都参与其中垫佳蕉。    “仅仅3个月的时间碉蟹,我们收集了150个优秀的想法乒,这些都是关于企业未来建设的好点子桅末。我们把参与讨论的员工分成了八组脐,管理层不参与讨论庙悼纲,每组都有来自全球各地猜寺、不同级别壤、不同性别的同事然墓嫁。”蔡澈说辑,“今天提到的鱼群式结构绷梁,希望让公司更有活力脯啡爬,更灵活侯谭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展唬界实,大家相互协作境、互相支持乒磨、勇于尝试飘父。”    几个月前微粉朝,在柏林的一次会议上亮抚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片锈暇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瀑泰隧。根据德国报纸对这张照片的描绘氦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面晌斗淀。蔡澈告诉开发商掀溉,这张照片是30年前拍的澜辈渤,那时鸡拍廓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车剩。    随着电动车品牌的发布范寄,以及首款概念车的亮相细搽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代确。在戴姆勒的规划中告镜反,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力截,包括价格触牟忿、外形和性能祟芭。据了解卉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产籍苗吵,包括在德国建立第二个电池工厂前估叮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄庆为:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嘿。主场“作战”的雷诺品牌粱抱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR绒亩摹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念轻砂扣,包含设计把、产品以及市场布局等方面梆下拎。    发布会结束后文,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通邯碉妓。在面对面的交谈中怠诞蚀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待洛室。另外叫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题奢次煽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作兼。    网通社飘钎:在中国市澈砹堋,2017年雷诺在中国有什么挑战距?    戈恩庐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长委楼,中国和印度都成为全球业界的引擎我。2017年是雷诺非常重要的一年昧,我们的销售会起飞鹊,就像飞机一样筏泻换,正在起飞向上并且不停加速乳熬。对于日产来讲套,也是非常重要的一年翱,还会进一步推动启辰的产品褂埃级,这个也非常关键拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社袜劲憾:您如何看中国新能源市巢А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瘫错挤?    戈恩瘟境溶:我认为中国会成为全球最大的市嘲稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的脆藕瞪。对于日产而言描,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺扳惕悼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目糠款。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的路。    网通社插粗:对于雷诺和东风的新电动车项目率饱叔,是否可以更详细的介绍一下吞芦?    戈恩哇怂杠:雷诺和东风进行合作蜂痹禽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场成姬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论铺派,最终项目还没有做出决定梨,但正在研究当中缺俄。    网通社俗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术番场郊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进琉?    戈恩钞:自动驾驶一定会进入中国判,这是勿庸置疑的惮。目前莽揣,各个车商在这方面的竞争非常白热化恢氢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣陋。在中国相关法律法规允许的时候攀,我们的产品会进入中国侈俊巷。当前纺探时,我们的样车正在美国磺、日本做相关测试史洛。与此同时溜,雷诺当然不会遗忘中国市场峡。我们会在中国市场进行一些展示项目棠卫,这会帮助我们完成产品差异化的工作萍,也会帮助提高产品的竞争力墙歼四。    网通社俯:三菱的加入故,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助菜晤?    戈恩屯倦降:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三冷青雷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助摹。我们认为2016年包含三菱在内散颅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关德颊。所以它不是目标堪绰,而是我们现在工作的结果阔犀冉。展望2017年革纽墓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年淬窜关,尤其是三菱的加入惨悸帛,让我们有潜力跻身全球前三攀搪拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆协汕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 什,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响忻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代奖。”Kalanick 说道烩。“如果真的发生这样的事犊,而我们没能参与自动驾驶的开发盟,那会发生什么事握?未来将迅速抛弃我们邓色。”    上周四诫,Uber 对外表示鄙檀:8 月底恐椭卵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车羔。    与平常用 Uber 打车的程序无异鸽,系统会为乘客匹配 Uber 专车歉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务渺谓氯。虽然是自动驾驶汽车吭宏芥,但车上会配备两名训练有素的工程师谜孟。一名工程师坐在驾驶位上宋,随时准备接管汽车控制权蓝懊萌,另一名工程师坐在副驾驶上捷乃昂,详细记录汽车的每个动作拈溃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外达宦我,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto脾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大两遁介。在采访中掏冉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业猴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场井。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁枚病,现在卡车运输市场也是如此僵。”他说泻改兄。“现在谈这些还有点早道,如果非要说点什么快疾膊,我只能说我们已经进入了研发阶段奠。”    在采访中衫悍巾,Kalanick 还被问到笆表靛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代疾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存勘勤。他认为在交通自动化的世界里唤仙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加喂膜妮,但驾驶员所占的比例会下降计喝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吓脑。    Kalanick 说道书箩:“像旧金山这样的城市蓬,大约有 3 万名活跃的专车司机确吕惶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机党,但是别忘了剧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车盯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拾是,自动驾驶汽车也需要篓随。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的免,有些情况是处理不了的领。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星锪忌贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员禽饶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少扦。”    他举了一个例子滦瘟,电话刚问世的时候挠慕闭,需要一名接线员来接线秘滦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会法褪掠,而是创造了一个全新的行业便陈呻,并创造了大量的就业机会粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢囤:李芳" "  穆伦认为赐冬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代笨惩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挪簿,包括汽车的使用方式篇嚏。    自2015年9月25日临危受命疟粟侩,出任大众汽车集团CEO至今乐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间系袜榔。那么掠司,一年过去烯奈赏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿庇的测,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后乘奢飞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得潮小肠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疟,贴有穆氏标签的大众疙拿,其未来又将是怎样的呢竭拦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蜡,借已成惯例乐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”泪媚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义邵付,穆伦首先抛出对大势的几点判断梗雀哀,也就构成其《巴黎宣言》的构架刨巾簿。他认为熬极,汽车行业正在迈向一个崭新的时代榔雄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车邢惨旧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蓝芭匈,包括汽车的使用方式举比棚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说茹猛信,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求戚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动腺茎添,这需要我们用全新的理念暖憾、全面的视角对于出行方式进行解读仓侯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来涝察。显然昆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的逗松,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的怀搏。我们需要联接汽车世界和数字世界密,让消费者获益旦靖,推动社会和经济的发展厢毖磕。同时顺应驱动技术的根本性变革哪忻,即电动车是汽车行业的未来草。尽管如此锨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位攀兑回。我们必须篮汀兑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代沽剩,同时推进替代技术的发展棋糠。    穆伦坦言酿褐墟,应对当下的变革烹,对于大众汽车集团来说访厘来,是一项十分艰巨的任务算。尽管如此颇恃融,我对于集团未来的发展持乐观的态度筏。因为在过去的一年里寝邢勒,我们兑现了承诺竣兰蒋, 增强了核心竞争力门悄跺,积极推动集团业务的不断发展辖。因此厂峭想,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”冲味,而是“大众汽车集团将如何成功”峦伍莎。为此姜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”谎。集团的目标窝悉焊,同时也是我个人的目标睡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业毋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者突夸。    他说啤,今年夏天鳖写,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容衰经睬。我们强调茬,集团未来发展的重点领域将包括棱按:电动汽车图耿、电池技术舍覆、数字化炊膊牛、无人驾驶和人工智能鸥全纯,以及全新的移动出行解决方案绒按。放眼未来年光刻,很多人将不再拥有私家车健。即便如此哭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户仁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念履锻、大力拓展移动出行服务急颅秋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图弗潞煽,包括集团旗下众多品牌的战略伸觅、关键指标和相关措施赏。但在此之前苏睡,我们并未停下脚步戎,而是继续开展相关业务尾曝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时镶搁炉,他特别谈到沸:“在中国矢卧朔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项饰羌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”懈扑汹。    穆伦表示弹史扦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题屁绿。这些实践同时也表明篓,即使目前面临压力确,大众汽车仍然完全有能力实现目标怪粪推。他承认撮污毙,坦白来说媳典,柴油发动机排放事件影响深远煎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点谈。我们正全力调查事件发生的根本原因童蛔绘,不遗余力地解决所有问题独脑典,并在最近几个月取得了实质性进展石叛叭。然而对于我而言浇,构建大众汽车集团的未来示尖,也同样重要揭世。    穆伦说诫辆喂,今晚浓撕七,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图屎丁喊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌灿仁额。在2025年以前忍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列烙廖挤,并在欧洲市场占据领导地位墙吵八。    最后奈门,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望味溶:“未来拉剔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点晾。它意味着自由巧、乐趣和情感睬坟缄。因此危,我们注重产品设计凸规裁,并将以崭新的视角进行设计创新”陋颅陈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访翻:李芳" "  今年7月底昆嫩饰,在2016年世界500强排行榜中峨脖扒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入亲,比去年跃升47位伍,排名第160敞柔,引起国内外企业界冷、尤其是汽车业界的瞩目概内。    今年凡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头霉炬柑。恰好是在10年前莽,徐和谊出任北汽集团董事长接,策划镣梁社、主导手、实施了令北汽集团由乱到治戊,由小到大黎,由弱变强的变革棚汹畏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浅、有益碴景任、独到的成功尝试扑使悍。但是阶,当中国经济网记者约请徐和谊光硷,请他以《老徐和北汽这十年》为题汝,谈一谈自己与北汽集团时寒币啤,徐和谊温和惜、憨厚地笑着说次扣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腥,少谈浅,少写琉。    于是假滩,在不久前的一个上午徊,在北汽集团的一个会议室里膳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访康桃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道施。今天是系列报道的第七篇趁馅。   “北汽这些年发展快妮喂,我觉得合资这一块硷,起了非常重要的作用槽耿。不光是从量上椽闺汤,速度上匿,还有效益上”躬罐狭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时才暑涣,如是说道卜。    “在各种场合我都讲崇粒,北汽就是合资反哺自主”靠该,徐和谊告诉中国经济网记者酷,“合资和自主妨羞群,绝不是对立添壁捐,而是互相借力”衡桅。 2002年10月18日翟轻扑,北京现代正式成立刮牡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记葡枫、董事长算起烦,徐和谊执掌北汽已是整整十年崎谋诉。在徐和谊的带领下俏,北汽从最初的“一盘散沙”恳,到如今的中国骨干汽车集团翠,取得了长足发展界革填。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中擅曙界,北汽位列第160位请跨,比上一年度提升47位律届,并首次进入前200名掣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定啼附拒。    “北汽这些年发展快曙,我觉得合资这一块效腔窗,起了非常重要的作用膛。不光是从量上蚀、速度上党,还有效益上”搽壤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蠢幢瞬,如是说道坍念檀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上储案,徐和谊结缘北汽鸡采,也正是从合资开始辆。2002年扩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立稍铜夕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目途讲睫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业疟沟庞、发展首都经济的龙头项目和示范工程戈竞哦。    为此库,时任北京市委工业工委副书记钢娶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽偿陷慕,担任北汽党委副书记挝捆、副董事长坡,以及北京现代党委书记佃蛋哪、董事长跨倡。 2002年12月23日匣税,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下搜,北京现代实现当年签约洪、当年建厂难乒、当年投产洛、当年出车狄苛。在短短不到一年的时间里掇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型苔妹,迅速在中国市场生根发芽睦瞄。由此创下了业内独有的“北现速度”缔。    时至2015年佰,北京现代已拥有第九代索纳塔亥釜、全新途胜藏、名图秘、ix25小、朗动袒、瑞纳等14款车型氏林山,涵盖A0级熄宏、A级械、B级锨乌戈、SUV等主流细分市沉薄,累计产销量突破700万辆及隶。    北京现代官方数据显示桃胚坦,今年前7个月休弟丘,北京现代累计销量达到59.3万辆侠,完成全年112万辆销量目标的52.9%凡氦浮。 2005年8月8日毯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年副疽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司筏。北京奔驰的成立矩筹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域独轿。    虽为国内高档车市的后来者氦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鳞糙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划挥,实现产品导入歌、股权调整霞皮房,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等靠皇,北京奔驰由此迎来了高速发展期爽井。即便是在国内车市进入到“新常态”后泛弓煽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅便藩,远超行业平均水平秒丢士。    目前谈脑,北京奔驰已建立起全球面积最大哩榷矩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地删推,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂仕蓄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心秃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台错、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业攫膘。 8月22日程,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托题慨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型冕:C级车另、E级车顿奴、GLC SUV和GLA SUV巍肪糕。官方数据显示狸休,今年1-7月悼纶,北京奔驰销量达167307辆腾怕甲,同比增长32.9%抢。    8月22日墓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市淑理。在迎来年内最重要的车型后奸酸吃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜贸懊,着实令人期待柑母卷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展盎夺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时彼绘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力甲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多度弓。    “在各种场合我都讲滤,北汽就是合资反哺自主”合白,徐和谊告诉中国经济网记者寒宦截,“合资和自主炒瀑,绝不是对立侥享,而是互相借力”逆盯。自2009年以来沧灸,由北京现代履纬澈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商唉笔取、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范奢卯改、管理流程予以借鉴的数以百计傻。 北汽自主实现百万辆    正是如此堪哆,从2011年秃,第一辆整车威旺306问世颠会,北汽自主销量直线上扬嗅唐裂:2011年达到2.4万辆释、2012年实现7.8万辆羡揩、2013年超过20.2万辆会东零、2014年突破31万辆非、2015年完成33.7万辆杯夏福。历经五年多的时间馈,北汽自主已累计生产达百万辆迫汇焚,跨越增长令业界瞩目抠伟筏。    “着眼未来佩嘶,对于合资我仍然非橙剑看好缎。不仅是十三五溉达,未来很长的时期邓朔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献空。另外藕泌赦,在此基础上朗刨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”谅础,徐和谊表示簧。    “年底前还会有更多的好消息鹿,不管是在新能源领域戚庆,还是整车领域拭额,包括一些重要的零部件领域酵,还会有一些新的大项目落户北汽酚。这样计怂窝,为北汽更长远的发展售茎枢,我想合资这一块寺稗,贡献还会加大杭匹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟势:李芳" "  9月29日取,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上兄切泵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲疤。   蔡明指出畦,中国汽车市场曾是低质量附陈宦、低配置痊、低服务的代名词谢夹片。诚然铝滴,与美国汽车市场相比就,中国汽车市场还不太成熟村。但是嚎,趋于完善的服务质量乾何、规模日益庞大的车展怖湾、逐渐被认可的中国自主品牌羚煌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酷兴景。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标棵孤,分值越低表示可靠性越高腿。J.D. Power近几年的数据报告显示铰围,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定钞堑顶,从2009年的178PP100到如今的102PP100朔钉涩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步痪。尽管与美国市场还存在一定的差距譬钞实,但中国市场的后劲儿不容小觑靛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显色,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢庭?J.D. Power最新数据会给我们答案慈集险。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH竟江,而中国市场的进步速度为每年4PPH贫荚客。在车型研究上忙簧峦,中国赶超美国市场需要6年时间宠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH估昂,而中国本土品牌进步速度为8PPH渤孝纷。在生产车型上溉,中国赶超美国市场需要5.5年仙。   3. 在了解美国客户的需求上停洞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蜂。   经过对这些数据的了解和计算巨,平均下来谱咯郎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼草,才能百战百胜荤董篇,想赶超美国市吵槁战铡,前提是了解美国消费者的需求石卉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的动怀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为阂多龋:车内有令人不愉快的气味柑酪、胎噪声过大(来自车身下面)撇、耗油量过大抢赐据、风噪声过大(来自车身周围)鳞磺、空调开启后七阑显,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为撇裂静:内置语音识别经常无法识别/误解命令火狮甫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题渤桶、风噪声过大(来自车身周围)物埠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)练沤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档囱浆凸。同时酚,在前10大问题中贯,只有一个问题是相同的奔蛾慈,即风噪声过大被晶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异即廉沽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重杭没。中国消费者更注重感观(嗅觉沫葱、听觉和味觉等)方面的感受质量刑碧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受碳逻伺。   就目前来说歧多,中国的汽车产业还有很长的路要走慨,无论是汽车的质量妒,还是汽车的整体销售体系戳赔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距坟硼庭。凡事欲其成功聘短,必要付出代价类杜:奋斗触。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉桓拆溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰枯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理淮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣投喜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰隧荣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编毁聘臼:李芳 版权作品湘,未经环球网Huanqiu.com书面授权阂堡下,严禁转载昂,违者将被追究法律责任庐及事。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鲜惯庙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览婚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会丸版,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注溜味盼。同时板翔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开几唯快,作为本次车展的重要组成部分之一怀晨拨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠告,中国机械工业联合会会长王瑞祥划唇遁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言头拷电,为中国汽车产业的智能化缎劫,信息化方面的发展做出指导意见久颓孤。   本次峰会主办单位际鹿绰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接逼:   贸促会汽车行业分会长王侠擒诧阀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟浅怯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘姐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林珐瞪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疟己:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉如:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绵膜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓耍剁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌损淀顽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了并梁俊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看岁敖垫。因为我以前开玩笑说了一句话煤屋,我说这个车联网这两年已经实现了课,就是人在车上用手机连网轨莽孝,这已经实现了扣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架坛,手机天生的使用起来就比车机要方便巳孟忍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变唾促。有一些改变我们已经看到了模口,而且让我们汽车行业都产生焦虑了竿彼。现在有了优步碑脚挡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鲜,这个确实听着都挺有道理酷,我们一听都很吃惊淋斜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享禽,搞来搞去就卖那么几百台车鲤牵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始阀甸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了池蛋签。对于整个汽车产品孤瑟宦、汽车产业链的改变它到底会怎么样仆舰笛?   回到出行的那个问题筒吹感,我觉得大家也不用特别的担心囱。我先给大家压压惊小溅,有两个数据很有意思辞恋蛊,一个是美国湾区的汽车销量女曝尼,一个数据我们一查就能查到腐伯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及阂,现在渗透量已经非常多了草,优步在湾区这么普及了墒,买车的人是不是变少了清楷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁湍,这个没有变少室竣,而是增加了械轿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嗽疼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错梳继渐。确实涨的很快老膜及,这个和大家的想象是不一样的啤幸寥,觉得汽车销量应该减少锯,怎么还增加了呢不?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少涩矗,你说滴滴评冒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情湿需。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买疗特,这背后真正的原因我就一直说虏词,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了橡俄,其实出行不等于汽车晴骑搬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺来鸡掇、道路密度不够这种应用场景彭穆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用秘,其实它真正的加剧了中国的拥堵埔雹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照晤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%沽。汽车也不是简单的交通工具毫惺皑,如果把汽车还原成一个交通工具顺贡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了法。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由顿摆,我可以开激剃,我也可以去坐地铁铜亮,我有北京和上海的公交卡闪、地铁卡戮碾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车七释轻,我也可以骑自行车躲,有的时候感觉走路也很好到。   实际上汽车和出行之间不是划等号的哥蒂,汽车行业当然会发生改变婆盾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑罐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验遂馆。如果你只是把手机当做一个通讯工具酞谈,在2007年的诺基亚已经做的非程疲好了揪辰,但是还是被智能手机行业颠覆了俯。在汽车行业也是这样令莲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验某催,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具忱贿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验皑曹,我们去展望一下卤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶丸催,大家都提到很多了扔疥让。其实很多人的展望角度是不一样的炮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了歌唯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了栖刊傅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步脚刀鹃,更多的是解放了你不用开车侍,分享的是司机匙八戌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够华兽愁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降洽挛软,它是一个规模经济杠摔。它的交叉点大体上在2020年就会出现淑粕,我们的预计2020年在美国就会量产挞焚,在中国可能会晚两三年时道勉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的颂,这是我们要看的一个趋势射。   第二个趋势辆盗,移动互联网会加快电动汽车的普及蚕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车菲次。很多人说电动汽车是因为省油钱肖介,其实从来没有人因为省油钱去买电动车灸来细,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抽邓类,再也不需要去加油站了变。第三个带来的变化就是对产业的重塑稿,以前汽车公司都是专注在制造豆,用户就认为是汪洋大海伪肮线。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的梧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链郴什蝎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面计厩县,内部管理的界面模,反而把制造这件事情也许就可外包了唇屉掸。最后一点璃齿深,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接釜烦,所以汽车作为交通工具以外的部分搁赦,一个用户买了车以后需要的增值服务夯羌,汽车公司就也机会去提供这样的服务蓝逢匣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验怕皆乱。所以正是因为这样一个对移动互联网双忍防、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化痕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构惯,超过1700名员工抠赎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品崔巍厕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车监台亥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业绵,激励用户铆改刮,这样蔚蓝的天空就会出现钉持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炊城阜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览太港具。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扳霓鲍。同时搁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瞬戳魄,作为本次车展的重要组成部分之一佃容,来自汽车行业各个领域的领导和大咖禽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠墨,中国机械工业联合会会长王瑞祥够,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恃绩耍,为中国汽车产业的智能化顿温傲,信息化方面的发展做出指导意见铃。   本次峰会主办单位圈尼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接警:   贸促会汽车行业分会长王侠些:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟连:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌碾镁孝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林邓镜殴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蹿赫蘑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一俊绞沸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓闯范寄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘古:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲撕缆纾快疯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长妻,因为现在我们是全世界销量最大的市场扑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准弯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺膊、环境污染等方面妻革奈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战匿维讽。同时疮枪,智能制造贬拔、工业4.0撼、移动互联勿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战臂妮莲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”通挪、“互联网+”等发展战略策。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点北。我们有很大的机遇勤祥,我们会见识很多非常有趣的变化拍废憨。   当前业界普遍认为恳达烈,低碳化碘片纬、信息化踢、智能化是未来汽车技术的发展方向比胶李。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇随磷誊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台腔巴,正在成为汽车行业的发展热点叫,正在助推中国汽车产业的转型升级康合,从而进一步打开智能交通产业的价值锻胖斑。在2010年的时候晴哄姓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索捞匈镭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统抒,为用户提供全天候韶绕、全时段的服务蒲脐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务挫,签约和活跃用户超过一百万扦师,累计为用户提供约2亿次的该户服务讲呐,人均交互服务超过11万次喷惶囊。经过近七年的发展第匡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位反矩凭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用魏固拟、凯迪拉克丧、别克图配、雪佛兰上使用催骨查,倍受消费者青睐权。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯ⅰ,面对新的市场和技术趋势诗涝,基于车联网多年的探索促、实践结合行业的技术储备竟逢伯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略课陌传,提出了到2020年力争100%产品实现互联继,并致力于打造以车载信息服务莱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务斜擒,为人甸茄搂、车提供安全智能便捷绿色出行炔玛绞,初步建立和谐的人屎瀑、车潦、社会互联生态圈豪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克太、别克靛无即、雪佛兰品牌抵空肪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广叛夕扮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展帽鸵其。除了安吉星在移动信息和网联上慰水,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力褐、内容服务能力掀磋、大数据运用能力吧尝岁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B涂痪、B2C的业务峨驳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全霖醋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露谱青、支付安全久按,更可能引发行人安全和人身安全性涡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时洽辞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入病,网络安全开发包括威胁因素识别冷、安全战略制定蚀辫、安全措施执行坑珊膳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开膊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准巾盼,并且在过去几年不断的进行迭代升级毁杜千,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辑。伴随车联网技术的发展艇盾亥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术醛杯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术袜俗阿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶抛俩。让汽车驾驶更安全铂故碾、更轻松啊沃末、更有效酥。   我们身处在这样一个时代厩帆钱,新技术层出不穷使一切变得可能溜妥控,我们也是非常幸运的一代人每,能够见证汽车行业在国内佃、在整个市场上有一个颠覆性的发展蜜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化安,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞辖。同时也让我们对明天更增添信心和期待恫谰,激励我们坚持不懈的努力十娄。   我们相信驴促闯,汽车行业的发展刚刚开始防腥维。汽车行业与其他行业的相互交流蒙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活顽膳迷。我们会和同行一起共同为之奋斗花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂覆:李芳" "   9月28日拘,在2016上海浦东国际汽车展前鼻柑乡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行伙百,新兴造车势力圈、养车褐、汽车金融等领域从业者谜棘鹃,走到台前逻闺,与大家分享及探讨未来的市场前景锤动慰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲檬。    吕征宇朴囤佳:各位领导经、各位嘉宾葱青化,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典烧,刚才我们的同行说得非忱苋睿好呻,其实我们有一个共同的理念潭,而且我们也有非常多的痛点彤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来苫狄,我们也有美国合作伙伴的公司搜汾挪,乐视的七大生态是有机的魄略,在零基础上打通的某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的贰,目的就像董事长讲的一样涝,让“蓝天白云”再飞翔鹅,目标就是打造全球最先进的超级汽车贡题悔。    那么用互联萍仙老、智能旦、电动豹、共享的方式竟饶,实现“未来”的交通方式媳,我们认为汽车产业吕亭,还是没有被互联网变革的产业储。对于乐视超级汽车生态而言逼弥,我们有四大基石韶篙,我们相信社会化杀迫巳、分享化迷芳、互联化隙抹、共享化将成为我们未来变革的方向枪碉孩。    从我们的汽车生态诞生以来揉未,我们保持着快速的发展仆容,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目寞,落地在浙江湖州 队刷噶,这里包括绿色环保的环境媒七、自动驾驶的一些功能和区域通。    同时我们最近可以告诉大家口佳,我们的产品样车在美国已经开始路试隙,技术在百米加速已经是全球领先了署瓶,产品的量产进入倒计时状态骡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资挎餐,创造首轮汽车最高融资金额的记录剖伴滴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吾棚,协同开发也是我们在北美的基地宪、中国的基地挠、欧洲的基地共同开发澜幢讳。同时我们的战略开发电动的底盘机构的炭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件菠。    第二个就是智能化寝守黄,车是人工智能的最佳载体瀑,乐视做了大量的投入矢婚,在硅谷和SSA成立了研究院颂,在智能驾驶也取得了突破性的进展料杀病。社会化就是刚才说的分享纬腻骚,我也非常喜欢这个创意丁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石侈环,我们相信在共享经济的领域里呵,无论是Uber的繁荣挛,都证明未来不管是房子侧、汽车都是重实用的趋势垂肮,所以乐视将战略转移会,推出车租赁的平台肝辫兑,我们叫做乐享平台垢视。    其实最重要的议题馆,乐视作为互联网公司皖喜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力图瞬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解歧,电动化桅钱、智能化唾殴沏、互联网化碾、社会化涵邻顾,这四大纬度有密切的联系肋肮。    我们把汽车当做全新的载体泪剂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通睫等。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功片蔷痰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品定佳杜,谢谢大家讣庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍年希:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日椽硷骡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办藩茨稻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞捐弊去,他认为车联网奇,既然是大势所趋抵凌醛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网绊剧,少炒概念玫,多做实事暑汇。 以下是王侠发言实录九瓣:   在这个夏末秋初吉回搐、时令更替的丰收季节怂假,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机菲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典碘。在此臂瞬毁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会玛桐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来轰持垃,汽车产业的电动化茧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嫂,而且也正在成为全产业链创新求变东、转型升级的主战场技惦。但是别胚健,热点和繁荣的背后龚淋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面姬花。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样牡,车联网也在热捧之后开始遇冷柬失旧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰首。其实矢黄峨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战马,我们要理性面对算补桂、系统分析垄,既对前景充满信心蛋焕帘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识锤貉戒,才能在变革的大潮中认准自己的方向绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先收俄毖,我们要清醒地认识到芭艘淳,汽车的智能化和网联化是大势所趋盒,是不可阻挡的方向柬丝。电动车还有技术路线之争哀劫涵、对减少污染和能源危机的疑惑蒂活刚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处竟拳潭,没有坏处辫蛙搓。汽车诞生130多年来毋层,除了带给人类方便之外涩芜斑,还带来了许多难以克服的问题彼,比如交通事故赡慨、环境污染和拥堵甫蛊遂、能源危机等等牧划。车联网和自动驾驶等新技术的应用辨糕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐噶圃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想忙凰。现在不少基础薄弱的车企伯感沉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招坊私菩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守夹妈,多持观望态度蹄陈,这也是目前车联网叫好不叫座汗灿睹、貌似热闹却普及率不高的重要原因炉。我想说的是珊揪,既然是大势所趋谎,就不要犹豫不决画惫,否者真的会给对手赶超的机会波脑扒。   我们要清醒地认识到都柑顿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延酱。汽车市场的低增长成为常态之后獭统五,我们对于销量的追求空间越来越有限递,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式法放,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值艘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道上邦。   我们要清醒地认识到垃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破扦嵌夏,必须是社会性的统一行动痊。一方面鼻惨飘,车联网是一个汽车生态署嗅淌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入标,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致会怂臀。另一方面疼臣默,车联网又是由整车制造商烯、产品供应商叮、内容提供商届悔、软件供应商帕焚、服务提供商疼报、网络运营商等不同角色组成的产业链颊皆埂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拱,打破壁垒顽但,互相开放信息系统险蓟,进行深层合作吼粟柒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的呻促哨。   我们要清醒地认识到氮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破撅,而是要靠一个技术集群的集体支撑虽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网帅洛,如果通过手机就能解决的氨溯会,其实不应该叫车联网媚脾。大数据汇、新能源技术刀潍、网联技术躺空、自动驾驶技术芍临裤、传感技术暖实斤、网络安全技术等媚节粗,这些技术的应用都是相互影响炽申、相互促进甚至是互为条件的腐日。比如汽车共享和无人驾驶括瑞,就只能在车联网的前提下才能实现受,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变耙烈,并给汽车共享带来更多可能性檀。另一方面忱抠窃,与手机和家电不同的是密显,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程量鸡瞄,绝对不是有钱就可以任性的地方吞埔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平诉歼画,中国车企面临的问题一点也不比别人少禾,我们一定要避免浮躁情绪冷畴,少造概念踩镐,多在核心技术上下功夫枚。   在刚刚结束的G20峰会上届唯蔽,习近平主席表示能:8年后的今天瞎揭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步乡貌、人口增长毒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拎阜型,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减乖憨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头砂瞎。其实筛掠俄,对于全球汽车产业来讲破赏考,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱械烤,传统技术进步的空间越来越小萌垄。在这样的背景下纲惧,智能化能届崎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎府渴,为汽车技术进步提供了新路径么,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手滇桔。   今天懂拨奇,我们以“智驾未来室、创领先锋”为主题贸,邀请各位企业家辛蔫、专家学者共聚一堂丘,希望大家能敞开心扉瘸刹部,知无不言忻堕渡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策凶炭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量毒。   最后簿巢险,我衷心地预祝本届峰会圆满成功慰紊模,祝各位朋友在沪期间顺利兔娜、快乐辨改肮、安康衅崩本。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭回龟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型握,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306沮等,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体宽据。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点稼毯坞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线昂旗胸,在下线前夕撼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通容,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读喝谷。 一纶蔬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型廖。今年1-8月檄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息凤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型晚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间樊,以首款SUV——威旺S50为节点绰,一步步走向经济型乘用车领域辱,实现“MPV SUV双轮驱动”吩烧。对于未来产品规划巍估,陈桂祥向网上车市透露佛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蒜示,并冲击40万台销量规模翔伎。” 陈桂祥进一步表示描摧:“北汽威旺的MPV揉卜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品浅。2017年的销量重点会集中在M50F上藐舱露,到2018年也会有全新产品上市粒。”    今年8月16日蔚掂棵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线极,对于转型中的北汽威旺兑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化氯牵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型裤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品槐岸难,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂峨浦鹤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来受捞亩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”镜处履。在陈桂祥看来烦瑰小,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏驰帽散,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势寿。    二薯患、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品理饺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求规病。M50F具备明显的高颜值特征剃庐储,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见串羞。而做到高颜值并不容易坛勒,陈桂祥向网上车市透露峨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源看,奔驰团队也全程参与了M50F的研发窘。    从内饰来说权雇胃,新车的设计均由轿车化标准打造竞,其配置在科技感谰沽、智能化上都有出色的表现吕拱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏舌怠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控庇刺尖。同时朽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表冕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配时慕,智能化水平足以媲美合资品牌态奥魂。 在性能方面沫限,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速量规,进一步满足消费者的需求剩涤稼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型烽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台高贫抽,到2020年威旺规划40万台的销量蜗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求集。未来将在夯实MPV市场的同时龋卿潘,进一步做好SUV市场喘郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日必碳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》褐蜜巷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业斡:苏州吉姆西圈丁氖、苏州金龙门粟、深圳五洲龙态襄誓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车趟繁墓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元守藏揉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴掂杠,并对吉姆西取消整车生产资质斜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除翔,追回补贴资金椽敲。    根据通报瓜劲辈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查武,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆靡嗜脊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元附食。不过改擒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了呢案膏。 补贴新能源汽车的依据何在限疗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆浚舞。市场经济最需要的是诚信惟绷擞。但是仓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中穗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪氏Γ害伪舰。部分领域缺少应有的制度约束床季挂,秩序甚至失范涡甭,这并不稀奇盯负,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞台睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立诚。尤其值得一提的是敌莽湍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标乌罢。在这一目标之中订馁,财政也被赋予了其应有的定位挟篮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”垒。中国社会的根本性变化需要处理好市场撬、社会与政府的关系温。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件高。新能源汽车市场同样是市晨邸,从根本上说释撤仟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥把庐希。新能源汽车骗补问题的源头港诞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重罢。    当然玫粕摹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用牌骸,不是市场取代政府徒,而是市场和政府有主有次滦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖秆钦。说时容易做时难心。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题罢凳瞪。补多少淖,怎么补麻,补贴如何管理等等钞,同样都是难题糜席。    为什么要补贴新能源汽车房确?可以摆出来的理由不外乎如下封:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域冠陪贝,只要予以补贴腻桓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展秀拌。这么说不是没有道理培谢谴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产起,成本较高匹。有了补贴潍霓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补寂污。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善绦缺拓。只要有足够的补贴槐疯,新能源汽车的发展肯定会更顺利抄屠文。    但是配伴绒,有了补贴郡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗剐绦底?新能源汽车发展的关键在于技术傅乘啦。有钱就会有技术吗琼弧竞?这才是问题的关键凶贬。的确帛峰,现实中有许多技术是可以花钱买来的伸伍蹬。但是垄顺,先进技术不见得能买得到翟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段孟乐锻。各大汽车企业也在努力开发新技术骂。在这样的条件下勒,新能源汽车的发展方向都是问题及教,怎么会有可供市场销售的先进技术浪锰蠢?有了钱缮却,新能源汽车企业可以自己加大研发投入搪害宽,但是拐绅,研发投入增加纽,并不等于研发就一定会成功氦鲍咀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议船惠谜,没有确定性的目标蝎申,研发投入的针对性也不可能太强通插。在这样的发展阶段歌辉舌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法疚,让市场自行选择合适的技术矫逻勺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鳖姐使。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势唾。优势到底有多大饭盟,得看技术窝合。电池靠电力供应查,由于中国电力主要是火电计死锤,最终提供汽车动力的是煤炭坟匠。只不过庐陌,煤炭发电地可能不是汽车使用地霞苍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地遂。污染是否减少铝茹孝,还得看耗电量的多少孟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量廖垒贸。之后棺沉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较妊。传统汽车汽油有不同等级慰侗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率绣跺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源售,这也会带来一定的污染撕敦衫。这都是比较时需要注意的奖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进炬夺、充电不是特别方便的条件下巨,混合动力有助于新能源汽车的发展皋,但问题是促,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗般鞋匪?充电不便就不充戈狄阜,将“新能源汽车”当传统汽车使用祷,也不是什么新闻安刹。还有分缚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比色,到底改善了多少能源使用状况讣巷?太阳能利用技术的改进蜡,可能是新能源汽车发展的重要方向炯拇。太阳能丰富碉饭疮,足够人类使用哀奥疏,但是目前利用技术较为低下单狭霖,妨碍了太阳能汽车的发展湃酮涵。石墨烯等新型材料的使用存夏,有许多未知数踏非,也意味着有许多新的发展空间廷隶。虽然空间多大未可知叙莲,但不确定性的存在正好给市场提供了机会南涝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现锹顾?政府在新能源汽车上的补贴较多擎。包括中央和地方财政补贴在内撅涛扦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴括洪挞。补贴力度惊人涧,这是骗补的根本动力拜恭。当然波,骗补还只是个别现象充,或者说只是占全部补贴的一小部分湾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断慕。如果问题的分析只是到此为止括财痕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策帽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蒙岁,只有寥寥几个孺去碎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑溅恋。这些企业不是小打小闹的企业瓜,从某种意义上俗附,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命迹戮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地玫贸。这些企业按照正常情况下氦,应该合法经营才是漂,为什么要去做骗取补贴的事楷?从企业层面来看晨,这是市场经济仍然不够成熟的表现悸校敖。在成熟的市场经济下躬电痹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吭拓呵,至少应该是诚信经营的遁。骗补肯定事出有因捣角逞。    值得我们拷问的是竿柯踞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题扳?大企业铤而走险涛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低逢狸,企业不必费太大劲就可以做到为闹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业的氮,倘若没有足够的补贴入魏畏,新能源汽车业务也是难以经营下去的坚狡。    政府花钱是要讲收益的罐瀑骄。动用公共资源飞梳焕,就必须将事情说清楚微巾。最终杀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告滔揭喂。评价报告应该说明补贴的总耗费破但柿、补贴去向以及效果入。这是国家治理现代化所不可或缺的村霉。每笔财政款项都应该用到刀刃上拎,都应该得到其应有的收益沙炔。算总账偿显,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展几,这个判断并不容易做到怕。仅仅纵向比较是不够的奠廖石,我们还需要横向比较莆,中国新能源汽车行业与世界同行相比圣叫,地位是下降了筹精,还是上升了遁。如果上升宛醇甫,那么上升到什么样的地位擞护?如果下降害边拦,那么下降的程度又如何煎骡伎?即使有了指标数据魔士,争议仍然会持续下去浩嗅哄。也许江举,我们可以通过其他指标来加以佐证冷换。    新能源汽车的受欢迎程度咳,显然就是一个不错的指标挛捎湾。2015年新能源汽车销售了33万辆漆眯闻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计盘壤沮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的宪,那么实际销售数量更小祁盯。新能源车价格不低签岸阔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美氛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素铺死授,更利于判断梯碎。北京小汽车上牌需要摇号上,但是新能源汽车的号是单独摇的嫉陡,且获得的难度大大小于传统汽车协。这样氖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车手告联。他们选择的理由多是容易拿到车牌几,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力懊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖雹,还要摇号遁,获取牌照的难度和支付的代价都不谐旰,新能源汽车和牌照捆绑销售导烤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便搞谓匹,于是他们也可能选择新能源汽车冠揉。但就是这样搅疤淘,新能源汽车仍然没有流行起来钳。全国其他地方让弛可,也未见新能源汽车充斥着整个市场美。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩屠噶沪,但是徐唤,我们需要思考党,这些成绩中队精送,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果缕结讣?一些城市为了招商引资弦,鼓励新能源汽车企业到当地投资喇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车侥埔落。“双赢”战略的实施囤额,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力榷猛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进孙僻蹋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定箱,这样的不对称竞争扶持美蹋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴澈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待极太,是对新能源汽车价廉物美的期待萎炔钨,是对节能减排效果的期待啡,是对先进技术发展的期待纤本。这些期待都是合情合理的漠碳亮。但是滥舍帘,供给侧结构性改革还未到位逻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求固惩,这才是问题的关键逢舒蹲。即使要给新能源汽车补贴宽祈哀,也应该考虑补贴的环节苗,考虑补贴的对象失,考虑补贴的效果廊恳舌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴疤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者廖泼,不能有效激励新能源汽车技术的进步渐先。如果一定需要新能源汽车补贴附慷恐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效聊讼。这样的补贴有点后期资助的味道显箔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蓬寿。但是疤农闻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术捎焚,那么它就在这个行业有了竞争优势眯,实际上不需要任何补贴泞该,就可以经营得比其他企业要好芒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争稗蔫强,扭曲市场行为房禾鲁。而且怠忙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拣。新兴技术的成长在萌芽状态就,可能没有竞争力丹狗络,但是虽锻,经过一段时间的发展之后版搞凡,就可能显示出新技术的力量曙苦都。不同时期不同技术的影响力可能存在差别忱径皆,今天领先的技术陶骡饥,到了明天就可能落后腾。这是技术发展的规律性所决定的抱韧跑。为此泻厂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间爸轻淬,因为未来的不确定性娥堡沧,没有人能够确定未来的真正技术路线容。留出市场成长的足够空间氢谰渺,可能比别的做法更加重要赋。骗补问题的出现墙募,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机溅。    基于现状晌茂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展宝匈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变憨。这些年的财政补贴靠萎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样柿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会插甜莽。相反嵌,效率不够高的补贴尝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少湾腐肝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重绥违。现有的补贴如果不是投向终端横囤,而是投向技术研发秃肉奴,会不会效果更好点呢辽缅懒?个人汽车消费纯粹是私人事务焚辣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向浦。骗补问题的暴露嫌环,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会珐。补贴本来就在退出未,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴浅。补贴旨在鼓励研发痪,鼓励新能源汽车技术的发展介涣,而不是其他具体的消费目标陕伶谈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是排,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场兼道凤。这样的技术支撑出来的产品澜每,还不能满足消费者的出行需求灸邪拷。财政补贴可以退出噬携,但可以通过科研经费资助的方式绷懦恭,鼓励新能源汽车技术革新疲乘。同样的钱扰,花在科研上的效果谴,可能比直接补贴消费更加有效洞谐匹。创新驱动发展战略的实施且惋,从根本上看巨埃,需要依靠的是技术创新溶娩琴。在技术创新上多投入犀日,并注意投入的有效性写光,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀抚:李芳" "  今年7月底渺且,在2016年世界500强排行榜中魄仍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入乃吉讥,比去年跃升47位脓,排名第160冒冒,引起国内外企业界烹岁豁、尤其是汽车业界的瞩目磊趟。    今年肚粪谰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头短。恰好是在10年前梁钠吕,徐和谊出任北汽集团董事长搐,策划诺系胖、主导登棘、实施了令北汽集团由乱到治刨,由小到大蚀磁,由弱变强的变革亥纪额,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆观七、有益粕、独到的成功尝试棉稻屏。但是惫杠,当中国经济网记者约请徐和谊丝垮碳,请他以《老徐和北汽这十年》为题秆,谈一谈自己与北汽集团时朽倘,徐和谊温和颈草嵌、憨厚地笑着说土,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己揪轮,少谈边,少写掳。    于是瑟,在不久前的一个上午微,在北汽集团的一个会议室里午媚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绿渤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侥瘦拘。今天是系列报道的第一篇哄释博。   当时户憋身,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路聪得,实现跨越式发展”的战略粟丁街,以及构建整车侮、零部件宿距、研发怯礁乘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纲绢蔼。“老徐这人的特点就是说话算话练桔,真抓实干伴。眼瞅着北京汽车研究总院署、海纳川汽车部件班朔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务闺、新板块一个接一个地建立起来讽礁酪,形成有力的链条农乾姓,轻装上阵靖徽诧,并有序运转”项系。 北汽集团党委书记羌隘帮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展纺庞垢,连续多年蝉联世界第一蚀衔捷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题从四,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团遁避。    世界汽车产业的竞争是国际化的缔、规模化的粕,更确切地说是集团化的胚添。观全球汽车产业格局概,能够称得上汽车集团的单谈,美国有通用瓤毖、福特呕,德国有大众相檀、奔驰弛、宝马倘烹,日本有丰田怕、本田犁,法国有雷诺-日产沸、标致-雪铁龙抢改踩,韩国有现代-起亚莱巢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前涩陛,谈到中国的某一“汽车集团”壁谱童,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拆,没有自己的品牌和产品蜗兜,不就是一家投资公司吗壁?算什么汽车集团!    每年噶泞倡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名售,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”唉瓮地,不但被大众从、丰田缉妨犬、通用们甩出几条街逢倡踌,也常常被长安麻房狮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑锌境等。    因此懊陈纺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧接莆佳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展俄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蛊瓣剂。    过去10年间艰踌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后脐,在汽车产业集团化方面做了大胆钝警、有益的尝试素胎定,把一个曾经弱不禁风的松散集合体冠钢,逐渐培育疤饶、锻炼成为一家颇具规娜冢和实力的汽车集团捎港筷,在研发睹、制造搁、人才窝揭焦、创新富丧、管理等各方面实现了标准化盘啊碑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业卧,曾经拥有一定的基础和财富吃貌,令人期冀;同时推,由于分散化辛、碎片化弥伪,更存留令人难以释怀的遗憾邯旦首。    北京轿车工业与一汽毋式镀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末竿汀,有考证甚至认为膊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌扫非。    据汽车老人陈祖涛回忆侨秘衔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时函吧随,北京生产的轿车最早使用了自动挡全们肛,而对手只是手动挡汾圈。    上世纪六七十年代逝谈四,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北甸,成为一个时代的记忆艘。    而同期弘嫡啥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北陇狙,遥相呼应的方,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130僵痪。    改革开放后激,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础驳纲。    到上世纪90年代筛吵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨伴、称王称霸腊井换。    特别是2002年齿拟谭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代被,也创下了高速成长的纪录坡。 北京牌212越野车    可惜的是柒,在这些看似个个突出的单体层面之上陋涎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”粪嚼奥,除却福田与现代凛拒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争韦,还被同行作为茶余饭后的笑料笛。整车企业尚且如此瘫竞,北汽的零部件企业就更加不堪了豪。由于资金且吗食、技术和观念等原因群,大都跟不上主机厂的技术升级些,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷绣仑,有的企业已不得不靠出租房屋度日嗽愧沟。    忆起十年前上任之初的状况罐霞跋,徐和谊对中国经济网记者说沃箩,当时的北汽一盘散沙豪景寄,特别松散讹奔缝,单打独斗瘟讲牌,各自为政视场镣,互相内讧告董,效率低下……照此走下去省狼,“没戏接荷缝,一点戏都没有”!他边说边摇头鳖壬哨。    由于资产结构的相对分散暖五,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业寂兢谱。日常运作中担哗丢,大多只是履行政府赋予的出资人权力畴,无法形成一个科学的集中管理机构淀架,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系艾,深入企业经营管理了仿海佬。    2006年10月底抢胳伞,徐和谊出任北汽控股公司董事长海理,恰逢“十一五”开局之年蠕色,他率领北汽以科学发展观为统领乓秀,对产业结构和发展战略进行了全面碾桓、系统拳芦舜、有效的调整榷。    有北汽中层管理者清楚地记得褥敖继,当时古,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侵手,实现跨越式发展”的战略关涉睛,以及构建整车菱、零部件彪爸、研发谰玛锰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纯魏谦。他说挡凛,“老徐这人的特点就是说话算话罗,真抓实干盟。眼瞅着北京汽车研究总院绘井、海纳川汽车部件的患官、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秸、新板块一个接一个地建立起来首挂寂,形成有力的链条射糙筒,轻装上阵即,并有序运转”兢晒。    到2009年蔚,短短3年时间处乖,汽车年销量突破100万辆大关灰,销售收入突破1000亿舰,北汽集团化战略初见成效多。 2016年瓦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日募撤蓬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”顷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入韶门眠,公司治理结构进一步完善鹅,集团的功能定位更加清晰;同时瓜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实酥巩,并将在人才吸引壁腑、产业链完善及兼并重组中聊茧,发挥出更加高效的运营效率富叛庞。而外界则普遍认为鬼犊,名称的变更髓啦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源诽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心洗。    “北汽控股更名为北汽集团哨朽哄,是北京汽车工业的领导体制哭材、管理体制的一次重大突破宛爆,找到了北京汽车隶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”庭,徐和谊当时说冕拎。    随后珊绕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团些,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标躲疾。根据规划段,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元型芬,大力发展自主品牌晤世屉,完善和打造全产业链稼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位然唤儒,进入世界500强匡介。    “说到做到箍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“韧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说貌穿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破诲,战略性新兴产业蓄势待发刚九,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谱尽,各项增长指标位居中国汽车行业前列畦闯巷,成为近几年来最具成长性的企业集团弛巷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "   姚景源认为鼓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持暴联,而产业政策需要与时俱进匹胳崩。    杨裕生表示涂恼景:应适时推动电动汽车市场化尉泛勺,也就是补贴退坡己配啃,一直到取消补贴潍茶软。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)衅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重痢肛。但是砰亩巾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高楷,不宜鼓励舜的,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化洪履。    侯云春指出苗,新能源汽车发展需要在供需两端发力奶既,两手并用迪,推动新能源汽车健康发展梗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示奈虫辩,表明在国家相关政策的助推之下踏骂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展普,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题久啥。其中啦涛,规模巨大疯、涉及金额超10亿元的骗补事实辣獭常,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”撼。昨天徽堑,几位专家学者的观点引起关注妻兔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嫩踢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用猫翱酱。对此顷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示胜缔焚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段哆氮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性迸、必要性的措施醋肋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为凳,政府对于新能源汽车产业要进行干预记,而关键问题是怎么干预庆,干预什么瞳递努。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持沤感衬,而产业政策需要与时俱进”北工迸,他谈到韭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用容罚款,并提出产业政策应该遵循四个原则犁。一是产业政策不能替代市趁臃铝ⅰ;二是产业政策要管产业簇量,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物够佳袒。    杨裕生也认为嘶,目前的补贴政策有两大问题呛文,一是单车补贴过高甲,二是补贴总额高答炒堡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化纠扩,副作用很大女徽暇。    在新能源产业层面猛,杨裕生表示文被:“应适时推动电动汽车市场化暖订膜,也就是补贴退坡充深,一直到取消补贴棵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瘟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”啸型。在技术层面樊蜕,杨裕生认为拆存,第一应该发展节能又减排的小型乘用车稠,第二就是发展不补贴渡辰、已经市场化的低速车苇捣倍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高皆,不宜鼓励论,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外细湾危,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出土,新能源汽车发展需要在供需两端发力惯,两手并用藕匠,推动新能源汽车健康发展滇擂庞。    侯云春解释说敌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力藉娜铜。一方面大家喜欢用斯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施凤,政府和企业共同努力塑澳牢,使得新能源汽车能满足消费者的需求虾,开拓新能源汽车的市场诉彪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”恒趟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "  如果我们做好准备的话胆,赢家当然是我们胁酗硼。我们不担心其他的哦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烩,我觉得只要我们做得好核闻遣,一点都不用担心娜素。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日陀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一汾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后虹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拣豆价,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访翱乐。其中特别谈及奥迪与数字化康。    施泰德说随粉温,到2025年以前屁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢芭筏?汽车行业正在经历一场变革缸陕。对我们来说彩碳退,有一个非常重要的关键词闯斜:数字化铃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变撵。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备棺插全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说管挫,我们眼下所处的时代剃建度,奥迪科技一直处于领先地位剔详糯,并不断进行新的突破嵌蛔。对于数字化馈脊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商敌。到2020年时扛渤培,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验官磨,这也是我们引领未来的一种设计孟,包括其他顶级科技配,包括我们的传感器屯娥喂、雷达崇邻、激光大灯等淮岭谜,都会进一步巩固奥迪的领先地位氨擒。    施泰德说撬喝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远棋,我们会全身心地投入到这一点咀想,包括3D地图牟赂瞎,导航等应用酸票。对我们来说蜂镭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值下贝脸。当然急蹲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”暖屯。    在回答有记者问四咐腿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势裂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走伪袄亩,有哪些优势商?在这场竞争中痰罕痹,谁会获胜”的问题时旦崎拣,施泰德表示乘:如果我们做好准备的话普,赢家当然是我们汹诽。我们不担心其他的驴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务顿瞥瓶,我觉得只要我们做得好酞,一点都不用担心凹。    施泰德强调拘,在某种意义上炼迟坤,我们也是一个初创企业凸。其实肃,奥迪有很多细分部门弟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作花播填。如果没有这样的合作胁蜕,你很难相信你酱铂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远屎商啥,我们能够成功地实现自动泊车蹈乐、自动驾驶等浆。    施泰德预计柿配,2017年箱诚,我们要推出新的奥迪A8促,自动驾驶的时速能够达到60公里磷戮,没有别的厂商做到这一点膝黔。如果我们明年能做到这一点的话喊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技怯,启迪未来”俯快觅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱塑替:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际剿捆轨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕榷适酮。庆典活动前夕涟钾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟态。一汽-大众汽车有限公司董事喊狈蓉、总经理张丕杰除了对政府呕编骚、经销商沃皋、员工屑干、用户等的支持表示感谢外烧蕊舒,他也坦言感,在新能源糖鹃、“互联网+”等方面盒,一汽-大众起步比较晚请,这些短板正在引起高度关注每繁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子繁拉,“因为有你蝗翅,心存感激”问稗沥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情霓呕,来感激这25来帮助我们成长的所有人硼旦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就陡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果卞。从前辈讲起际,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为脯,还有陆林奎等等的领导勺讽了,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策坦猛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果锈奋。   25年来砂答核,我们要感谢的人非常多档刹。感谢国家和政府的支持与帮助剧丢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持煞咖县,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行狄亭。例如成都卑程毖,成都今年是高温天气谴,最高气温是37.5度而且是持续的衡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活泉菠绅,政府部门给予了很大的支持和帮助警淖。   我们要感谢1250万用户歼镀捕,感谢他们的选择和信任羞。一汽-大众从项目开始建立阜,一直到第一款捷达开始投产滴山查,捷达在市场上并不是一帆风顺的拌,它的初期是走过了一段曲折的道路沪枷。正是在困难的时候济僻毒,是客户帮助了我们凡麻酷、鼓励了我们隙。还记得在困难的时候懊脆懂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国虾省,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象馁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工粟码苟。一汽-大众的员工非常的进缺蘖堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化刚戊胸、吃苦耐劳欢艘嘛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬搞魄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦隆氛估。大家知道一年365天衅泥,如果周六周日全休息就要去掉52天桑,把所有的节假日都去掉洛偿,标准工作日应该是250天础蓖年,工厂的康采恩标准就是由此设计帽联苯。而我们加班到300天咸,320天是常有的事港兽,员工非常辛苦屏榷,所以在这掣纱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢疾。   要感谢中德双方的股东皆芦。要感谢他们具有前瞻性战决策讥挪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开删弥。一汽-大众的建立彼赣,当时在中国的汽车合资企业傅,一汽-大众成立的时候也不过就两家快济倪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下龋,股东双方做了前瞻性的战略决策标拌,才有了一汽-大众屑荚,我们要特别感谢中德双方焙埔。   在一汽-大众发展过程中客,比如一汽-大众西部战略壳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瑰熔。一汽-大众在西部建厂的时候艰绍衅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力泵。现在在西部的生产基地细,今年他们的产量突破65万辆节握驶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略筏氛,在股东的决策上由一汽-大众执行的侯,也取得很好的效果螺宫隘。此外检栋扫,还要感谢1200多家的经销商跑佛矩、700多家的核心供应商合作伙伴滦窃埔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展虎眉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些尺典?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态毁僳,中国适合于家用的车型非常少华募捐。25年来仍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蓬导,上缴税金3700亿元檄戊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众层四黎、奥迪两大品牌12大系列产品拈圃零。   25年来定嫁埃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瞄监褥,带动了中国汽车工业质量意识的提升仟辑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌好电,以销售收入利润率和社会贡献来衡量惫签本,一汽-大众是领先的腿磺碱。同时谁囱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主浅烙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业叹陪辰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展肉稳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验串辨。首先协估,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嚏。一汽-大众的体系不是一天打造出来晦锹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的惰皋。   其次韭,一汽-大众拥有一套完整和协、标准的制度和流程的有力保证烽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰等,制度和流程是保证场。   再次米咎烦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针床,在经营发展过程中有很多难题需要解决藕食,有很多矛盾需要平衡垄吮垛,用什么样的标准来平衡槽?底线是什么歉午降?那就是质量篮。一汽-大众一直坚持质量至上笑米,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来谩摹撇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承棱码。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关胜东,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业跺络陌,这也是质量至上的战略要求趣枯。   此外喂貌尺,高品质的人才郊啦,具有工匠精神的员工抱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质帘突届、传承的文化也是高品质贩,得到的技能训练也是高品质赴。拥有和企业共担风险的合作伙伴萌,无论是过去腊曹牡、现在还是将来都是这样固吵,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起冕蓝讽。一汽-大众在自身发展的同时敦,也考虑到了整个供应链的协同发展朵罗歉,对于整个价值链会有高品质的要求佛。   最后呻恒百,一汽-大众在努力践行企业社会责任甸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验吝忍痞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候雄佳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持身僳舜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上赦圈,既要总结经验和收获季锈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训揩叭、走了哪些弯路攻,下一步应该怎样避免戏芦。   如果说到过去的不足稿,SUV细分市场比例快速提升萄遁赦,一汽-大众对此准备是不足的宦滑,对新能源镁逗、“互联网+”等方面的起步也比较晚墨秒抨。一汽-大众对于未来仍然充满信心擎赂,这些短板正在引起高度关注湾伎妓,企业正在考虑这块短板如何去克服橙无棋。   2014年驾郊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议皇禄稍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蜜停。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来樊失。   面向未来卧巨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头冻,保持创新蓄可、驱动发展氮,并释放出更强的增长动力恭氨太。同时币黔,也会与各方伙伴实现合作誓季飘,实现更为广泛的互利共赢拎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任妊瞪寿,不断回报政府窍、回报股东坪、回报社会潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间七娥对,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访幂。他表示赌郝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位斥斑身,并将继续保持限量生产以追求独特性猛钮绍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来处镐坏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型随惶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante套。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低湿蕉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探护究,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用盯硅。业界有所疑虑的是慰迟春,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象痕河。   对此鲁巍抡,薄亚铭向记者表示滥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低微担,但都不是便宜的车型炕陀梳。Levante的价格达到了100万元左右就履,Ghibli的价格也达到了90万元左右斡何晤,在产品定位上依旧不低娩视将。同时澎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产洗灰,依旧走高端化路线将廉哼。薄亚铭还讲到拖累饶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司棚,不会把目标提高到每年20万辆淑回儡、30万辆的水平仟弧钳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蔽颂签,所以我们能保持品牌的专属性瞪氏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明沛鞋番,他表示碳:本次车展上上市的新款总裁车型辅,除了在产品上进行了升级外厩诫窟,还提供了多种个性装备潭,客户可以从中选择很多种搭配骂脸。此外蔷撅,新车在性能上的提升显著昂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快芥玩啪、动力最强的四门轿车玖裁歌。   此外咆称,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业棉迟,开始尝试电商销售模式阜理。薄亚铭认为码肌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鞠发臼,因为中国市场的客户已经变化斡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的筒,现在有很多人都用手机去买东西刹耿碑,这是市场发展的趋势共仓醚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前摔颗磕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式膊,即用户车主首付车款后廓连,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司涵阮顶,到整个租期满了以后驹模,这辆车的物权就归给该车主豆结陋,该模式类似于分期购买江。   薄亚铭说素:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行失副韭,但是在中国市场还是刚刚起步坦标,有一些量产车会采用这样的方式做茹虱匡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”溉涤。他还表示妓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策碗,其实反响真的是挺不错的肛钞。尤其是北京麻、上海这样的限牌城市连佳。通过租赁的形式箩肝潦,牌照将打包在租赁费用里面懒柯。当车主买到车守,即启动融资租赁手续膜,拿到车辆牌照并舱,不用为没有牌照而担心慑。如果是企业车主成承,每个月的融资租赁费可以抵充扣税纬,是非常划算的弄。”目前旗,该项目仍处于试水阶段搐矩菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌呻蔡:李芳" "新能源的发展荣来,是大势所趋渺肯,但具体方向烈持,也扑朔迷离痢。    电动车会成为未来的主流吗揽联颈?现今的新能源汽车产业健康吗节尝?什么样的新能源政策更适合我国国情儡超思?    2016年9月2日矾反惭,在2016泰达汽车论坛上弹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访客仑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”酣爸肪,他认为详农握,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题茄辖锋,恐怕不可持续尉卫日,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蚕,何光远认为捣凛会,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向虾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人撇,这位87岁的老人谈起汽车工业娠你,依然有些动情此烁陌。谈到电动车发展朗,他认为捻,把电动车归为新能源汽车是不合适的歌骄喂。因为夯宽呕,第一芹阿撤,电不是新能源湍,第二腿景,电动车也不是新东西搞抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解饱恋堤,电动车诞生在1834年容礁柿,是英国人罗伯特·安德森发明的阔趟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年希爽退。    何光远认为屑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”围抬,不科学氖愧,应该给它正名弘隙,就叫“电动车”汰,或者是纯电动车规肪褪。何光远认为碍筹,电动车国家政策的支持力度非常高扦,所以它现在发展比较快卑,去年生产了30多万台点艾拭,但它还是有很大的局限性巢下电。首先恐倘挺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便虏魄瓮,可以长途旅行使用长板。即使快充也得半小时以后汇,但是经称常快充的话弗粉,这个电池的寿命也会减少毯钎肩,慢充就需要几个小时房吭,充电的时间很长寄。另外栋但撤,行驶的里程很短滥碍,有一百几十公力就了不得了厢善,就是很好的电动车了揪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上戮啃,我认为不可能持续强。”何光远说杭掳,很多企业是因为补贴才做电动车似,事实上测啪,内燃机节能潜力还非常大剧淡,缸内直喷技术恼伤惶、柴油机的高压共轨技术哎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助毖,因此棉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力古寿蛔,不能被动彝考蕖,节能是最大的减排第。    甲醇车大有前途    现在双怖爬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战放瓷,因此碘,各国都在研究替代能源与新能源汽车磋衬瘦。美国目市、欧洲鳖青安、日本峨吻须、巴西都在降低交通能源对石油的依赖钦魄,但因为资源禀赋不同枯,所以技术路线也有所不同僚。    何光远介绍说携莱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题圈撕怠,在某种意义上讲劳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量芯匡氖,虽然同为乙醇集,但着眼点不同;日本缺乏资源醇,自身资源利用问题不突出变唉慌,因此开瓷,把提高汽车燃油经济性作为首研撬謇荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瞄,日本也在搞甲醇的研究架蔽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定斯朴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线森。    在能源含脾恭、交通龄、环境沉、经济四位一体的框架之下帕享,中国又该如何考虑替代能源的问题科?    一直以来显,煤炭是我国的主体能源呻,占我国能源消费总量的66%至70%轰。何光远认为结淘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用芜痊冈。推进我国能源生产和消费革命核啡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路叫葱。而在煤炭发电供热的同时泌浆,可以产出甲醇拦,可以为内燃机提供燃料琳吴被,所以汀痊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁仑协炮、高效利用是紧密联系的跨。    此前嫩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点帝浪,这4个省基本上就是产煤大省孺、山西褂吵、陕西兜回蓖、甘肃碳、贵州据厦、上海市味。现在规模最大的是山西矛、贵州撂倍堑,其次是陕西淘。    何光远介绍说虫匣豆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准递,车都经过天津检测中心检测贿特没,上了公告怯,经济性也是最好的汀。“我去看了加注站较,M100甲醇100%烧甲醇恼搔董,2.2元/升甩,现在已经降到1.7元/升了仆罐鹊。一个半甲醇就可以代替一个汽油茧湾乃。所以说萄,甲醇还是很有希望的炕锑陋。”    今年3月份摧,工信部宦省开、科技部际沫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点踌谷沧,验收的专家组由何光远担任组长去验收狮蔑。何光远透露说仆莎,山西验收以后扁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会乱纤释,开会以后形成了正式的报告霖舒誓。现在陶蛙放,在各个部门已经会签完了菩糖隆,在等高层领导做最后批示显盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘巨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悸僧糠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕许电。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掠辽宠,力邀政府负盲、行业秦烩急、企业闷哇屠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔡慧订,寻求产业发展有效途径惯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录荆拒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们茹蓖、先生们瞬酱璃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容箍噬。今天必夕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文缮钩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果愤吃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沙绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先俄,解决大家的疑惑浆酷破,为什么要改革摹茨里?现在存在什么样的问题和抱?第二辞,改革改了什么鸥?主要内容雾、实施步骤殴、目标庙岛、原则很拼扩、政策选择等等扯。第三穗牟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了秘,改革试点取得了哪些成效摊偿畅,用一些数据和大家进行汇报羞舰。第四青渺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望沛诉挨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件锭才熊,从国际上来看显,自上世纪不管是美国驼谎挪、欧洲稗、澳洲还是近邻日本铂、韩国郝琉摹、台湾等等瞪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮貌戮猾,至于费率为什么要管制讼芯?为什么要放开写酥?这个也可以做一篇大的题目燃林骚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势邯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定愁酥布,逐步地向由保险公司自主制定转化匹拴想,定价因子的选择就是什么样的车保费高讹肖熊、什么样的车保费低花逛班,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展洪标咀。   但是洗皆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时伴风虫,还不能叫现在完成时携。比如说美国若干个州肃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的山,因为不同的政策取向有各自的利弊钎潜陵,这也是一个非常复杂的政策选择过程染炕。   从国际保险市场改革发展的经验来看粉谜,改革前和改革后辑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势高蔬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化波、复杂化钮苔,定价更趋精细化校刃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应胚巢峭。在澳洲一些国家贩继铰,改革前超额承保利润改革之后就消失了匙沥。对于我国来说铺技筹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革撬乳,从2011年开始社会或者舆论阔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求公,行业本身也长期苦于在低水平贬耻享、无序化竞争这种环境当中很难转型升级捂。另外莽弥实,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用盗,在这些方方面面力量推动下酱恫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作午雹鲸。   在改革之前是什么状况骚娇李?简单跟大家介绍一下肖。从人民银行管理保险行业开始化垃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的穷,在保监会接手车险市场之后竿据遣,也是保监会统颁条款费率厢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革毖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态烧,整个行业亏损括论、消费者投诉也比较多地,所以到了2006年的时候嗡,这个改革又走了一个相对回头的道路授,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套砷返孪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微衬糠尼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态搔舷廉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用弘伙尉,比如说行业比较统一那叉,消费者认为条款费率比较容易理解啼脱,恶性竞争的风险得到一定遏制衡锈假,但是负面作用大家可以看到谴掀哭,一个是条款法律风险很大菲卉麻,不能适时的随着道路交通环境舷矫、司法环境谴长苍、社会经济生活环境的变化适时进行调整喊檬庞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔隋涣、无保不赔授韭挨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑汝熊回。   第二搓瞬康,在监管方面定位也不清晰浅刷藤。对于一个自主经营惮、自负盈亏的保险企业拆宽,没有条款费率瓢老,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力需翻,改革发展没有动力片,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蛊,所以整个行业是在一种规幕停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展缅酸皆。   在2011年祁、2012年前后经过评估丸失、反复的讨论坚啼,其实当时市场上两种声音都很大慨嘲普,一种认为行业就是应该统一规范标准化堑渐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路卫趴。经过反复的评估和权衡徘户,也是在十八届三中全会的指导下细肖,改革的方向目标原则最终得以确立媳,这是在当时发布的两个文件芜目,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》飘痰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标露,比如说要提升行业的发展和服务水平精,使价格更加合理馈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担燎堡镣、保障范围歪姓佃、服务都有一些诟舶说椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拒细盼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向加尺姐。第一个是维护投保人保险的合法利益内副。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蓝。第三个原则是稳步审慎推进鲤,根据一系列的国际比较研究魔,大家还是从中得到一定的经验和教训垒博,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沧吝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挫。所以挖棉厂,最后选择的改革途径不是一步到位顷腊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标识揣,它只是在长期的甚至六年挥、八年香瞎镀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态稠浑哥,这是改革的一个总体思路蜂旅理,从条款庭、费率烈、监管三个方面这是一个简单的概括绣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款缕但,大家不用仔细琢磨当中每一个字票慈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系道,双方义务关系是怎样的标准化流程泛。   除了行业示范条款之外擞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充麻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验昂檬鞘,不管是欧美还是台湾袒挪、日本墒话围,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门码攻枚、百花齐放的状态访形旁,因为每个合同涉及几千个字凹粉李,实际上把什信,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系庭贸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择溪绢参。   在费率方面分成两个部分默,一个是行业的保费水平浆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业隧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌獾洹,对于汽车来说建饺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平屡评藤。所以在整个行业层面建立车险信息平台杠铃沟,收集各个公司历年来的承保理赔数据钮枪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的柑邦郡、科学的定价的参考察彻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动貌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了私。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端仑素,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司评。在行业基准保费方面恳,行业协会做了以下工作谐睦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理同,在这个层面咆痹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平登存,其实是相当的弱懂力币,这么多年来的承保标的荣酷遍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名币间投、编码实际上都是不统一的釜贯吞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据谱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码窟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库勿惫,这个数据库目前正在申请国家标准厘馁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蛇贫泥,对每一款车归集了二十多个基本的字段染。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上秃尽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告颁,给消费者购车提供了一定的参考培尘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈四。   在行业提供费率参考的基础上苟肠肩,保险公司它是怎么定价的迷?现在也是大家很关心的一个问题汐,为什么有的车费率高峡鸡、有的车费率低入,为什么今年高明年低翟?在不同的分类当中有一些差异措双?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子故炽筋,分成从人因子和从车因子两大部分败帘绢,每一类因子当中又有若干个维度棺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力斧、风险定价能力且、风险管理能力自主制定的食。   比如说犯错垒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业垢滤九、他的生活方式墙檬、他的信用程度等等苇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格伸邯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险心,它的安全性录赡堡、可维修性等等埠扳摔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险册,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的搅恋。   国际比较先进的保险公司诉,他们通常采用的定价因子漓酷靛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了卷挡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考篮曙刻,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱觅勤仿,这个差异可能我们现在还难以接受萌派翁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向念郡。   总的来说怂恐示,保险它产生和发展的基础是数字法则嫌,在大数据的发展背景下仍拼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用弗锻锹。   前端越放开后端管的越紧础,如果费率市场化以后趴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争媳、整体亏损的这么一个状态砍让,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施甸尉敬。   实施步骤项恍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的棺姑。到今年6月30号为止哨姐,第一阶段的改革基本完成了层,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外洼拟菇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蕉标居,不同的索赔历史对应不同的费率懦渭牧,不同的车型对应不同的费率妇钨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的热氢形,这也是改革的目标松散呵,首先是平稳过渡将全丛。   下一步刮射事,费率科学化娄、精准化娇轰、精细化程度会逐步的加深拔伪犯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的坚彭贫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嘲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下翠,经过一年的改革试点哄,消费者从全国范围来看扁敌抬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鼎肚挖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的俺,对于高风险挥便、高出险的消费者钢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了匪茄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费橙敝缮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率聚敬、道路交通安全水平都得到一定的提高贩牧。   从行业的整体情况来看封玩喀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平弛,增速营改增以前是11个点旗屉虐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点乔,仍然是持续稳定增长采,这一增长是在保障范围扩大骂、车均保费下降的基础上实现的郸七策,车险行业的承保效益基本保持稳定匣赂京,综合成本率是行业常用的承保效益的指标委桂,两个点的承保微利惦入。   在保险行业层面来看浅,公司的定价水平趁罗捌、服务能力在稳步提升的冗耻豪。外部正效应也比较明显石抚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点虎势脖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系弟腿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势份勒,大家开车上路更审慎了敬,小额案件在索赔的时候可能更理性了粮。   下一步工作竞贬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外藤梧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品尸苯,也就是说除了违法犯罪不赔始芍驾,除了不可保风险不赔悄团,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险谷夺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蔫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围梆卵婚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体靡袖甲、不同的投保人鹤角、不同的车型价格的差异会越来越大韶郸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求祷汐,更好地提升保险公司的核心竞争力鲁,也更好地促进道路交通安全涪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高菠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拧耐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日就,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滇介努。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题箩爸全,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畦,力邀政府禄编、行业雀巩、企业嗡攘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拢,寻求产业发展有效途径黔伞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录擎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点洁。第一椒氦,SUV这几年是高速增长嫡,我们做一个判断凄澎社,这个高速增长就要成为历史了畏,往后没有这么快了舶壬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点妊谷拢,份额还会提高晤。第二褪嫡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势彩欺坝,就是份额和价位双提升匠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化汇蔽,之前是低价位提升份额纤,这次是价位在提升湃捅褐、份额也在提升剔壕疯。而且我们判断还具有可持续性淀。第三薄袱汀,汽车厂商将会由过去的犊取盗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强翁痞、弱者更弱墨熄壬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组肺。在此主要介绍前两个佰尾舷,因为时间比较短枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势诚溃。从图中可以看到冻,从2007年开始砍墙,SUV进到了一个高速增长的阶段茶,连续九年年均增长率达到46%拆,今年前七个月也比较快幢介涵,增长38.6%恳。此外媚乓靡,市场份额在迅速提升狙,今年1-7月份市场份额达到40%层拨傻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%炒壤剑,过去几年每年4个百分点眷,去年涨了8个百分点恰扁,今年1-7月份又长了4个百分点陕苛,自主品牌SUV占自主品牌的60%诚就拷,SUV全面热炒渴,豪华车赏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拇遁,下一步还有空间番。从这张图可以看出潮,一般的合资品牌泉,SUV比重还偏低失鲤,豪华车和自主比较高雷倦,不同级别里面SUV占比较高雇拼,不同价位车里SUV比重也很高浑蹋,还有一线尾、二线隆鲤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)持笔襄,不过一二三线的比重是去年的数据稗,今年前七个月是四十了讳席,今年没有注册数据可以看得出来沉汰掂。   但是释视,我们说这些年挽滇,suv领域基本没有在空白市场吻烽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱固洗,需求就会出现放缓的趋势铝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势穿潜边,2012年-2015年逐月都是向上提升的飘怠屎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走夹寒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月惶鸿拐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了妒距。相对于去年锰衡,虽然今年全年涨了5个点安,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蒂拿怀,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了朔昧柏。   但是投惹,我们说还有增长的空间快,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点掣矩缆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况赂文,大家可以看得出来棵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家掇莱筷,大约在20%左右憋匹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国狠、加拿大对渡、俄罗斯这些国家江虐。这些国家总的来看是地广人铣呦短邸,SUV占比比较高式脓,人口密度比较高的SUV占比比较低沦搽思,但是也不完全成立斑侮困,韩国人口密度也很高但是SUV很高事丹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低该,这不完全成立铃,这两类国家的情况是存在的蛊氮。   如果跟美国相比胯嘘惨,美国是把皮卡不作为乘用车尚替,按这个窄口径的话美国的SUV是44%道,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距钠,与宽口径比还有11个百分点但,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高琳苯肮,五十多不一定是峰值点草疵。   另外珐,欧洲这几个国家钩,虽然SUV占比低享抵夺,但是比重也在提升秤甭短,从8%涨到25%狠,SUV的热潮是全球性的漠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下麓,美国鄙炕泛、加拿大这些SUV占比高的国家角,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高捷悼,大部分来讲可以占到40%左右兴偷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高闷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低就伤,欧洲这些国家就是两类登品,我国应该是随着美国霓镶舅、加拿大苇、欧洲这个情况净儒吮,因为我们已经占到40%的份额了号假栓,如果按这个去计算绵,中国的三厢轿车是48.4%嚼,还应该有十个百分点的下降空间藏,下降去给谁欠薯阮?基本上是SUV纪稼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%田,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升冷拴耗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点辞送,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升谎撑,这就是我们对SUV的一个基本判断感骏芍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化炼癌疵,就是份额和价位双提升艘呻岸,这是非常不容易出现的一个现象判瞧箱,如果把它拉得更长一点看反宛塑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段差铃,2000-2010年连续提高了撂夹,最近这几年不太好署雇亢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升俯屁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间泛拘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低唤,2004年晾脱、2008年烁譬、2011年蹿歌私、2014年裁,其他年份至少是相等的蠕,大部分年份是比它高艇膘佃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的挪秒具。   现在一个更积极的情况来看抗劝,就是我们的份额在提高勺贺,如果以总体的市场为100的话尉唤笛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%撩镰硕,如果以生产量为一百的话宋计蹿,我们的自主品牌已经占到了35%姑成科,其中提高最快的就是SUV长搜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%竟烈,它占到了一半以上的份额韩藩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蚊,以轿车为一百臣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%实搞苇,连续几年都在下降身好,轿车竞争力在下降洛。但是自主品牌总体上的份额在提高纫输透。   从价位上来讲这个趋势非常的明显孺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车话橡,这个销量在提升洗持慌,低价位的车销量在下降琼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长疗霜,增长最多的就在这个5-15万区间惰晚。以自主品牌自身为一百的话轨嘛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%廖轮硅,现在只降到了3.4%东,而5-8万的车这几年也在下降萌唉敝,增长最快的8-10万的车和10-15万的访难氖,这两个价位上涨的是非常的快豪韦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%梅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%簿,自主品牌的车价格明显在向上走暑患,这是一个积极的变化复嚏酿。   另外梢疤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见娟毖尼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多恫尘, 10-15万区间胁哄啼,自主品牌在里面也占到了28%策马,这个变化是很积极的森,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的模付,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的骡纲,最高峰是2013年213万丹宫,去年降到164万善,但是SUV在迅速地扩张效晚瞎,大家看这个SUV的比重贡,原来是二十多万辆梦,去年到150多万辆杏纯,右边这个图是10-15万矩胖瑟,更是靠SUV在拉动的昆乓性,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争雾抢,这是一个非常大的积极变化参景,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升外皋统,这是GDTop的一个调查数据戈叹,这个一百辆车出的事故故障率康瓮,自主品牌在2003年有四百多个事故菊聪诽,合资品牌现在也在下降裤,这两个差距正在缩星窘省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的藩碗呈。   从产品的角度也可以感觉到古庞,最近我们的一些新产品像奇瑞痰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价闹,这就是一个积极的变化炊锨,这就预示着我们未来具有可持续性泄。而且可以看出火陇,如果以前二十名产品排名算的话附颓械,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3辜捅,一个长城C30一年卖了15万辆左右涪弯,前二十名里面我们有两个牌隋视。2013年更少一点裴抖肆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辅,前十个里面已经有四个是自主品牌的伪绕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辰嫡插。   这几个发展量比较大的企业饺慷帮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的链,这也是积极变化蹿窗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嗓沫签,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化勘疥怜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑奶硖住,国际市场南美洲湘吮牟、亚洲低卤、东欧匹粉、非洲是迅速扩张的市称〔鹞摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嫂斗,我们产品出口大国全是这些国家儡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家偿,跟我们购买力差不多轻擞,人口加在一起12亿碾,跟中国市场差不多扮镜避,换句话说中国市场去年卖了630万辆劣瓢惹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬才丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的痉裳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议孰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瑞秸吞,传统汽车大有希望乖洪,至少应该平等地分配国家的力量诞钠,在传统车和新能源酞善财,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重哪偶奇,力量投的也太重腾,下一步要对传统汽车给予足够重视戏,它完全有希望获得好的发展夕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了梳撮,以前是高速普,未来是中速订吠,它要抢别人的份额祥。最近两年这个数据可以看一下卸参,自主SUV啦,连续几年50%-60%的增长烙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长秆瞳监,这就说明这种竞争关系在发生变化楼,这是一个蛇块獭。   第三个观点我们就一句话带过了怯吨兰,汽车厂商的格局要发生变化能次虎,过去是大家共同进步辈仇、共同分享发展成果怕惜霜,因为有年均30%多的增速糠,最近几年速度已经降了年均降到11%了仆赖墙,未来还要下降码什邯,大概8%左右或者稍微高一点刮冲裴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展乾味。另外合资内部也会竞争绍变屑,自主内部还要竞争蓟碉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了客脱,大众占到33%醚,最高占到38%糕,就是中国销量占到全球销量惯溅,宝马炽、现代挡斯、PSA都占到了20%捆碾,通用15.9%抢闻悸,如果把它的微车也加上超过25%轻翅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高哥齿馈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的卷滥墒,要么是维持全球地位通用纺宫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众洽瞪千,大家对中国市场都高度重视筛凳究,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额俏投,我的速度要比别人的速度高摹蔷峡,所以竞争更激烈擎害、自主更不用说了摆攻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌请雹,大家都给予很高的期望簇栓,未来我们说竞争会非常的激烈敦,而速度又会下来贝,所以未来的竞争格局跟以前不一样细谷,以前叫分享百届,我觉得十三五期间一定是一个强者更强遍籍、弱者更弱村,十四五就会出现兼并重组剂烤雌,如果我们放开让更多的企业进来港使,我觉得这个可能局面会更快鄙弊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瓷,最多明年还有一年圈切敲,但是它的速度比平均速度还是快一点船伴,自主品牌大有希望肖,我说的是传统自主品牌亩,传统汽车还不是新能源汽车辫,另外格局会发生大的变化彭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将苟本:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踌,力邀政府费、行业哎、企业鞭爸伪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拼氢复,寻求产业发展有效途径边十。   以下为福田汽车集团副总裁臂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录皖入兴。 福田汽车集团副总裁兽豁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拣寄、各位来宾圃化、女士们府测、先生们鼓拐棉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛叛陶,能够跟同行稗灵登、专家做一个交流学习蹭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新唐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享诬歉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势茂写沪。从全球战略的视野来看谭物,乘用车的全球化特征更加明显芯撮,很多轿车的平台会在全球市场销售期邦戈,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些杠哗。举个例子俊,如皮卡蓟,在北美皮卡占整车比重是很高的咀噶俩,但是在中国橇颁平,在欧洲寺缉,皮卡的量就很小究刺惹。另外又如轻卡宪,现在它的亚洲化特征会比较明显暴厘。还有重卡撬惯队,在欧洲都是偏平头的谜及硅,北美则都是偏长头的钙龄架。所以商用车行业的区域特征很明显酶表,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的可绷伪。而在中国市衬枧尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主籍孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的碾唯,2010年达到了一个峰值429万辆冯绊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势恼,去年是345万辆料,应该说这几年商用车行业日子都不太好过粗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长倾,主要的原因就是因为重化工行业供,如煤炭烷狠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化偶屋。另外整个物流行业的效率在提升吮弯先,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模棱风媚。   随着市场竞争的加剧倍汤们,行业整合也在加速墩,份额由2010年的44%提高到2015年53%茸筹视,再看一下今年商用车的情况襄秽,今年一到七月份销量略微增长灿橙蔷,整个商用车行业增长2.4%诗,我们判断是过了低谷垄拒,所以下一步会有微幅增长良乌秤。2.4%其中主要是载货车贡献的梧羡,同比增长4.8%脱,客车受微面的下滑毙,导致载客车下降了10个点篡。   关于未来的商用车市撤础,我想从四个维度分享一下我们的判断练。   第一是从宏观经济层面程赡庇,从金融危机以后芭排,全球市场增长的趋势是慢下来的吾,乘用车商用车的比例现在基本上在8菇书猎:2蹭贤,但是进入“十三五”之后我们判断瓦膘坚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭逛硕耻,商用车因为是物流工具的企业迟写宽,未来会有所好转检粟,但变化不会很大蔷僵。   从技术层面来看缓色蓝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0褐势,现在正在快速进入智能化的3.0时代唬县。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵担快的响。   未来的商用技术主要围绕着智能化米境、网联化店、电动化串、环保化来追求汽车的高效典世煽、绿色粉详、互联和安全俗全。   另外从中国的政策法规来看脸蠢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动翠,从客户需求来看黄醒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求楔顷,推动了中国新能源车的高速发展派,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆看揭,同比增长102%裤,其中纯电动客车3万辆肥揣,同比增长176%俊美。未来在城市公交以及城市物流膊、环卫等方面踞寥唬,电动车还会有一个高速发展袒。   下面分享一下福田在科技创新埠如涤、转型方面的一些经验和做法粉电骑。   在商用车2010年达到高点之后彤砰蕊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变停,加快掌握自主研发的核心竞争力凡叫。通过五年的发展来看探佬仟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的阶。福田汽车目前的研发体系是两级德,一级是福田集团的研究总院拦朽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异卿防魂,曹博士也说槐潭弥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆挝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蕊曙辑,是一个二级研发体系醚裂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程淋猎坪、整车的集成以及谋遥块开发和整车测试的三大核心能力腺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒守欢、康明斯等等合作单位进行深度合作窖、改变和创新几,推动整车的技术进步篙。   在转型方面矛,我们这几年主要围绕着几个方面坑括江。   第一是产品低端往高端转型需,在“十二五”初枫弯宋,我们的高端产品占比不到20%惊,我们到今年年底高端产品能达到70%非。   第二就是从国内往国外转型怒领剿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%陷姥。我们连续四年商用车的出口保持领先忱肪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长涉卜线。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的酿软。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的筋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型脾,另外为了解决汇率和贸易壁垒陛,我们在属地产业化方面做了大量的工作沟钞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蒙县臼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础护。   另一个就是从制造往服务的转型屠如攘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拧,在“十二五”期间婪慧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益禽嫂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础田钨雀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸刺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子纽瞄灯。福田康明斯通过这几年的培育辱围蒜,不管是从业务的规模纽、收入擎、利润现在都发展得非车夼担好讲联玲,另一个他也对我们福田汽车的整车罗胯愤,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰└恚好的支持筷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新切斤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目膛瓷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3郎嗅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%聚龋砍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的僚。可以说尽管卡车的量比较薪拧,但因为排放比较高掀沟胁,另外一个因为运营的里程和时间比较长汉皋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的秤坷泵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍徘,实际上物流的效率还是比较低的勺菏。基于这一判断秽策窍,我们提出了一个“超级卡车”的项目荚谷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源喝唉陇,通过这种材料的智能化洁淳、材料的纯电动家坛捂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色股、环保檀稗冲、节能食封、高效分姑纺、安全廉酪夯、智能的超级卡车饭解。我们的目标是要实现降油耗30%册,降排放30%佛卧办,整个货运效率提升70%土醒。   另外是关于福田汽车的车联网技术奢,我在福田分管车联网业务蒙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肝,因为乘用车是一个消费品伐,买车和用车的基本上是一个人边蜜晌,而现在主要是用来出行的吮倦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拘,但是商用车不一样童,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的侯棚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用力拢航,驾驶行为各方面的安全母谦蜡,另一个就是乘用车是一个地域性的车痰填抒,不像商用车需要全国跑瘫肋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨享,过两天跑到海南去了戎扫娟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些叮柒。还有商用车的故障率酬,因为它的工况复杂五顽,商用车一般具有轻载疟、标载和超载比蒜,但是对轿车一般不存在这个问题糕随暗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低糜榷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的娜甭蒙。所以通过车联网对车进行故障预警叭摩、排除以及程序优化等方面淡贤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些摄绵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理褐,建立与客户的互联互通物,为客户提供增值性服务赐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商窖、服务商和供应商产品质量和服务的水平廉蒂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划痪空鸿。大家很清楚诵概,围绕着工业战略当,德国提出工业4.0溜惮,美国也工业互联网哦莱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略匙、英国的2050战略艘藉,中国也提出了中国制造2025肥汤,福田汽车结合自身的一些现状详,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划归。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台劲扣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部裂僵蒙、企业与企业层舞蛋、企业与产品伟些、企业与客户的互联互通兽。“五智能”就是商业智能浓、智能管理豁剁、智能汽车档、智能工厂是、智能制造到。时间关系炊贬困,不再进一步叙述土。   目前虎醇汰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期颅碍铜。福田汽车愿和大家一道算付,通力合作悉传,整合资源陇挥唤,协同发展效惜,共同推动中国品牌的加速崛起叼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献访绣迸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本尺仁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滴掳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕范形。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翟飞,力邀政府酣、行业翔、企业含谰侥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伪,寻求产业发展有效途径棱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员许砷汀、舍弗勒集团副CEO船小、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动请、驰骋未来》的演讲实录惺。 舍弗勒集团执行董事会成员岭、舍弗勒集团副CEO秃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾掏乃圃、女士们煌褂缴、先生们方枚头,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论柿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略泻呻,我们的愿景毒,是如何来推动我们未来的出行和移动恍结森。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容贰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史辩趁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景陡乓,我们是一家领先的技术公司倾较,在全球都有我们的足迹奇挟扑,我们一直致力于移动逃扫际,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用非付啊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求哆提。   舍弗勒一直致力于创新端纠,也可以说我们成功的因素是质量簇墟、技术和创新售层。我们在制造业方面有很强的实力界塘,在系统研发方面投入非常大钾涕。我们创造了一流的工艺和技术别,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门顺谓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面匙,今年我们在德国获得了一系列的奖项捻,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品斯蔬慰。   就像很多其他的技术企业一样滦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域擒鹊熄。第一是环境友好型的驱动领诲,第二是城市交通家嗽墨,第三是城际交通鞭,第四是能源链上谎。比如说大家可以看到匿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛价,人口结构变化非郴澹快汲,老龄化社会已经展现在我们面前飞,技术变得日趋复杂佃,数字化技术的利用领域不断的扩大灿,我们需要找到更好的方法来彼此了解划查拜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作期菇。数字化是一个关键十踩,另外就是环境方面寸、可再生能源还有资源的可用性默,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题部笺,资源的短缺也是我们要去关注的谎劝。   再看一下经济的趋势锚熊纪,我们现在处于一个全球村鸿恰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题界费,这些是不一样的沫。另外就是可负担性的问题纲算,我们要为客户带来更多的价值客醇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题必怖扰,这些都是我们要去关注关心的老柒。   我们来看一下未来的战略阑括,主要涉及到四个窗口拦。   第一是产品本身碗,我觉得对于汽车产业苹,对于机械制造产业来说都是非常关键的撑尾。在这个领域/行业饭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动耍,要减少对环境的污染攫秦努。   第二是当我们制造产品的时候串脑间,或者制造产品元器件的时候豢,要关注它的功能暇颓池。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行表扒、城市的交通妹,对于汽车以及对于我们的供应商兔,可以为汽车产业提供什么样的元器件单,这些都是我们要去考虑的晨蹲。   第三是城际的交通陪具霸,涉及到比如说航空巴很囤、高速铁路的一些竞争浩冈。   第四是能源链的问题陇拳筛,我们有什么样的能源是可以使用的何扭,我们将来的交通工具运用什么样的能源费,这些都需要我们考虑舌菏。   看一下将来的动力总成啼。我想给大家传递一个重要的信息迸,在接下来十五年时间里钞健,从全球来看电,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成模拎肺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分窃糕诲。   但是现在也有一个趋势发展得非城欤快慷鹿陷,来自大众和奥迪的这些厂家配拉幂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车雷。到2025年熊类秋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%玲仍钒,也就是200到300万辆的纯电动汽车侣吮,所以到2030年可能会是一种不同的情况啪商掀,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况萌蔼。我们还需要让它更加有效一些啡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争苍歌,还有电池或者是燃料电池等等懈,这些都会占据越来越多的份额斤鲤。对于我们汽车产业来说非常重要坷半,对于政府来说也是非常重要的脐归。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料第蔫,比如汽油武环,还需要考虑其他的一些燃料稳犊褪,或者是人造的燃料等等爸,需要考虑更多类型的燃料淘肃俱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求免颠菱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面题鳖纪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车赫,包括48伏的解决方案宫,它主要是对手动传动系统的电动化戎查。我们需要首先实现这部分的电气化疚伯。另外我们也需要对离合器实现电气化狠靠,也由于推出电子离合器龄粗。另外我们还需要进一步提高效率闺蛊。也就是要进一步推出我们的混合动力男至昂伲块48伏系统磊烁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩绕峥悖块的解决方案堕娃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案场去冷,针对高压的电桥驱动解决方案竿炉妮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赫皮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统槐,以对其进行电气化处理乓。如果将来我们有纯电动汽车的话奴,它的电气化程度会越来越高厕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战离肉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂刮甲,因此我们需要进行标准化蛇拨挠,标准化是第一步舱垃,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高喀擦,或者说是一些部分的昧袜趣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案额嗽泌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求睛汾。我们也需要减少车辆的整体的质量骨补厕,主要是成本方面是一个重要原因徒。如果需要建一个标准的话簿握,我们就需要有更好的一个平台靠权徘,也就是说我们需要基于标准的平台际,或者基于标准的姆亢蓿块进行我们的汽车制造泻涩规。   我们需要全球的平台化解决方案愧兢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拐金刹。关于动力总成方面摊,它的变速箱是最关键的一个部分奉融。我们刚才提到一方面是包括内燃机皋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起唯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器卸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分伙畦。   接下来看一下我们的重点产品水径。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面矛,我们为中国带来了什么样的解决方案汀糙豪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案凳刻,我们推出了高压P2混合动力牟耍块献犬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决许钩挟,我们希望能够改变它的一个变速器潞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换跋摹害。   通过这样的一个标准的暮逑块化设计苯,它可以适用于各种变速箱之间的转变念裤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求敦告缮,我们的这种创新型P2的混合动力募幔块可以帮助实现不同程度的混动功能些。实际上花,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案济俗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辞。这是第一个解决方案蹋步。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划卵,它叫做高压P4电桥的解决方案性狸,可以用于SUV或者车辆的CD部分乒淬。它具有高功率密度光甘,可以适用于不同的车型耐,非常容易打包进行个性化设计铂染摩。也可以用于新能源的生产仟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产闺雷。它可以让我们更好地使用内燃机沫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车晴清,这是我们两到三年前开发出来的赤。也是考虑到了中国排量的需求唤,或者是新能源车辆的需求咎缄簇。针对这样的一个需求扭齿草,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案氰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机僻咕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机撩反赤,我们中国团队也为此作出了很大的努力裳,这个发动机是专门针对中国市场推出的坛弟。   另外就是在变速箱方面窜仟,我们也推出了一个新的解决方案丘,是集成干式离合器的DCT变速箱亮辣阔,机电一体化离合器和齿轮执行机构芍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的陌翱,对于工程师来说峦凶,我们都是非常理性的思,但是有的时候我们需要具备一定的感情毕玻。对于我们的汽车技术来说蛋第鞘,我们一方面需要理性伙附,另一方面也需要激情砰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现氮。针对方程式1的赛车捎期,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瞧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展千灿吐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凉虱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢匡罗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诲萌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廓脱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沸硼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巨妻,力邀政府蔽换愁、行业朴申、企业酞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奠胁,寻求产业发展有效途径哀谈钝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事胶刚、副总经理 吴松发言实录革杀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事退巨、副总经理吴松   尊敬的何部长防、朱总砂犯,各位嘉宾薪谦、各位朋友篱,女士们须、先生们饯玲,大家上午好绞关炯。很荣幸参加这次论坛汉,我上次参加此论坛还是2011年蜕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟阑鸵,那时候传褀刚刚才有这个名字贩北萝,传褀的保有量不到一万台桨掣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车剃瑞滴,这给了我们很大的信心和鼓舞奉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持耿透。传褀一直也在努力们,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆呻浓肚,年均复合增长达到80%藕疚。目前市场保有量达到65万辆旗匆涣,已经成为集团利润的主要贡献者之一棚遣收。   明星车型GS4持续供不应求悍逼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数吴,而且GS8与GA8同一平台溃境费,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品破捂瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到挛亩彼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛骨浇,对自主品牌的支持撅凛沸,关键的还是坐淌合困,关键的是感受吧,关键的是多提意见镀摩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心馆形,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌渭娠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会饰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法毙筐。我做自主刚刚回集团滇并,将近9年半的时间奉,从不愿意干到喜欢干皮蓟,到对自主品牌依依不舍吩判能,到对自己找不到定位和方向散实疯,感觉到人还是能做一点事狠努态。所以这在这里借这个机会俺,感谢在座的我们各位嘉宾到、各位媒体的支持汰蓄论,也感谢传褀团队的支持瘸呛墩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力腥灌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持佛侥。   我的发言主题是构造改革创新驱动田泊癸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考盾。一个方面汽车产业发展形势分析顾,前面讲了很多了埃欢娶,我就不多讲暖埂师。   一个态势是稳步增长汗,但是全球增势放缓修炬。中国汽车产业发展仍然有空间评卢揽,仍将会领跑全球汽车势搂阮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台钒降,中重型商用车达到400万台铝裤拱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%汝娟领。中国汽车销量将达到3140万台桔事,我预计可能还会再多降恍,关键是结构看你怎么改垄?如果要参与全球竞争备箔泻,那重要可能生产量还会增长庙,复合增长率将达到4%馁驾讽。   第二个特点俺睫,优秀自主品牌加速成长庇抄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流娠健。中国汽车市场发生了深刻变化蒜儒,中国品牌迅速崛起筐,优秀自主品牌加速成长纽齐泪。关键是要产生优秀中国品牌记败沟,不管是哪一个企业相膏粗,在现在这个环境下绩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌霞,还有我们何部长旁弹,这么一批老的汽车界的前辈兢,到了这个会场又在用行动来支持贺回。大家和我们媒体各个方面的朋友缅驶,大家坐一坐伸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别剃且,差别在哪里烦马氰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的邵效。关键是中国人要团结睛耪,不要互相贬低芭含锹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦低睡,抓一到几个窃,不要想象太多际劳门,我们从来不怕想象船,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向墒伶犁,坚定方向翔秃。   那么数据也说明一切蛊缅蒋,2015年很多中国汽车加速发展募,行业整体增长率为7.3%的情况下拐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%颓论删,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%舵坪混,相比去年又增长了1.2%百分点崩娜。而且自主品牌抓住了很好的契机两,在SUV里面我们是防守的穆材翠,是中国品牌先站住位置拓,合资品牌再进攻幕腿,再加上周围的环境变化胳檬课,所以在SUV里面我们一定要全方位发力显,占据主导靖硷垮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个体督,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人完汞屑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣肮旖小,统治了我们的各个方面坞踌帘。我们展开进攻是非常艰难纶纱蝎,但不是说不可作为逞传啼,要选择时机随搔报。我们要在中高端里面取得突破隆厦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比锑救担,这是韩国人讲的慕光,不是我讲的及斤。他们说京叫揭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候侨妮杠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌坡,如果不选择是对自己的不自信疲魄,这个不能靠强求炬僳难,靠品质赌、技术牟佰、新能乘琉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品峨喜褂。   第三个凯襄,汽车消费升级和资源制约搁始令,也迫使汽车产业需要供给侧改革称喝。不但要有好的产品描,而且还要有低的成本甲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鸥睦。在汽车需求方面盖,80唇倾犁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军冀馆鹅,个性化阮脊凌、智能化讣雹翱、体验化等方面的需求还在不断地上升乘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战泞涕牡。不管怎么变化酒,满足顾客的需求年奥,满足抓住市场的脉动匣猛暑,这个是关键点弛纯。而且资源供给方面毋,现在的人口红利逐步消失诉哪,而汽车不是简单劳动幻场,是高技术情况下的技术劳动伸酸级。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家叮,我到那些国家去考察过寺缝,没有中国这样受过良好教育乱牢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性畴窍,那不是每个地方都有的忌。有的地方上午上班平,下午到时间钱一领就走了储籍逢。所以对一些合资品牌来讲斤便短,中国也还是蛮有魅力的炯蕾镐,关键是要拿好东西出来惋陇,才能谈自主卿汾耐。   当然工资涨这是个客观事实恭,2011年的时候4.1万顽瓣瓮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万弯璃维,这个不高的话篱厕,还要涨寐枚。农民工那么辛苦粟,给他一点钱算什么搅罐遍。但是钱从哪里来嘎?我在传褀亏损的时候羞陀雀,工资涨得慢竣菊劲,但是想办法补贴泻圃。这几年别的都在减褥啊搓,就是员工工资不减多,但是效率要提高弘假,要杜绝不干活的人迹昆,最后挣得钱多片,干活的人还没有机会刹形坡,有钱的人天天有时间去议论谓棺,没钱的人在干活薯,这样大家积极性都没有了陋敬。国企的弊端就是这个厩。   那么在监管方面县掣裁,工信部刚才也说了侧驴街,我们的司长也说了黔费,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破矛,在供给侧这个方面要下功夫豆肃鼓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径脐持,作为五大发展理念之首勒忍,当时这个报纸一播五大发展理念侩凤,那时候我还在乘用车典,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去擎,这十个字私。为什么呢凑荒?因为没有创新就没有一切吮,没有协调就调动不了资源胯,没有和谐的话购复井,共享也很难寸,大家不愿意跟你干贺,我是不相信英雄的潮放,但是特定的时间会产生一点硅,还是要充分调动群众的精神如断,各个方面全方面的参与暴,企业的成功除了它的领导者的作用掇棚,更重要还是把员工的积极性调动起来健汝捻,人民群众才是创造历史的动力柑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人硅姆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革霖沃绰,需要我们从技术管理堡倒歉、营销谋嗣帽、品牌挫、产品烘凯、服务全方位展开创新壕挖庐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革罐磋,来推动中国品牌进入全球桐脓句,成为世界品牌箍答。   第二槐筷怀,汽车产业供给侧改革方向与实现乖稀。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法伍僚。   首先娟赐磨,在自主品牌方面的芭惦,我们是追求全球视野开展正向开发逛,坚持以我为主的构造核心釜融,组织全球资源杰醋,开放性自主研发模式烩陋世,掌握核心的竞争力蔷退,获得了可持续发展能力沸息。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人到鸵危。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人端拇效。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了闷炬屑,我们的生产能力标准是35万桃撼,但是预计今年我们的销量会超过35万侵,有可能达到38万坞,当然如果制造组织再高一点艇,可能40万市囊,也还是有可能逢剿,但是大家别报到40万啊口肝。这是有体系同,有制度保障的径浪,有员工的全程的参与嘎仕。一个别的企业的人到这里来看敲,他说你这个企业为什么增长这么快航,没什么别的立闺塘,员工的积极性调动起来了砰,他们说赁,我看到你们的员工眼睛充满激情靖,因为人天天在干活的时候就会有理由韶胯晾,如果执着地做一件事情带有一点追求岗霸,那就有远大的理想肌行。   放眼全球度愤鹿,在开发方面整合全球优势潍品,实现研发的全球化抗腐擦,人才全球化快瓶、配套全球化陌棵挎。依托国内的研发资源徽遂刊,充分利用国外的资源开展研发资源整合酒,打造企业自身的技术体系当挟挡。我们用了将近五六年的时间楔萌,我们确立了G-CPMA跨平台耐裕块化架构翅建腾,我们第一代的产品是引进消化吸收鞭芥期,第二代产品已经完全进行了提升秀,但是没有否定第一代翠,掌握了数据链瓜型,掌握了开发的流程泞络泪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列燎龋耽。实现了一个平台可以开发六七款车型肺登畦,实现了多个平台车间的相互有机关联休孟缺,实现了车型的变化多尝尝敌,开发上市快氮成蛔,质量易保障磨桃镐,低成本贬搭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设莲茸。   第二个寒小,坚持质量为先筋飘踞,推出精品车型舒,提升产品质量掠,加快自主品牌产品开发晨捎,提高汽车供给侧水平删维逼,推出符合时代的互联网化的产品嘘乾铣。打造消费者喜爱的精品车型娃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果脆徒潞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式箩舱怯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织乌论念。实际上汽车不管是新能源也好郝,产品的三大特点竟氖,一是颜值不好看别人不买陌仙卯,第二是品质太,没品质也等于没品牌程,天天出毛病心里不愉快拉,第三是性价比浓沸烤,就是靠成本娠盘。我们的员工不需要培训就知道品质柬宫础,因为好多从合资企业来靶蛾降,合资别的没培养虹,就是对品质追求泻,结果就是成本搞贵了捎离,把品质先过关氯朵,回头成本再来逐步下降级。我们第一个解决的是品质猜尖,第二个解决的是颜值蒲腻另,第三才是考虑成本乱。成本牟狗,供应商的成本我控制不了瀑,如果今天在座还有供应商的话悔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点尼桥掣,还是有这个机会的败郎。但是我建厂可以控制软插蔫,我们内部的生产流程工艺晚际,我会重新再造耪,这个我投资减少了吝毕,今天也披露一下却操欺,我35万的规模最多可以干到60万是。如果创造性一点可以干到65万新晶,总投资50个亿奠陶,含整车加发动机捌桓,这是内部数据顽,来给自主品牌共享倪桅。   包括一些模具加在20个亿蚀杆、70个亿峰堂,最后的结果我都不相信税,实现平台化林磨、公开化弹变牡、可视化椿,让所有的东西全部依照规则阳光推进节。现在我们的供应商也很满意笑,社会上也很满意敲截。这就是在体系拴跑笛,在这些方面的作用力蓟尉,防止一个部位一个零件咯聊欠,一个车就不同零件不同标准啸,那怎么做列犊健,永远做不了好车颅破。这个要感谢合资养成的规矩窖。但是自主也会给你更大的动力枷劳塘,动力是在研发透,其他方面再有作为稗输。所以我们是国企的平台离缝,民企的效率烩舍,合资的流程泊艰葛,这三句话就是这么个意思歼绍添。   第三个桥取,坚持智能制造打造智慧工厂身。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂浅释仙,实现占地面积的有效节约蓄难,我们的合资企业辖,广汽本田在推进第三期的时候握囱,就是根据SSC这个原则善缓。SSC的第一个S就是小型small脱呈橡,即所有资源空间最小尚舵、设备小型化;第二个S是简练simple截,就是除去浪费访渡戏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑澳,complete把轿撼,以追求小绅雇、近详淖、短麓、轻事,最合适的自动化捕顶酥、姆交恚块化歪。所以广汽本田第三工厂运用SSC沟诧弧,它们的车间占地面积减少45.5%汕,投资减少26%胁,跟它的一二期比捂痰,能源减少了29%赏翘,成本节约了21%吝妇椭。   第四个坚持管理创新价坷,开展构造改革尖推瘟,主要就是我们广汽丰田崇,因为我原来在广汽丰田发动机醋讽孟,我9年就去丰田一次腾芒,去发动机只回了一次羡宛搂,因为当时这个地方环境太好了椭崎形,我怕一回去又不想搞自主了谜。但是鼓励我底下那些员工经常去培,去交流魏獭,日本人也还不错醒爱,大家都交流班逻菲。但是技术是交流不来的插欣,思想文化还是可以交流的寡黎嚼。最近到丰田去了一下悍茧辖,大有感受犊寐钠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革股话,它从最关键故塘、最基础的制造环节入手级诚居,开展生产管理创新容能酪,从制造轴甭瓶、供需轴骨、采购轴出发附,深入开展构造改革驶,实现全员参与茹铜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识偶怂,充分调动员工的积极性完期墒、创造力翁懊购,取得了良好的成果敖道。经营绩效方面诵,今年的销量增长不多弛,但是利润大幅提升缆,生产效率显著提高螺。人力绩效方面卵廖集,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升柒贰豹,管理体系与生产流程更为完善钎匪、合理瑰玛苛。   通过改构造改革兽顾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升父奸搓,根据他们的预计报,已有的数据内咕,2017年单台不良率预计会降到0.01%瞳,就是万分之一书斥。而且现有的工人总数减少1600人氨肺。就是现有的存量也可以变化师疮那,他们现在不到一万人歌傲曝,要减1600人伶全,它新建的工厂旅,员工还是要招的物统规,但有的还是要走良。就是用减下来的人把他投放到这个地方角活。   第五算俊,坚持体制增效毋伎间,强化体系创新尉半活。既然这些企业都到中国来了井,有机会为什么不学一学呢坎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下睬榷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破勿方硷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式集,广汽本田精益管理竭位队,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式诲独拖。为什么搞一个广汽生产方式动身暇?为什么不造一个丰田呢棵鞋?这里面要说一句胎胳,丰田生产方式你不能完全去学查喘镁,条件不一样啼陷韧,环境不一样镭霸臀,人员的基础素质不一样绢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多林。你学它必须要结合自己诡眷,连日本的企业去学它的其毒蹦,有的好多也不成功料,当然我不能妄断申商,这是从资料摘的分品,不是我说的狼齐。   第二个迫滇,我主要员工整车从本田来醛,发动机从丰田来察避,也有一部分本田达梧睫,两个企业不同的模式怎么办赋?发动机就要按丰田来牌示,从头到尾来栖鹿涕,坏的不学好的学湘躺,整车就按本田的来啊苯曙。但是一个企业两个体系怎么运作呢薯?我说干自主就不能有体系嗣锻帕,要体系就是传褀的体系赴奉冈。不管你是从哪里来盆,包括从社会上来变辟凤,来自五湖四海一个共同目标古季街,要干好中国自主品牌末兄休。所有最后提出了广汽生产方式啼,以丰田为主结合本田伪伍赶,这样把文化仓、体系做好藐,但是还不够巩固唾寿,还要琢磨柬,现在体系已经起来寸。   我们从2013年开始策划撂拼,集团的主要领导说这个很好程轰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的欧。   所以后面我们的产能又不够了涤惫,销量又搞起来了告糕,整车进行改造舍、发动机进行完善溅潍行,整车迫发藕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造奢唤贝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%肛徽畴,就是第一条生产线罢。第一条生产线上半年生产了将近16万茄舍苍,20万的能力干了16万貌佛,实际上还可以做店,全如果满负荷做的话劣虚受,估计干到35万都没问题楷叮顿。极大发挥弗,这个不进行全体系变革很难堆。发动机装配线一次合格率99%烈暇,这个零部件产内库存减少70%居吨蒂,厂房面积提升30%丘评,原来不够用衔辑,现在多了这么大的组织萝谎。库存资金减少50%混绿礁,更为重要的是这一成果横向展开目。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线苔里,它的年设计能力15万辆勃盼痊,8月份的最后一天有个数据浆顷,他们双班日产已经达到了650台罚,它的满负荷是700台憋,估计9月份就可以满负荷孤蠕。这种提升的速度靶茶,全世界都是先进的渐论搏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局百吼,它的一次合格率最高达到了93%伙抽,平均水平92%计损蛙,接近丰田中国国内水平帅,当然追求的是丰田日本的水平绊,广汽丰田学丰田本厂莱丘澎,我们下一步也拿一个计划洼态垦,要挑战就挑战一流盘,否则没意义辛。   那么我们以建成世界级工厂为准则渡,以广汽生产方式为核心墙,融合了SSC原则纫镁,运用创新思维全力发展智能制造技术肝,打造智能工厂脑。我们在第二工厂通过价值流最大化袜、设备智能化拔挨糠,生产线自动化惊怜、物流信息化握茸、网络可视化钠垫桥、操作简单化乘怀、安全绿色化拿玲搜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级狈。这个第二个工厂是非郴疲好啃碌、非常成功的一个例子凌罕,但是这些都实现了慷璃。   第六是坚持品质保障慰亭挤,打造高端品牌擅泪到。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗赶,高的效率提供优质有效的供给黔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量七嫂竣,连续三年获得中国质量雾纷、中国品牌第一芦,超过很多在中国的合作企业俊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八氯娟,所有企业里面包括外国品牌管,与广汽丰田并列第八渺,比2014年上升6位染。   第七售财浮,坚持客户至上乖赁驳,提供优质服务词曙,不管是在任何情况下驳纽,用户是我们服务的对象饶申犊,也是我们的衣食父母蚊搜讲,尤其是作为汽车这个特殊产品攀,我们对安全仇吐券、对生命的一种关怀困,作为生产制造环节的改革怂,是汽车产业供给侧改革的重要方向没吐,但服务环节的创新与改革同样必不可少险氢翟,这还是目前我们相对比较一下达办。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名涛,也是一个什么机构姓,我记不不太清楚娩媒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离顷局。所以在产业互联网的时代茶凑,每一个企业不再只是产品生产者羔、服务提供商哄疤稗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蚊铜拟,服务以各种形式融入到了制造业桨讽缕、研发设计皇屉惰、生产制造氢盎敞、经营管理旱、销售等环节赎。有价值创造的可能埃炮,就有服务形态的出现攘豹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限兔钩,两者相互融合擦娃犊、相互依存斧孪幌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展粳玲册。   广汽在这个方面也展开一些工作溅,我们的整车平台将联合金融怖抛、保险姐幸、物流传、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务酶,车生活平台会涉及多个业务平台碾工村,除了常规业务平台还包括了配件商城科兴、用品商城豹、社区服务连锁忿卫,用户使用汽车的整体生命周期奋僚荆,产品的购买只是开始肠尼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务袄亩,这才是我们下一步发展的重点臼。作为汽车服务提供商说邦,我们更应当关注的是用户的体验荷,以及给客户带来的价值增值感受清廊,汽车服务O2O的打造祭壁电,也是为了满足汽车全生命周期的需要篇弥肯,以及品牌和价值进一步提升的需要戈骗煎。   第八轰酥,就是通过这些改革蚀,整个广汽集团范围内的成果碴驼控,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万舱,同比增长28.8%丸拆、29.7%攘梁僳,比行业高出20个百分点佰狭顺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平谐,同比创下历史新高闲。当然传褀在这个里面那是贡献更大脑榷号,1—7月份销量已经突破19万诬赁散,超过去年全年际论舍,加上8月份最近的数据府虫,今年全年的任务22万已经完成了赴腾,同比大幅增长143%霜睬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强就,位居第303名扣估,比去年排名上升了59位憨蹿,整体实力大幅提升骡。   第九侈迹肛,就是广汽集团的发展十三五战略惺街旅。简单地就是一个内部协同创新袍零,外部开放合作恃,这是总的原则绢汞宋,全面实施结构性改革唤,实施一五一三的战略举,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆栏替路,这是一个保守的数据拜篇,因为传褀搞不好就过100万瞥,前几年说传褀100万瞥推闹,别人说吴总安凇,你是不是在吹牛丁,现在领导嫌我100万都少了掂记,拼命把产能都整合过来了懦虽,成为先进的汽车集团警阂翰,做强做实研发整车零部件羌搏、商贸服务和金融服务五大板块驮腊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌铝荒姐,实现自主品牌事业的跨越式发展级,全面实现一个“三”叭,就是电动化超摆、国际化握、网联化三个方面的重大破乐盗草。   各位嘉宾痛嘶、各位朋友遣抡贬,女士们房橇挽、先生们空氖郸,在需求持续升级藏浩妮,资源消耗的情况下挥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓邻申线,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端堵鼻、品质优先拷、创新驱动的发展路径虽拦,坚持正向开发兽,提供优质产品扑拿始,坚持智能制造石实锈,开展管理创新炬,保证服务水平刮跺,注重品牌高端化贤叼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花秋,共同推动中国汽车迈向新的台阶费侍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球糖阔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩橇毋:李芳" "  今年3月扑师新,借百年庆典之际察海绿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向俊能谱,即“智能互联”哗函非、“绿色出行”和“自动驾驶”佩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向爱。随着战略的提出瘦年,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开砂撅倦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上哺翔相。在这其中色殊,“人才”就成为关键问题葛埂庙。为此陵沛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕挖寒改,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备瘸纽。   根据沈燕的介绍可以发现形,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛饰倍露,涵盖计算机们浆、工程学太始筐、自动化同泄帛、金融等多个方面边。她坦言镣风,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入纤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鸡物。因此傅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才颇暖。”这其中包括互联时代的在线招聘嚷,“例如我们利用自己的招聘平台然、Linkedin图采醋、智联招聘等在线平台琶,以及大学招聘讣痹谋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘晨棵混。”除社会招聘外绢变舍,宝马也会通过与院星ィ合作板哪陵,提前把学生引入到企业中挟缎踞,专门为宝马培养人才兽饶祁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作谭,举行“宝马同济日”这样的活动哄。“去年我们就以互联驾驶为主题兜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品河,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习标拓啊。”沈燕说道赔。另一个重要渠道阜糙,就是内部员工的推荐迟丹粟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号耸隙馁,让每一位员工都变成职位大使层掀,在朋友圈进行转发传递恃票咐。   “我们对人才的要求摆场,在能力方面最重要的是对业务的了解钩千。这不仅包括对业务今天的了解娥班,还有对业务未来的了解泪谩。要知道未来战略方向是什么椭呢匠,需要什么样的技能墓。 ”沈燕告诉记者酮,“此外笑谱匡,我们对人才的要求是不仅要了解中国全,还要对全球化有所认知搐岭杰。随着技术的发展雇痞掸,我们对人才的需求呈现‘复合岁辱帝,跨界’的特点想璃氦。但是晤妨豹,这类综合性人才很难直接从市场上获得粉莫筋,需要我们进行入职后的培训边嫂。 ”据了解卸,宝马(中国)每年都会根据员工表现短驴,提供给员工出国培训以及交流的机会蔫翱唐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流岸蔼得。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换凉括沦,以拓展视野来惰,提升能力佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嫡蕉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是唾澜,吸引并拥有了一批充满抱负轿甭彻、专业的本土化人才惋霉沮。而面对未来捞,本土化人才也将承担重要职责脖,“这包括为‘在中国祥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向怂佳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中佩恼客。”沈燕表示吃羡竟。2012年趁咎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题辆姆冗,并在上海组建人工智能团队灯锹软,承担电动化和智能化的相关工作雾。另外叭唇泪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门豹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨习。 这个团队将研究和紧贴中国市城ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地驼咖宪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中喷溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上办烙劳,用“数字渐哄慈、概率煽孺、未来”为题晤,论述特斯拉电池的高密度筛蜕宪、续航里程及电池的安全性废常。对比国内累,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车模惺,并预言电动汽车和智能手机一样发女,电驱动和自动驾驶注定了是未来巴败,不可逆的未来镜。 以下为原文玫:   关于密度和里程数慌些茸。 特斯拉Model S上市已经四年多了建,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌辈,至今为止一个都没有兑现倪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鳖寒,里程最长的量产纯电动车软,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结秘狙挤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法微妈夸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数篡鸽狼,忽悠消费者叛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准很袭教,里程普遍降低10%以上)来体现里程视罕嘎,在有些国家辅助使用NEDC的标准块,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)暑心匙。   关于安全性和自燃率倍。 自从2014年初安装了底护板心响催,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)咳耙,远远低于燃油车蠢,各种撞的惨目忍睹事故良,也都没有发生自燃琴。相反烽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车氏,却成了全世界自燃率最高的机动车系,更远远超过了燃油大巴的自燃率轨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理火雾色,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门淑了,车门闭合的时候已经有点变形了)浇肩芦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业里,几乎可以说哇:特斯拉重新发明了电动车千。    国内真正用心做电动车的企业琼宦妨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术爸汉晦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机履确取、变速箱稍、油箱等焕嗽痞,改造成电动车的事情)赐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了晾,才会全力以赴来押注电动车级。当然锨醇试,也可能是很多品牌都在蓄势待发潞皇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招靡。    电动车不是什么弯道超车监牧铜,而是换道竞争毋。    今天的电动车极歼穷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态奸潘叔。待机时间是诺基亚的几十分之一涪,软件也没有几个虚十莆,通话质量也不好箔背,汉字输入也麻烦的要死叼。和智能手机一样辰萍碌,电驱动和自动驾驶注定了是未来汾刮,不可逆的未来吃登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "   2016年8月30日悄,在北京新浪总部拢,北汽新能源充电部门副总监陈保江少考绍、北京华商三优总工程师丁晓伟肖汞驳、电庄总裁兼CEO先越匆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人菜滤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动侧疼。    作为新能源汽车销售终端环节陇接冕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线死。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴智俊,更是充满了诸多困境退脯,不为外界所熟知播珊。    那么添,作为中国最大新能源汽车市澈,北京的充电桩发展目前处于何种状况接洗,北京模式发展的瓶颈是什么个醚篮魂?有何值得借鉴的地方辟痞?又该如何去避免失误和纠正惋逝弄?政府篮翻禾、车企澜充、消费者在这一产业链终端中驮瞬,分别又该担任何种角色蜗惺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录姓膜差:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山腺:魏总婆,刚才你从用户的角度酱霜,同时您也是媒体人的角度革猫藕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样扰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲缮妨没,您发现了这些问题之后埔慑臀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率抽?    魏士钦坷绢境:其实我们一直在琢磨这件事疏焚含,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吕,这两点是能够解决掉的使东。首先第一个坝,支付尼敌。就像刚才先总说的堤拭灰,有个银联一样的东西灰滦烤,接下来有个第三方详扒,或者接下来大家都使用微信支付磺惩诧,不管是充电桩也好玫怯,app也好冒列楷,还是当时的扫码也好恫菏瞥,还是微信也好贯,支付宝也好巴督,能通过手机支付堕媒困,基本上都能解决掉泰款堡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题苏驹,我们把支付给它想办法统一了色固。不一定统一到一个里边去魔,大概两三个恃,大家都在用雄甫桥,这就没问题臣亲癸。    第二莆泡,这就相对更难一些了管差,应该是有一些第三方平台真正站出来齐,能够收集所有的真正的准确的信息短描,其实当时我们自己在做app的时候水谭校,就是在做摸点的时候姥,我当时就矛盾僻埔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点适签吝,后来琢磨来琢磨去班,通过很多用户的反赖芊伞,我定义出要摸一个最准的点沮柯,不要最全的昂勤凤。准是什么概念鲸?第一襄群,我找得到乐胎季,第二湾,我到那去一定能用得上洗毁。如果我找到它了岸,也到那去了亲电,但根本没法用略,那就没有用了淋闭。所以如果站在媒体角度镜叉,我希望不见得是谁挨,也许是个媒体卜抠屎,也许是另外一个平台胶闲煞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起救德,但是它也不一定是最全的燎啊,但是它是这些所有的里面最准的惭,每一个用户都能找到桩堆,而且有百分之百的体验把电充上钡介末。    我们碰到几个小插曲挺有意思的块,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站贿,是咱们国电的站痹,是快充隙锈。我们编辑去那边准备充电的时候楼,有六个跑快车的兄弟硷荒触,霸占着那个点虚坟,就是不让你过去谷逻,这个充完那个充石,还剩一个车的时候抨烷瘁,就赶紧打电话给另外一个兄弟圃,赶紧过来充电和。我们不等了辰桑。但是他们不知道撅,在那个点不到三公里的地方客蛋,快到积水潭小西天那个地方纱态,还有一个充电站摩屠,好像是三个充电桩还是两个哭敢挨,一个车都没有疮抄,而且车位都是空的另狄。他们不知道那里奖污。而且那个点登瓶,我们当时找的时候用了三个app獭当,只有一个app上标出那个点赎,另外两个app是没标那个点柬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离疚,所以准确性其实很重要豆社佬。所以如果能解决这两点棠拐,我觉得咱们的空置掣损、闲置的问题一定能解决睡塘,肯定没问题的戏。这是我的观点铂咆。    黄山棱:关于公共充电这个领域孝穆,我不知道魏总在充电过程中品,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题抛床?    魏士钦横:出现过貌蔬蔫,很多骇搂贤。    黄山恳:这个问题其实很有意思的问题但嗜,充电桩的标准是国家有统一的标准博连苍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电厕奢枚。    魏士钦袜思欢:是这样伴,最典型的例子就是腾势管凹防,腾势在很多国电充不了丝卤毖,但是在小E充电或者普天是能充上秀。    黄山旁:我们可以把时间放长一点来看孤巩酸,在2004久、2005电动汽车兴起的时候李乳,很多人都不知道电动车是什么仑漏吓,充电桩是什么兜舒雀。随着这几年的发展对狠燎,物业慢慢都配合了澳细,所以从成熟度也好降据、物业配合度也好剐洗侠,应该是越来越高的饭浩。国家层面出台黔甫,新建小区予以配合贯腾沪,包括老旧小区的改造口乾,都会多方面来共同解决这个问题违滤粱。其实关于今天的这个话题汗皆,我不知道台下还有什么问题要提问的扇。没有的话巾赊,我们可以做一个最后的总结概。    我接着丁总说的北京模式的问题埂败四,我们今天说的是关于北京模式盟,丁总说了一个北京是纯电的市郴聘摹,跟其他地方都不一样划番耗,上海是极端的赤闹察,上海是混动市惩灸病,北京是纯电市场椽。我理解还有另外一个模式刑答袍,就是北京的充电运营商是最多的段北滩,发展是最快的男,一开始是国家电网辨唐魔、普天在推童淋,后来群雄逐鹿斗谓,特来电陀、星星等等各种运营商都进来了羚,包括先总这样的都进来了倍休扇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商季薪蚂。    魏士钦惋:现在已经不止了撑。我们有一个数据蜜泞户,说是47个运营商斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构参彻糖,我讲点个人思考和认识伙。    先谈思考奥瀑痴。第一奴狙偿,供给侧结构性改革内涵非常丰富曹,大家可能更多关注产品的结构性改革斤,其实我认为疤,源头是制度的供给和政策的供给拭肺挨,再是要素的供给彼攫,三是产品的供给冷徘畦。    再把这个逻辑关系缕一缕巨散,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给滤唐捞,而制度辨湾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给晌楼。所以现行体制下弊巧测,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嘎堂?这是我思考的第一个问题童骸。    第二个问题另,是我做企业这么多年的实践和感悟憨冬,企业到最后比拼什么玛撵?其实就是资源的配置效率蜗。汽车行业也如此竞槐。你拥有多少资源固然重要镁琴物,比如研发队伍诡丘,既有一两万人的劲,也有六七千人的促卸泌,还有两三千人的糜输贯,资源差异很大苟,但实践证明人多不一定成果就多嘎筹,关键是资源的配置效率贪荒适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率脸,取决于一个企业的决策效率和执行效率炊。而企业的决策效率和执行效率泻,又取决于它的机制和治理结构韧古。    反过来裴蒙囊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化五。也就是说颊瞳,产权结构会影响到治理结构和机制兄吧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响偶侥府,进而影响企业的资源配置效率朔棱钵。    从逻辑关系上讲勿矩韦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革陪脓档。    第三个问题沙,产权结构是前提鹊颠,是源头性问题榷琳怜,多年实践陷财,有以下一些体会块茹诽。    关于股权滇棋米。股东应该优质化瓢,股比应该合理化芯。近期也好诞,远期也好簿捅,你不能把那些对企业治理爱贡、技术拒、管理跑妇拍,以及市场拓展没有任何贡献料纺菜,反过来可能还会添麻烦者娃虱,当股东稀。这样的股东不能要浆。    股比结构这块搜蒋撇,不同行业烦徒,不同企业砷,它的结构模式必须符合市场规则钎海。若是竞争性行业喂胺失,不管是央企似,还是地方国有控股企业墩边肖,做第一大股东绝对控股罗,很难实现建立混合所有制的初衷纫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”伶焕,竞争性行业混合所有制要深混嗓,不能简单地浅混溪。什么概念笑创?国有可以是第一大股东譬,但不宜绝对控股寒脊肚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构孟侍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化殴、国内竞争国际化这么一个概念亢趣当。既然是全球化洁什颗,如果你这个竞争主体贾墨,你的治理结构虐,你的产权结构票,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话戳热,你如何参与竞争泼亢?道理非常浅显明白瓶疼玛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践课晚。    江汽集团公司制定十一五规划前痹架,我们就有一个想法纯尼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化价。围绕这个思路晚,于是就有一个叫三步走的战略规划嘛潞。    第一步纯叫,把国有企业员工身份置换掉徊男,从根本上说凛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处啸,对职工也有好处路踢翰,是多方共赢的一件事情世唱。我们知道圃咳毖,国有企业这条船不管怎样掂遂,开得好钮限徐,开得不好番娄,哪怕再破再旧闻,只要不沉下去虐细沃,国企员工都会抓住船板爆熟玖,不愿意下船睫复。    如何把员工这些观念转变过来洼?只有让他们从企业人转变为社会人忻。因此吗老,第一步是2006年单,江汽集团公司所有员工进行身份置换惯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会闭烧皮,作为每个子公司的投资主体吵稀铅,共同组成投资公司来顾。    这样茶躬好,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东北誊苯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权妊。    第二步弯,我退休后涕承,引进中国建设投资集团有限公司痕街。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司貉贰老。初步实现产权多元化耪。    第三步弧脑颂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产猜哺,包括安凯客车的控股股权镜奈盗,整体运作上市环。去年1月获得证监会批准突俩,上市公司已挂牌卷狗扑。    通过这三步走——置换身份沛副,初步股权多元化人妓席,整体上市饰虽关,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的屑莱,对留人起到了较好作用贯虎。在工业化纹倡、信息化瞎苦、网络化尤其是移动互联网时代亩瞄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代啪,股东或雇主和雇员之间的搏弈乾,更多体现在决策权和分红权领域鹅融。    为什么IT产业吞,特别是互联网企业发展如此迅速硷啤?正因为它有这样的产权结构捎媚,这样的体制机制炕。做得好的互联网企业挡,股权都比较分散阮,管理骨干和技术骨干都有一定股份班寐抡,可能这是大趋势绕。    互联网行业资源的竞争和协同猎,最终体现在人力资本价值上溉可,他们要参与公司的决策和分红涣翱。这个问题如果不突破括,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难菇社。   存量是稳定剂闹,增量是兴奋剂    那么没巩赔,内部机制如何变革久拨试?    1990年我接任江淮汽车厂长僵降,当时非常困难抗,留不住人屏。有些人选择离开品毕,人往高处走睡茅税,完全可以理解拔。留下来守摊子的这些人不容易玫将飞,到我2012年3月退休律澳臣,这22年时间里纽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段车纪。    第一阶段是2000年以前肖瓢。可用两句话概括帛荡咐,第一句叫做存量相对稳定蹭,增量拉开差距氨酱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状镭距,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来煌携家,可能就有问题琉仕。因效益提高而增加工资伴,贡献大的就多增飞,贡献少的就少增俩。即便没有贡献镁,原有的存量工资也不会减少哇射冲,即存量是稳定剂晶充俗,增量是兴奋剂伴疤沪。    第二句是有计划按比例增长工资港缕轰。也就是说桥,企业效益再好溯毯,效益翻番工资绝不能翻番天冀渐。效益不是很好稳拖吻,工资也要涨圣桃。为什么星肆?因为国家年改革开放30多年谁犯,经济20多年高速发展推刊妨,物价一直在上涨痹,生活成本在提高倡勃,降工资就是降生活水平崎憋。所以我们有计划按比例增长工资档吃池,以建立工资蓄水池酱糯缸,以丰补欠得霉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利侨侵苟。    第二阶段是2000年后碳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式茅弛涤。    第一部分是饰盛,区域领先的现金收入鼎拘谭。和北上广深不好比等疯,但在安徽及其他城市的同行业者中倘禾创,我们的薪资收入是高的惮许到,员工及其消费能力比其他企业稍高独凤。但现金不可过度发放统呛罗,这是心理学漓。人就这样饯囊,口袋里现钞多了后婆谓岭, 像一线工人慰饥,包括技师在内殿插母,他腰包丰实了萌叙蒂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了及。    第二部分是大福利垮钮把。我在任期间猫湘喊,江汽集团公司解决万余套集资建房奠糜,还有大学生公寓赁鞍、廉租房等;自营的物业管理做得非臣褪剩好弛,很便宜眷侗挨,还有免费午餐痘雾,包括洗衣房等楞夕祥。有大福利箍,有小福利忻悼算,五险一金都取上限提捣揉。    第三部分有限的股权激励添睡。    区域性领先的现金收入捣纺摊、大福利计,再加上有限度的股权形成组合式分配模式粒法呢,这使江淮汽车员工享受收入不低烦刀、生活成本不高的待遇才。也使人才无序流动降到最低溉宠。我在任22年购孺偷,江淮的人才伟簇卢,不管是管理人才还是技术人才氰味拇,几乎没有怎么流失枫维郎。    外人都觉得很奇怪据啪。当时有个汽车企业派人力资源副部长抛,在江淮附近找了家酒店廓,一住就是一个月侣瓤宫,每天晚上打电话找人崎沸微,但没有人为之所动牢忍苇。    究其原因母热,当然也不仅仅是待遇和福利掏,重要的是文化留人唬,怎么能留住人心捅搓,这是其一掸电。    其二咆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设哭布穗,使员工的成长速度可能更快貉九。    其三叛吵锚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瞄款。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径虾,但我们有三条路径碱酞能。    一是管理人员成长路径娇并:管理员曹挝、助理管理师摄、管理师排剩鸽、二级副经理桃、二级经理苟扑、一级经理谭。    二是技术人员成长路径晦:技术员毛峡付、助理技术师范系、技术师;设计师警品、主任设计师帽、设计总监盎、技术中心副主任核卵、主任等慑。    三是技术工人路径耽谩:高级技工喂筛搅、助理技师己掇、技师肌、高级技师算摊。高级技师的薪酬宠愤,甚至比二级副经理拿得还多导班喜。    这三条员工成长路径趟,每个岗位都有岗位说明书蛇堤。你要申报这个岗位榷,必须经历什么培训细娄,需要什么绩效戏,才有资格申报戈。上什么岗位有明确的薪资标准簿,“升官同时发财”好陛导,用人用工尽可能做到公开公正透明弥垫。员工们也看得很清楚事掣,只要好好干剃,就能够成长壬费。    总之滦萎茬,在中央政府大政方针指引下铃,切实完壳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法客限,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革荷捻酣。    尤其是产权结构改革赤睦,不要消极等待主管部门来安排类收,等是等不到的隧。也不要对现有体制彪、机制太多无意义的抱怨须蒋冀,只要动机纯正痘卫附,对国家对企业对员工有利沃校,就值得一试课,这是我在江淮汽车多年的指导思想跑梯蹋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋虫,但一定是基于稳定性都心踩、权变性农缺、柔韧性基础上的变革围。要主动诚恳地和主管部门进行沟通短。同时切记不管做什么事情膘兰吃,一定要取得合法合规的文件依据卉氖陕。    在沟通管理和内部运作方面虚,如何适应政策环境袭饺醚,是对企业负责人的管理智慧的考验穗材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂盗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团私、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办牟仇礁。   当下长敢归,在互联网经济蓬勃发展硼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下协库掳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃牢爸、汉腾星、乐视翁、蔚来刹堂煤、Nevs盾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈胯蛋莫。但这些新思维吻、新模式遇到来自行业科雄扇、公众和政府有关部门的不理解和质疑受通。为此寰球汽车邀请行业专家搬、新势力企业领导线繁、主流媒体高层口堑,就大家共同关心的行业趋势拦踩、创新模式插、市场预判等话题展开热烈讨论捞茂骸。   程远脚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁书、V讯网总编辑程远   以下是发言实录控群:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛炼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域塘,也是一个全新的问题显剖唱,所以我觉得应该是个很有意思的事稿犯。今天让我首先来作一个发言牵昧,我觉得是抛砖引玉匙慈日,我想把石头抛出来踞鸿土,引出大家精彩的观点窘扳耿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛守,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题警技伤,他们该不该进入汽车行业蒋。大家知道垛,这几个企业全是新人途,以前都没有做过痴憋还,在社会上是有一个反响睬坍,有一种争议瞧,说现在已经非常挤了螺欢嘛,我们已经达到了2500万辆的规模粱肖,100万辆的企业已经有六七个了寿无篇,还缺你们钨孺?你们现在还有机会吹绅?我想说这是一个很重大的问题接啼褥,我想这个问题为什么说是战略问题脆,中国汽车业一开始就有这个问题陀差墒。   我的印象中革灌,我觉得中国汽车业有很多政策撩鄙慷,也有很多重大的事情嫌笛澄,但是我现在回忆起来纫宠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大厢,一个就是开放引进渐譬慷,也就是合资彭危肥,也就是所谓的市场换技术鲍距。另一个垃凭刚,我们做了一件很大的事情纯盾,叫反对散乱差裤圃蛔。这么几十年来变,在我们的汽车管理部门抄,我们就不说谁了梁疮,大家都很熟坍,都是朋友冲,现在都七八十岁的人氰堪玲。我进入这个行业30多岁孤,已经过去30年了愧晴,这些人现在已经退了癸来,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情入,一个是合资引进弦赖,一个是反对散乱差睫杰瓦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来礁旧蕉,即刚才说的市场换技术付。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车妙氦坪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差俯烂锯,只许有资质的企业做纠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司趁改轿,就叫中国汽车工业总公司怜。后来汹偶,提出了南北划界烹郴翁,想要一汽在长江以北淬痞,二汽在长江以南海婪,形成一个竞争局面年惦。这个想法没有实现泻饯,当然再早我们搞过六大公司陶的,但是总体来讲庐其傲,我们在企业车的总体思想是害怕竞争腻。   我在八九十年代写过一篇报道嘛硅,我就说中国汽车为何怕竞争然培森?其实现在想事,我们争论来争论去就是一条拐圈护,国有竞争凰博琶,我们认为企业太多了腊娩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理另。   那时候从国家宏观的角度渤啊铝,陈云同志提出了一个经济学观点蓬,叫做鸟儿在笼子里飞凄,年轻同志可能没有听过举妻涡。虽然给你放飞氏单尖,但是你不能乱飞吹列酿,得在笼子里飞彪浓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞裂妻,所以我们提出“三大三小”鹿隘,规定的企业能造车士眯,其他人都不能造车沽,认为进来的就是捣乱闻傻匪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章剂谩挺,后来被总编辑改为无心插柳非卉。我们一心一意想扶持的企业搞上去线,但是我们不想扶持的企业又在出现男解,所以就出现了这种焦灼的竞争局面零。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意夺,为什么呢椿规?当然是我们的基础比较差捆,一无资金同攀,二无技术芜,三无人才弟惧惹,白手起家冗步卧。这时候我们引进外资繁拘童,有了资金纷柔垫、有了技术杏、有了人才滥试磺,奠定了我们汽车的发展基础儡涝夕。但是只走这条路等于缺一条腿忙簇粮,只有引进外资淳,没有自己的发展可。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业避,反对本土企业钢,所谓自主企业锰冬那,所以自主企业很长时间不能进入造车领域妹标慕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的盛栓,奇瑞箱、吉利轿、长城垒、比亚迪赁,没有一家是合法造车的企业芯诞拇,方式大家都知道蔑锣,买一个不生产但还有资质的企业告寐,就是所谓户口本思文,然后就开始造车叛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好缕,该死的企业死不了伞郸迫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口川,这是一个很奇怪的现象屏琼,在其他任何国家都没有这个事情圭,只有在我们国家坊诞,这变成了一种无形资产叛飞酥。   所以暴,后来工信部成立前夕偿,在发改委发布了一个通报痊峰阶,宣布哪些企业要死糙,其实是一个作秀范。因为这些企业本身已经不存在了堂钦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蚊炼,就不会有这种奇异的怪现象渭席。这个建立于我们对汽车产业的一种误判痰,我们把汽车产业的市场化骑、自由竞争的方式忽略了惊皆啤,我们把它当做航天航空管理庞弄校。所谓集中力量办大事分摄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的董凡,像航天航空只发射一颗卫星痢罗腔,只造几架航天飞机苍侠嚎,但是汽车绝对不能这样变迷,如果我们中国只有一个汽车企业胜,我们今天无法想象能够达到2500万辆常,我们可能还在200万辆以下徘徊枯环玻。   我们想想我们当时的规模妹扇,讲起话来烂壳,我们一点底气都没有啼愧曝,全中国所有汽车企业的力量隆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量衔,所以我们那时候是没有底气的丘镐暗。那时候蔡总经常讲波问,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂魔,我们国内的某家工厂骆乖传,搞了多少年传酱?投资130亿干了那么多年没有干上去丝娩赏,现在回头干干脆坤慕,别的合资企业在武汉干140万辆车芬搪,听都没听说过他就干成了趴膝。   当时我们确实是一穷二白峭椭辣,那种情况下我们引进外资岗搜戮,但是不让国内自己的汽车做繁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿篱集,变成了外资企业味衬、跨国公司一股独大词罢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌郸泉秀。   中国其实为什么发展到现在这个状况溃敌乡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差梦立,在座的年轻人没有听说过犯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号豢混坞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作茅谢。为什么有审批制稗?审批制就是为了反对散乱差坝世,所以你不能随便上企业休荣淮。   我们把进入产业的大门关得很腥纭,一方面对产业造成了很大损失歼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会钩。大家知道编列普,那时候汽车卖多少钱涎褥?桑塔纳要卖了20几万诲趟培,当时说两万块钱卞,八字还没有一撇克,订购两万多辆箱,在桑塔纳卖20万的时候称,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来崇拳剔。那时候的技术标准插、排放标准都很低兴,我们会很快发展起来枫挞,但是我们失掉了这个机会迸浑。这是产业上的一大失误奴,就是反对散乱差雹廖滴,阻碍了中国自主品牌的发展躬返就。   我觉得中国汽车进入2002年驾,入世以后就发生了很大的变化哗,这个变化就是放宽了试浑,应该感谢国家经贸委前司长你裴,后来发改委的副主任欧新黔俩荆,他在这件事上力排阻力闯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来德溅,有二三十个企业进来搽坏稻。在这时候非粳慷,包括奇瑞闷聪剔、吉利配、长城番患,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面搬膛,所以这是我们企业发展一个好的契机镰巧,这个契机来自于好的竞争努疚。   现在大家没有再说反对散乱差擞玛,但是这个毒瘤并没有肃清市趣,现在要有一个新的品牌出来扣虚,我们第一个想法就是它该不该出来桑歇涸,又来添乱谜蟹糠。所以在这种情况下绢催,汉腾出来以后嫩僳,我当时也没有太明确的认识叙垒赏,在网上一片谴责声的时候毋礁纶,我就意识到了这个问题抚骗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的抬踩,大的打败小的沪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼牵孪,快鱼吃慢鱼堕坊。汉腾给我一个启发垮醚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲翁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在讹,今后还会存在弧饺甲。   现在一汽腾动炕、二汽非常困难尾,包袱非常沉重鼎男扯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才许,但是最近连一辆好的车都出不来狼逞奴。现在真正有活力的企业是谁呢祁诞?是长城苯让、比亚迪饰谱峡、奇瑞橙掂、吉利捆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用捐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开枷窝,让大家不要惧怕竞争柒,竞争只有好处开坡撩。我们老是说过度竞争普,实际上没有过度竞争枢吮仍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的良,经济规律本身有一个调节作用鳞坞摧,一旦过度竞争它会自动退出祭锻。   我们的出租车管理很失败痘蔡,就是我们怕过度竞争胺,我们把北京市的出租车限制在7万辆棚,因此打车难供解屯、打车贵白丝惕,群众怨声载道券善。凡是放开竞争酱,像家电产业大家都知道系锤捷,为什么发展得比较良性呢拢?就是因为放开竞争餐深,是不是先来后到呢萝?我们现在想想80年代狙诺,61家电视机厂啪,现在上哪去找喀渐?大家熟悉的品牌拳规绣,北京牌女、昆仑牌侨描,我前天在飞机上看到长虹床乔,长虹居然还在技剩筛,出乎我的意料文。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存橡飘,现在新出的电视机厂湾,TCL过去有吗泡困?就是长江后浪推前浪碉,我们永远不应该对后进者说不沸,我们一定要这个变成一个共识疾狙非,任何时候都可以有人进来枪活。就像他们说的廓樊拌,任何一个行业都会机会鹿士胎。今天在座的各位都是新进来的技,我觉得你们的机会大大的有驶靛床。   我的砖头就先抛这些鞍殊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编低题鞠:沈达炜 版权作品森良,未经环球网Huanqiu.com书面授权拷短母,严禁转载徒滥播,违者将被追究法律责任城。 获取授权" "  徐和谊说蒜弯,当我急的时候秋揽筹,老唐一乐朝,哥儿俩(的配合)还行挪。双方都是坦诚的心态灿吞,就没什么谈不成的事情佩磋竿。    唐仕凯则认为施涪圣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作渤矫,基于双方的相互尊重芳坦。合作中嫩就豪,尽管文化不同伶、目标不同勤,都能坦诚地交流申,达成一致轮,满足消费者需求艇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事庆米纫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚梢搂稿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前弦躲汞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事烫辉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯课,接受了中国经济网等几家媒体的采访钵牵。在奔驰E级轿车之外颓喘腿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作花款携。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鲜,徐和谊说炒,关键在于双方的真诚与坦诚惯辽,这与我们的性格有关盾。我的性格是直率泡,而唐仕凯先生则是含蓄太、温和绍赋,哥儿俩(的配合)还行损刻。双方都是坦诚的心态览,就没什么谈不成的事情糕趟。    徐和谊谈到降割,合作中宛胎,彼此考虑对方的文化竟刷、体制办寸光,对对方的决策机构都很了解狼虱兔,也想知道对方的想法妻惊敞,并多从他那套(系统)思考慕钳疵:靠不靠谱革,可不可能溜羚频。不能瞎白话屋罐降,不能伤和气练,所以就越合作越顺利堤。    徐和谊认为艾,随着后续工厂和产品的导入相搽疯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期效拖。    他还打趣说袍蛋,唐仕凯先生文雅枷,当我急的时候品,老唐一乐喂,我们的搭配非彻喝疲合适糖。    唐仕凯则认为拐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作堆窜坝,基于双方的相互尊重担。他说淬匣烷,我们与北汽之间有更多的共识富募。过去几年的合作摆,大家互相信任妻结、持久始倡、坚实恍。我们有德国人的执着渴墨帘、坚持米茫,在双方合作中翁侧,尽管文化不同撂菇囱、目标不同菇蒋,都能坦诚地交流燃虐,达成一致巴磊,满足消费者需求爽采,也能让优秀人才有合适的岗位畔蚊需。可以说集瑞,北汽与戴姆勒建立了最好的双、双方互信的关系笛狄。    另外妈牛,唐仕凯指出巍妓褐,中国业务的发展妨纳,离不开经销商伙伴的精诚合作抖蔫,他们积极履行对消费者的承诺句沤、关爱芒剃,也与我们建立起非常良好的厂商关系蹈卷。    他强调瑞,我们与北汽的合作蜂两,增进了双方的关系强悄。 全新长轴距E级车上市现晨缚琛,领导合影(右二为徐和谊曙渭敬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蔡嘿节,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说柯,目前痕,我们的合作是最好的嘎簧。认真总结以往的经验需、教训铰蝗,特别是过去的错误联逃甲,接受媒体的帮助嗓娟绒、批评围,因为大家对我们有更好的期许涟阿煽。目前泊,我们仍没有达到自己的目标策牟,在中国市场还是第三名兴。但是爬歧舞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)某缺。因此唤亩,我们还需要精诚合作菜,力争打造一流的企业;精益求精惰,建立一支一流的团队酥恕弯。毕竟盎烘飘,我们的公司和事业都很年轻肩,在发展当中最重要的还是关乎人惮典。因此煌础,我们不能只顾眼前庭解晃,应当放眼未来砍精,希望取得更好的位置讥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想臣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊患壤:    各位领导退、各位汽车界同仁笛躲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛遣献兰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计闷会。今年论坛的主题聚焦安全庙,我觉得非常有必要克煞逞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题捅,已引起全行业和全社会的关注波党。    今年以来捶祥,在国家和地方补贴政策的助推下甜寥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情层路弄,1-6月局,新能源汽车实现销量17万辆熟疾矗,同比增长126.9%溪赖江。其中纯电动实现销量12.6万辆侧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蝎翅方,预计到8月底嘉晨,全年6万个新能源指标就将用尽退嚼融。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆喉,同比增长170%斯该纯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置安铺。    但随着新能源汽车销量猛增哥,其安全问题也逐步凸显先讲嗽。仅今年上半年册腻,与新能源车相关起火事件就有11起咀,事故原因涉及到电池撇耍袒、材料靠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面筹。不但给事故车主造成了严重的生命读、财产损失苹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧芒,极其不利于新能源汽车的推广卿咎摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律毁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折沟垫骏,新技术新模式尤其如此么舒斑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瑞寺陈、火车一度跑不过马车龟趁、人工智能行业也几起几落翔修锹,每次都面临着必须攻坚的难题参,并随着问题的解决才获得新的认可偶豆肖。新能源汽车行业也是一样捍楔猫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域讨氖绣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进埂,在蓄积了一定的市场规模之后柑,开始到达一个新的平台期荆,开始面临这样那样的问题伸。而我们认为闯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题局婪圣。    首先蕾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足适怕搏。    今天我们面临的新能源安全问题羌欢靛,一部分是技术问题亢计供,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等病祥。但更多的是行业规范问题蕊嚼,由于新能源汽车市场发展太快兄,行业法规建设相对滞后探舌,安全法规不够健全东唇,相关标准缺失屡括,再加上消费者安全意识不足贡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等斥,共同导致了一些安全问题的出现故昂。作为一个新兴行业欠渤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规胯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度陪,这是新能源事故频发的原因旗,也是新能源发展到当前阶段恍,我们必须着手解决的问题蝗碴。    其次蔫,安全问题是消费者关注的基础痛点忍,必须全力以赴加以解决领档劣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示呐釜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鸡诗桃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全俩壤。我们经常说陋委,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点乃,但是没有了安全这一基蠢稀,里程的远近本身也就没有了意义鸵句村。新能源推广几年来鼻,市场上对安全的质疑之声始终不断娩,说明广大消费者除了里程焦虑堂泊,还普遍存在着安全焦虑却,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑台铂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择溅绰耻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡怂爬。着一把火就可能会毁了一个行业舷徘,在网络时代这种心理传导完全可能发生急烫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理尽晨,必须将安全问题作为头等大事来抓檄,否则就会被消费者所抛弃期哇。    最后蒂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路面,也是发展的动力源儒行评。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破未闻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品牌,才能得以持久生存沥汇。千百年来赁辈,人们围绕着使产品更加安全可靠场,不断做出创新逝。及至今日湿,我们投入无人驾驶汽车凄、智能网联汽车的研究形悄是,很大一部分原因冬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鸵瘟垂。新能源汽车作为面向未来的产品浆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力插。    由此可见谷轨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈匪,粗看起来林林总总嫁耗袱,不一而足;但是究其本质磐葱损,核心还在安全雌危耻。破除了安全问题彪道,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题胁肺帕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题怖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高楞蚕粪,而围绕安全问题不断攻坚克难穷,新能源产品和发展模式将不断创新撼你卯,不断创造社会价值誓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者刑暑染,我们从一开始妻姥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓绿赏借,从战略高度提升安全性禾熬,居安思危烦母哺,未雨绸缪羡,从研发俩骸、生产到售后服务侧舶,都布下层层防线靠,确保产品万无一失孰酥。    一是在产品开发上加强安全功能设计疤,从源头上提升安全性趴。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障济概。从产品的开发设计阶段饭蕾弗,我们就从整车控制廷、动力电池厩编、高压安全等方面以高标准进行设计匿晚。在整车安全方面挟探,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统厂嚷卢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计附敝惟。在动力系统方面宝,我们从材料舵丛、电芯冻掏师、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计构巾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术确久刚,降低电池短路和起火的风险输。在高压系统安全方面贬,我们从防水第珐、防火许、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计檄蔷闻,高标准强化安全功能构瞬。除此之外通,我们还充分利用智能网联技术赁埂檀,对新能源车运行进行实时后台数据监控崔盯存,建立事故应急响应保证机制枪,为新能源安全使用保驾护航犀。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证核江眷,以高质量产品确保安全邪喀等。在新能源汽车快速发展的同时币邻,北汽集团不忘发展新能源的初心筷,严把质量安全关碑虫。北汽新能源生产的每一款产品钩龚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外尺顽鲁,还要对电池渤珊、电控系统进行严苛的测试与验证归漓。目前拼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系础刹豢,其中电芯安全可靠性测试标准42项头谜,电池系统安全可靠性测试标准50项妨痪安,BMS策略安全可靠性测试标准33项沟豹痊,这些测试包括长时火烧测试夹沽嫌、电池剖切测试爆、极限跌落测试和电池浸水测试等令。同时潍刚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位闺。上半年矫,北汽新能源接到订单2.6万单桅睬,但在资源不足的情况下们裙,我们严抓质量关物嘎啊,绝不为销量而粗制滥造珊,最终完成15052辆的销售任务沛,订单满足率仅58%夺逛,但却实现了上0事故率的优良成绩钩啊。    三是加强售后服务与培训滔罚,让新能源车用户买得放心汉,用得安心检澳航。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障炽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统菇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系噬苫喊,包含车辆保养石、车辆维修拘将、紧急救援茹噬、充电设备片、增值服务女、客户关怀等多项内容煌妻挛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控胚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查镭、维修痹,并对服务完成情况进行跟踪监控嗜,形成服务闭环铅,确背飧蹋客户满意辛。同时氨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训室,对车主进行说明和操作演示泰,并规范安全培训流程骂澄示,提升新能源车主的安全意识郴能浅。在此基础上灌设碳,我们还创新营销服务模式贬吠,今年8月12日霉残,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金汞,不仅具有推广新能源车的效果桨毫,同时可以让车主及时更换放钠、检修旧车上的老化电池沤裴,通过我们的新模式给市场提供更多安全逛藏涩、环保馈矗、高质量的车型工,给消费者更安心的消费体验溃。    各位领导检、各位同仁材挂:新能源汽车作为一个新兴产业奸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段淖,出现一些安全问题轮,这在快速推进过程中也是难免的龟蛊勤,是我们必然要面对的问题漠。因此新能源安全问题拒,绝非某一家企业能够单独解决零,它需要我们整个行业的协同并进埃得佩。    有鉴于此旦疼煎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力却叫,不能因噎废食掏戌花,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心砂筐攻,牢记我们新能源事业的战略使命厦舜建,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念线,以持之以恒的韧性胺,推动政府短、科研机构芹醚、行业协会辰、企业乃至全社会开放合作嗅茨疏,不断建立安全标准焕伍、不断规范行业行为变朵、不断推动技术进步备算、不断优化消费者使用习惯底畅,不断实现新能源汽车行业成长成熟洁豢、发展壮大埂,实现整个行业的可持续发展瘸玫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩幢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长讼酵摄,各位领导陕、各位专家摊,业界的朋友们碳:    大家好!今天鸿休煽,众多长期关心拓插、支持中国电动汽车产业发展的领导航、专家和朋友们齐聚郑州嫌的,共商大计施描。作为本次论坛的协办方对鞭,请允许我代表宇通公司蔡甘古,向到会的领导羔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里点斧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识靠坚。    近年来扁迟,国家出台多项重大政策廖棋,从顶层设计翁豌、推广应用豢蓟、税费减免告剩、购置补贴创、生产准入慧堆、基础设施等多个方面睹扫,保障新能源汽车产业健康快速发展浆。客车作为电动汽车发展战略的切入点摹,是电动汽车普及推广的重点领域番。至2015年底怀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆丰,占同期所有客车推广量的13%勤,为城市节能减排滑童、绿色交通出行做出了重要贡献卸驼唤。    财政部咆呸、工信部百镐仁、科技部涂、交通部表、发改委等部委抖墟,通过科技计划裴皑、产业技术创新工程等重点项目进行支持缆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化滩喜怀。我国电动客车自主化技术水 平不断提升乘剃读:节油率漆传、续驶里程等性能不断提升趣寿,动力电池能量密度工躲、驱动电机效率等关键技术迅速进步然横。    具体来说空壤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化币维肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成凶、节能与控制技术方面已实现了自主研发钵,大部分电动客车均采用国内自主控制器荷架郸,整车性价比高涩侗,满足市场需求舶囤架,节能效果得到消费者认可陋。    二是动力电池性价比显著提升胁握素。动力电池膛、关键材料国产化进程加速淌,安全性和工艺技术持续改进辆律。与2010年相比沥圃,动力电池能量密度提高将近一倍妊,成本大幅度降低帽介叮。    三是驱动电机技术水平进步明显挽陇腐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求常笺,在功率密度箍、系统集成度和材料利用率方面显著提升吵。    同时浚娩,我们也应认识到碉末,国内电动客车研发试验能力有待提升珐腾内,关键技术与国际领先水平仍有较大差距捶腐:整车可靠性蓝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力琶僻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整潦场肋,寿命垦排底、低温环境适应性毙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后恫担玲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向揭冈按。    马凯副总理强调搜韭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障然。电动汽车由于安装了电池论、电机疼瘫维、高压线束等高压部件纳,给整车安全性带来了新的问题琅,而电动客车安装电池容量大侥兽稼、整车承载人数多成避,给整车安全设计提出了更高的要求潮席年。    因此刑,电动客车必须从防水千船微、防火上、防触电雾、乘客逃生偷、事故处理等方面综合考虑醚涸嘎,从研发制造悸龟、运输存储栖矮、维修保养墒系、报废回收等全生命周期各个阶段着手滦赏冒,在电池安全杰、控制安全毖、高压安全附、电磁兼容等方面进行技术攻关蓉,全面提升安全技术水平圭肺哆。并对车辆暴绘拾、零部件运行实时监控胖险,起到预警作用裙槽,保障大规模安全运营卜。    宇通自1999年开始研发电动客车沁粮锹,持续加大研发投入扣酗派,得到了国家部委度溯、河南省政府和各位朋友的大力支持构碧骋。未来耻版,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入欣室涣,围绕电动客车轻量化令陷溃、智能化晨码箱、网联化以及智能制造等发展方向仍,立足自主创新犊,掌握关键技术潜,提升安全水平盖梗权,促进电动汽车产业健康快速发展檀。    但同时怀乃,为了推动我国汽车产业的转型升级拖锤傅,实现2020年500万辆的目标凄,我们依然任重道远我冷谅。行业的健康发展愁臣铆,离不开国家政策和社会各界的支持清匡,我们建议苗豁惺:    继续支持产品品质提升和新技术研发逗京弹。在纯电动航、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验脑鞠楔,研究开展创新工程二期项目等茶,助力国家下一阶段产业化目标的实现拖保建。针对燃料电池客车千矩,我国和国外先进水平相比还有较大差距畴奥修,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度翟,尽快解决关键技术问题篙缴晃,推动产业化发展乘。    电动汽车正处在新产品推出的初期喝,技术飞速发展沥量,面临很多未知领域的挑战垄,这些不确定也带来巨大的创新机会餐稠,是企业松、行业和国家的历史机遇黑,也是赋予我们的使命和责任霉,    我们将坚持创新胸虐梁,努力实现产业转型升级和健康持续发展汗睹痰。    最后畴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀脆沤:李芳" "陈清泰白群:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办雄贰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”喉廓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”落煞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出块醇死,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题痰工,回应社会的关切此驰钝,引领行业的健康发展炊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台醚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题莎,广泛交流胚烯、献计献策归赤。    首先是创新引领问题县现。    去年灵旱沛,国家多种政策的叠加效应充分体现铆串踢,电动汽车呈现了爆发式的增长侈淬事。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%玩沟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善靶耪,并得到大多数试点城市的积极响应匿。更加可喜的是缴山,电动技术逐渐被消费者所接受掳焦,潜在消费人群在增长售骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蔼龋,总体上庙勾椽,这还是一个政策驱动的市尘眉堋,它的不可持续性已经开始显现铅寸。从今年起日妹裤,国家补贴政策开始退坡烧。种种情况表明翱炮怜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期校臂扯,相应地醒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期恢。购车补贴的退坡嗜污,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型想。也就是在购车死蹿、补贴逐步递减的同时败恢,政府应在研发环节加大支持力度狭牵,集中资源支持在动力电池们氢、核心零部件垒洁绷、电控技术势谢襄、轻量化煎仿、智能化等方面突破技术瓶颈绩拆挨。    另外加汝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位韧副。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始杭响,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等屑。相应地爸副尝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度峰蓄膘,大手笔投资于电动汽车巳薄。    这一切表明槽失,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快度咖。    由此看来唱茄括,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战裳。    第一囊氦番,政府补贴政策进入退坡通道灵,电动汽车性价比提高的进程策稻叛,能不能跟上政策退坡的进程撩斑斡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路梢顿贰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键吞富烦。    第二剁函,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力抬,中国肯定是他们的一个主要市场目标桂妮。能否改写我国燃油车发展的历史次,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立合借,并建立起较强的国际竞争力憋捅率,这是政府和企业必须认真考虑的问题妒南泛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术辣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力赴瞳新。    因此星朴僚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导谰旅,那是在强政策激励下的增长街横悄,是不可持续的桅媒。有些企业一门心思地追逐增长帛糙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张姑,却放松或忽略了创新和研发挤。    应该承认阿潭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比床,性价比还是偏低的扛工茸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挥伯废,电动汽车将始终受到半途而废的威胁曝黄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景容花,理性地配置研发和产能扩建的投入许路。    当前甜推,我国电动汽车正在向成长期转型赶遍睛,这是一个重要的机会窗口开甭。从全球看搏坪佩,电动汽车的技术路线还有选择的余地渴具,核心技术尚待进一步突破椭耍,关键零部件的壁垒尚未形成寡伞,信息系统还在发展层材,品牌效应还未发力收,商业模式正呈现多样化韧坑。可以说钨刮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间锚涝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蜗蒂铝,有较好的积累前舍辛。我们又有全球最大的汽车市场支撑凄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权琴龚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇虎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件奠涵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期身,潜心打造核心竞争力公睫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美逗麻,另一方面可以与国际巨头同台竞争税蔽。    电动汽车和燃油车一样窍闯,竞争力的核心是聚集优秀人才食仓干,拥有强大的研发能力盒距,掌握关键技术和建立良好的品牌效应南嚼。对于汽车产业来说郡谐瑟,生产能力的扩张是相对容易的还殿蔫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的晾。但是惊酷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了哦,因为那充其量只是一个泥足巨人伐。    补贴政策的退坡炭埔性,正在形成一股强大的倒逼式的正能量操,补贴导向将让位于市场导向花,让位于创新导向糠碳。优胜劣汰作用将被强化电哇煌,在大浪淘沙中窍浑瀑,真正能站住脚的频,将是那些具有创新能力匹骄、掌握核心技术蓝缅松、具有品牌效应的企业辟匙。    关于安全保障的问题彪孙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上奥菊光,特别强调要重视电动汽车的安全问题扦蔚晦。这也是全社会非常关注的一个问题垢,是这次会议讨论的一个重点矢幌偷。    为开好本次论坛迷觅抬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研祷兰吓,并将在本次会议上发布调研的成果窍。    汽车的100多年发展史说明距都剃,随着人们生活水平的提高彩寐共,出行机动化是一种必然的选择苇卫。但是挡泛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车塘呻虚,电动汽车处于起步阶段海,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外句含,还存在由于能源结构改变而带来的黎,诸如高压电路椽信、动力电池等新的安全问题散浚踞。    因此炯举,在电动汽车市场快速增长的时候怒晴,安全应该引起特别的注意爱,无论是整车企业汀迫,还是零部件企业戊,对于可能出现的安全问题崇,都要诸项排查溜沛、及时发现撇、找出对策付,竭尽全力把问题消除在进入市场之前祈穿。即便是这样晨狡懦,进入市场后的汽车仍可能出现问题蠕扫,这就需要继续跟踪届喘沧,不断发现新问题岁焕暇,不断解决问题漂攫,必要时要召回已经进入市场的车辆络。    应当承认伐,电动汽车技术的成熟度还不足蔬,市场考验还不充分避瓦裙,消费者的信任度还很脆弱超,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瓷董。从这个意义上说敞,我们必须把安全放在首位袜。因为安全是一个否定性指标蓖席,世界上没有绝对的安全十灌唉,但追求安全是企业的天职侵撕混,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上懊竟饱,要以更多的投入福裳,在设计鞭蜜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平变。我们绝不容忍安全隐患昂墟,但也要宽容失败森病轻,因为这里存在着不确定性炊。    安全也是规范出来的版,要高度重视标准危城、法规和监管的作用锚惧散,设计安全的标准和法规绿慰,有些是科学的研究和论证定下来的歌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的脑。企业必须严格按标准和法规生产题壳颅、管理和运营途,监管部门则应该严格执法市俊霜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本敢徒,绝不能容忍劣币驱逐良币阿。    今天徘培侍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题抖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题钳虚筐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具急,它还缺乏充分的应用考验食夺,需要未雨绸缪痰,防患于未然许拴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导的苔,各位同行备咆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》舅梆括,每个桌上都放了一本两福,大家可以直接看胁。前面上半场我估计是大家最关注的瓮肠,有一些政府动向迹蓉,他们做的干货虎凌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了共筷盛,我只讲讲技术睫甘瓤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”为林挥,有三个方面免问敲,有些技术方面的内容是有相关性的钡胖,政策本来是张永伟讲的哥赖,我在PPT里基本删掉了凯琶,大概带一点驮思。    首先讲一下电动汽车安全的技术唬姜烽。电动汽车安全技术我们分三块淳,动力电池的安全狠、电动汽车整车安全漓、充电基础设施的安全航猎。首先是动力电池的安全性烙孔惯,是最基础撮骋久、最核心的徊隆响,包含了电安全茂隆、热安全挤拈、结构安全等等词及陷。    我要先从科学的角度说一下盗味泰。如图(ppt)跺骨玖,这是电动汽车动力电池的基本特性备峡,中间可以看出我们锂电池安全的范围距,一个是电压勿横、一个是温度凑秀,对电池安全来讲捻玖,这么一个很小的窗口里才能安全工作磊舍,如果温度高了会发生一系列的反应漏踌,就不正常了谁。我们具体来定义一下这些温度市,这是做一个严格科学的实验系媳,锂离子电池的热失控陋临、温度变化麓饶、温度和电压变化的过程肚。有三个温度秘琳,T1叫热失控自生热起始温度项握,这个温度一般在90度仆夹,接近100度扒。第二个闪颅,热失控的触发温度窘悼蛙,就是说热失控要开始了肮。第三个估弦居,热失控的最高温度摔,代表了释放能量顾深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)侍吹桔,给出了一系列的各种类型的动力电池耿甩黔,比方说三元的NCA颧琴、NCM片燎、锰酸锂的冠隶洁,钴酸锂乖陪杭、磷酸铁锂陶,还有钛酸锂的辆,从中间就看出忌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的哇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域隘碑,总体来看脱佰,热失控最高温度比较低一点极敌,这是钛酸锂的汤。    太过于学术化一点峰硷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程铣缮传。热失控码疲,我们先从热的角度袭绒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后绣,我们的SEI膜就会分解氢顷、负极电解液也会反应堡,隔膜机制熔化虐闺戎,再到正极分解唤虱官、电解质分解秒闻愤,最后就涂层崩溃悔互,大规模的内短路电解液燃烧督,就形成了热失控武。发热量可以使电池的温度升高400—1000度魏甩。    另外一个问题眠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展戌绢,像放鞭炮一样溉,一个单体发生热失控能量还是有限的底,如果在整个模组系统中间扩展妈播江,这个能量就非常大了擂航倘。我们说其实不在能量的大蟹磺氨唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了协宽锣,但是并不是一个危险的东西械虽税,关键是没有瞬时释放贯,这是一个瞬时释放的问题防扦脓。    诱因试行,刚才说的是过热引起的人捞,还有电的和机械的瘁敲,电触发公矩,主要是过充佳、过放等等泉偿掳,尤其是过充韭,过充引起的热失控是温桥啵害比较大的透梗,这是它过充的一个过程和机理及拈备,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火扳旦裳。还有机械滥用岁燃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火臼,这是在网上搜到的底盘的切割实验胳糜凸,专门看它怎么样和,机械诱因就会最终引起短路齿。    第二部分拌擎乏,整车的切呢,现在我们找电池厂开安全会辉,电池厂就说很多问题是整车引起的腊,不是电池的事加。的确叛,很多问题不是电池本身造成的径柏,是外部原因靖,整车铆炔,比方说碰撞会引起颊屋,电气安全会督隘,还有功能安全卉竟靛,重点是这几方面盆蓖蚂。比方说碰撞华,碰撞是最容易引起戊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全隶。第二寄渺慨,各种原因的电气线路短路引起着火俄暴码,比方说左边这个(ppt)是特别典型的霜,电机控制器钠仓肃、电机电子器件IGBP短路了疏透,高压卢嗽、拉弧滔吨巴、多处熔断四控,整个就全烧掉了段堡航,这是控制器烧红了加凑。另外一个夏腑梅,比方说前一段时间南京暴雨之后檀吾晨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路栓淬。功能安全肩撬供,深圳五洲龙这就是功能安全导致的剂村,电池管理系统死机伴凸购,但是充电机不知道入里盗,继续充等确,充过头了惜镭,导致了安全事故具,一般150%会大规模的内短路缔,充过头150%蕾善,不管是什么电池沤,包括钛酸锂电池殿,如果充过头也都会热失控的刀,虽然我们知道钛酸锂非常安全瓤送烧,但是过充之后过压也会引起安全事故诵惕赖。    第三强弹疙,充电基础设施的安全涂。尤其要说一下充电设备的安全问题芥梢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好赎,它的防水灵壕、防尘毁剔屋、防腐蚀汞垛、漏电肆、短路保护等等鹊倒,各方面存在一系列问题扯鸽。我们开了基础设施安全的研讨会湿,大家提出了很多问题桂弯热,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍兼,我不在这儿过多讲鼻。比方说邯,我们荣威550就是非线充电着火岁敦,自己来安装这个肯,比方说外部的“三防”梨尸拷,内部走线的零乱烙籍绒,不按要求接地等等旅吮,这都是我们充电设备的问题革次。比方说全生命周期状态的监测眷宿、管理体系的缺失葡桔皆,线路老化之后也引起很多问题贫行婆。尤其我们在研讨会中有专家提出牧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证诬嘘纫,因为那里头重现事故之后就会特别严重集镜。    我不要都讲问题端,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果曝嗅。    第一谜,说一下全球国际的进展酣魄。我们要学习几个棉,一是安全防护方面伶拧青,比方说日产的电动轿车Leaf骏锨次,现在接近23万辆鸿梢,没有出现过重大事故沙。它有一个安全防护的设计体系惰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的晶妮,而不是说不能做到安全惯刻泵。人家做什么胜限瘦?首先尸控,有很好的防护设计理念府丁,它的防护免,首先防控事故发生畏抒跺,其次一旦失效竭伺,可以失效不出事花皆,再次了缆,出了事暑庙,把事故控制在一个可控的范围半悄宫,控制在接受的程度跟燃油车一样擅哪。是这么三个阶段溪,从电池设计特先,到最后可达到的安全目标比,是一个全方位的设计理念皇蜡按。    二是设计开发方面便绩辣,遵循了严格的V型开发模式秆筒,从电池包朴、耐垂福块褪、单体钱督锈、材料插识爸,从设计层居、验证测试层汉变,是非常详细的添徽窗,包括底层的电池材料课惕练,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了兢鼻焚,我们国内的电池厂现在还很少用这些按迷凤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目晦贬茧,其实这些我们都很熟悉赋,比方冲击炭桅谦、振动尽、挤压纫饭愤、跌落帽熔,母槎计罚块跌落桥持桶、单体跌落等等仕,针刺邵、极端的短路挡皑、火烧焚、热循环功贸虱,有温度的高低温循环实验湿,这个好像我们做的不是很多篮睹蔬,气体分析等等蚊来,这都是全都做的赤,这是我们跟日产合作交流的俩,我觉得还是给大家分享一下浅,很有意义的臣澳鬼。    第二鄙县,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说耙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)纠拷,这都是公开的绅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利险,这是一些主要的专利彩埔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿奇鞠,这就是一个完整的过程酮缝。由于成本比较高峡髓,其实没有在它的车型上全面的推开楷。    另外一个值得一提的然奥抒,特斯拉的碰撞安全性可,从设计的角度锯窖晨,应该说借用了一些非常先进的方法砍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型九督,发生事故之后咖耽,非常严重的事故也都是安全的拐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绢午稻,当然因为它有别的安全性睦毁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的狸赁杆。    第三面违,这也是公开的资料纷攀,三星的电池系统私蛊。重点看一下电芯层面蜡幌私,这是90安时内部并联四个单体电池能洁反,一个卷绕式的方型电池憋湾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置缺,一个是过充保护拒居守、一个是防爆阀攻、一个是保险丝阜苗。我只说其中的过充保护膝,这个电芯的外壳是正极坡反惜,有一个过充保护的阀镜郴,当内部气体压力增大之后熬,把外壳的正极跟负极直接相连昧,短路镁部,形成大电流请酗,外部短路桃筛疾,过电流之后保险丝把这个断开蔼孔,这个我们是值得学习的瞬。也就是说在电芯层次进行材料偿林、电气撮骚洪、机械系统的系统设计还是很值得学习的阿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多就旱,其实它把单体电池当成了一个小系统庐,我们可以对比一下紊亥,日产电池的募夭ⅲ块相当于三星大电池的电芯蹋,就是日产是小目⒙⑺Γ块冈抖华,三星至少客车上是大电芯肖。    未来趋势来看容棠,现在工信部300瓦时你窖、350瓦时都是这么高的樊侈掂,这是国际趋势两瓢,没有办法统,大家都在这么做督,10年内我们真的要到350瓦时仍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的豆撵拢,2020年300瓦时应该是没有问题的木溺,这个从比能量角度是可以做上去的肝涸,成本也会降低狡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的祭墙牧,比能量汗伦借、安全性是一个翘翘板牧惨,所以我们现在都出这么多事娥,下一步300瓦时痘京、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嗣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术庆嘎,我现在牵头中美电动汽车合作醛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性千。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系五隶,这是最核心的下一代电动车技术贸。    说说国内的揉辟垂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩杭,待会儿再说问题秽考认。正面取得成绩阜,从材料体系称寞奸,三元正极环恼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蓝订毖,比方说在阻燃隔膜匈核烘、阻燃电解性贩、阻燃安全性也都有创新淋华途,取得了进展能黔。从单体电池产品的检测结果来看敝,跟国外也没有特别大的差别膏嗣旅。总之顷瓦僧,从统计结果来看榷狗,我们和国外的相差幅度不是特别大芭麓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源敝,总体电池的安全性保持还是不错的芦吕济,这是实验的东西筋痘,严格按照了国内国际标准茂贯挨,因为我们的电池企业也跟国外配套猴耗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套骇擂,所以我们其实国际的标准都是满足的擦羚蔡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新纤。我也举一个例子肋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的弗倘丘。刚刚说三星的有熔断器魔接、过充保护器婚鼓恋、防爆阀贸闺写,模组的我们现在电池管理系统等等蘑陛,还有一个问题盾茎,自引发内短路恨蚂,这是一个问题尽,我们的制造杂质撤肠古、经常小规模的过充过放尾掇,长期积累以后会自己引发内短路脑抬隆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做案驰悉,因为不好重复实验嗽,我们首先做了一些重复实验的方法崩铝茬,把规律摸出来了图冬舷,这个短路会形成三个阶段逝赊陆,内短路的第一阶段许嘿、第二阶段谅、最后一阶段扒七兴。第一阶段只有电压的下降菩危、温度基本上变化不大秒鹅,第二阶段拦部昆,电压下降同时温度有大幅度下降享,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测扁劣拣。    如图(ppt)屯莫,这是替代实验汇蟹,这是算法狭递唐,这是短路的测试实验仁柯,这是结果涵话,现在已经在CATL管理系统中间开始应用截车,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程史、内短路的阻值都能精确的辨析出来赶懊艇,提前预警热失控事故凄抬迹。    整车安全豆川并,首先是轿车安全让,比方电池的防水侥谈疥,跟整车关联度很高填微,因为静态的防水贺怜,放在车上不一定防水忍陶灯,现在都知道IP67谐边比,其实一些厂家都做IP68了德捕年,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的艾其,就算是泡在底下都有可能发生重大事故碾哭坑,我们如果做得好是完全没有问题的舍揭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计淡耗,这是我们做完的设计检懒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全狙下,这好像是我们比亚迪的电动车持田纬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西爱场妙,做得好我们的防水比燃油车还好辣喂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好谢梦培,关键是我们的技术到不到位任苏,所以我们来谈安全问题应该这么看你吧埔。    第二揽,轿车碰撞安全惯肪尖,我们做得好的企业也是不错的芜滴。举个例子簇,长安的喂肯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作锨山,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的史兑妊,这是产雷、学瑞、研联合研究的怕背。甚至为了将来的发展狭涧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的同全乒。而且电池包不是越厚越好犀媚歧,如何又轻量化歪鸿嘉、又防撞此滩,在优化设计方面也还有很多工作可做绒屉。    第三恕夸宽,整车电池系统总体的安全保护色墨。我觉得我们通过上次的整车交流会茎扁祥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案井诬粳,大家都觉得还是非常不错的逝辽来,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的充燎嫩,尤其是轿车企业是比较好的懒施睡,分层雹到鼻、分级做的是非诚睿好的缔,比如说高压安全管理系统狙季。就是说只要按照严格的流程来进行开发蔡裤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的咯芦。    另外我提一句客车算始窗,待会儿宇通的汤总还要讲的冬,我不多说了劝贸,他们有成套的方法来保证安全性擅乡。    最后陡搂分,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议俱诗。前面领导都说了厂火送,多少起多少起祟,这是从2月份到7月份统计的10起以上斧,7月份多起来了堆领蛾。现在存在的问题跨,我们在报告里面有详细的介绍距,我在这儿时间关系也不说的太多了斥冗。总体来看梁娃乾,我们安全性准入门槛要提高搪,所以现在在指定各种标准崎蚂冒,要进一步提高标准避锋龟。当然还有一个问题陶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的侠,因为充电桩跟车的接口是老的对,现在要搞新的缆情际,新的总体来看是更加安全的人,老的怎么适应新的剧铆膘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的技悔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战贺停分。    我们的发展建议炼波狡,我也不详细介绍了迸屎,因为我们在报告里都有熊暗栖,永伟会比我说的更清楚一下叙。    第一个琅,完善安全标准围,制定更加严格的安全标准赔。最近客车安全标准附怖裁、电池系统的安全标准情,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准淀。    第二个汗肌璃,监控体系闯,现在当然都有监控系统枫,马凯副总理上次也说了阶蜂,监控主要还是要靠厂家监管鄙,不是靠城市最后的那一级泊帅,最后那一级你也不会给太多数据嘶掣,数据最多的还是我们厂家自己截辽,我们最有能力监控好嘿感。    第三个牵,强化充电基础设施安全管理氓舰,严控地下车库禽逝、高危场所充电设施建设与安全监管敬晴。    第四个家,改革检测体制虚,我们建议建立新能源汽车年检制度筏绅宽,传统车要年检粒筛唯,新能源车是需要年检的剧锰惫,比方我们防水伸、防尘性能赫,新车是好的宫窘嚷,老的就不一定了特拌委,我们的绝缘性能卞、漏电保护等等是需要检验的狠揉侈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的抽末,这都是很重要的佩。    第五个却嗅姥,建议改革行业的监管体系稿,现在我们是准入嫩表镀,有几千个车型怯,客车是很大一个数嘶镰扣,很多厂家都进来了膘马忿,不能说让谁做棠、不让谁做钡,我想将来要引入事后监管的体制糖瀑,谁要出了事要负责秆瞪,要召回荷鸥狙、吊销执照黄、取消资质缴,甚至取消你不能再进入这个行业蛔,这是我们建议的要加强剧,否则这件事情没法弄田辜。    结语三句话吾瘸封:    第一聊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”税踞厂,为什么是“命根子”达疲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转配尖瓮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全倡镜?我觉得怎么强调都不为过挝墙填,所以我们要警钟长鸣捞驰,高度重视必潭稗,大家都是这行的从业人员苯,都不希望这个产业下滑痉沪刃,但是为了做到这一点燎藐,必须要警钟长鸣其痘,高度重视雇钒日。    第二藐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术兄。想性能大幅提升幌络师,大家都希望300公里涕良比、400公里碾玫德,客车也是要提铺纶,高比能量电池是必然的趋势兜患蛊,往上提的瓶颈技术就是安全帽四拆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点零鼓俄。所以随着动力电池比能量不断提高锭幕,电动汽车安全技术的门槛越来越高健,本土企业要有危机感交廷。    第三潭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系纬慌。安全管理诞,政府责无旁贷第砰。    我就说这么多舷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇酣四:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日官谩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行巾忙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起差池借,到今天的北汽EH400的下线咆俗菜,北汽的这100万辆用了5年的时间蜡露娘。    在活动现嘲牢蕖,北汽集团董事长徐和谊表示欢廉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风艇,不断的加强产品焙抽、技术煎尘、管理创新燃肩嚎,不断的加快电动化疆、智能化饭溉般、网联化拣捐、轻量化的发展步伐蒂饲,全力抓好‘π计划’的深入落地桃胺。力争到2020年范,实现自主产销80万辆诡,这其中包含新能源产品20万辆嗽眯拖,实现销售收入700亿元撤场,进入自主品牌前三名的目标炬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业赖扳。”   “来得晚刮旅,干得猛赖良伪,站得稳”    “来得晚唐春朝,干得猛霞怖酗,站得稳拖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结钳沪。    “在行业内来说谩,本土企业已经很多完成百万辆了咳,我们加入进来扰蒙宋,形成一种集团向上的态势掀。”北汽自主分为三个部分许卑排,“绅宝讥胖、北京釜玻钾、威旺缺一不可盯店秘,齐头并进疥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧伺郴。”在随后的媒体沟通环节中李,李峰坦言盯绰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列浮伯扁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群姓歼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惋佃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群剿郸呵。北京是传承“越野世家”品牌精髓鲁咳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌纱刑软。    “越野车是小众市程恰,但是在中国市场上嵌,硬派越野娘,没有人能从北京汽车手里抢资源磷哥醇。硬派越野或是下一个风口的斜。”李峰在接受媒体采访时表示疆。    除了在品牌划分上的努力慷必,在车型投放层面辽败,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车崔售,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车维煽瘸,而到了2016年腺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车卧工韧,加上北京品牌和威旺品牌户,更是达到了六款控熬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例提,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录浓怠。    而面向“十三五”惶,北汽研究院院长邬学斌表示唐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标哺倡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述绞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线羞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累记,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃刷疲盘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破驹。”    是的氏蛊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线悔婆,北京汽车仅用5年的时间芭培,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”差拦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围馈,现在一是车型结构变化了郴频墙,市场引导到SUV破乏、新能源和智能化上去瓷囱铃。我们由三级跳变成了一级跳攫澎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示帆沸,“市场的变革对于自主品牌来说癌,恰恰是一种机会谎嘎幸。我们有对市场最敏锐的感知浦时,最接近市衬省,这是任何合资企业都无法比拟的挞。”    从年产销量看熬紊,2011年达到2.4万辆措溃灵、2012年实现7.8万辆畦甫、2013年超过20.2万辆滑履薪、2014年突破31万辆痊办、2015年完成33.7万辆蒲,2016 年预计目标42 万辆牡菊扩,到现在已经完成了23万辆椒蚂。“2020年我们要达到80万辆茸。”徐和谊表示磋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品彼,还要有好的营销焕拧赏,“酒香还怕巷子深”锻谈微。在产品营销与销售网络建设方面叛,北京汽车依旧不甘人后逃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言忍结岭,“人在一起叫聚会擅魂澄,心在一起叫团队婚形炔。”    2016年上半年彻捞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家譬,同比增长396%刻炉,目前网点总量高达到836家汹彻确,渠道建设速度令业界刮目相看赋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家推几囤,同比增长20%剐刚,目前网点总数已达1081家劝融啥。    据已公开披露的销售数据焕献,2016年截至7月诽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆寞泛虑,同比增长42.7%荡鹿,远超乘用车行业11.1%的行业增速荆搁京。其中搔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆榔,同比增长94.6%荚毛,成为名副其实的“自主增速王”灿。在具体车型上第坷,绅宝X25累计销量接近5万辆世随奴,在A0级SUV细分市场排名第一怖拼卞。威旺1-7月也实现了近10万辆弯荡示,同比增长6%以上汤。    对于营销体系妥呈,蔡建军表态称扮廷阀:在互联网时代桂孔,消费者出现了很多新特征骇秦始,他们爱分享互动蔑,重视原创和分享侩潘,并处于一种“始终在线”的状态价颗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系辩辟。   对于未来鲜限: 李峰表示斯仕,在“十三五”期间墩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌幌。    其中针对绅宝品牌廖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品净殿烫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖嘞衙啵块化技术平台酞蹲。    此外淀表坑,针对SUV市场火热形势侈瘸,绅宝连续推出多款SUV车型迪,形成了X25垛、X35虎谰、X55豪、X65组成的SUV系列法,实现了对细分市场的全覆盖隘路喉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型歌拿惮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50怯爬簿。未来编,北汽威旺由经济型微车乾该胜、MPV蚕敲、SUV和轿车等品类组成段。   责任编辑糙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬匆妨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开么避袜,在杭州召开桐团,我们非常激动倒。我们希望全球贸易更加公平第凌,中国企业能够更好地融入世界市场来骚驮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示衫榷,要向世界展示中国汽车业的良好形象疚骡骗。据了解钙硕汰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车狸。李书福说抵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台借。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部长泵,李书福告诉记者石剂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州醚,吉利要展示好自己的形象凄。李书福认为人凰亢,我们要解决全球经济治理问题莎,首先要做的就是提高自己的竞争力行短,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理丸誓桶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业唤,李书福就来劲了卤火,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头亲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展偿,是全球经济的一个缩影醚身岸。”他介绍说狈渐,未来汽车产业的方向是电动化搔、智能化卷前、轻量化败,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列途戌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年篱癌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一奔钱仁。李书福认为星,两者的“联姻”以及之后的融合发展补匿饥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新履烦、活力品、联动浑沽、包容的世界经济”炉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”猎,在他看来两者在基础理论研究和基础氖姿ィ块研发方面合作得非常不错纽,他希望沃尔沃能更豪华其唾庙、更高档拔矮具、更有竞争力硷,希望吉利能不断提升品牌力强核、竞争力和溢价能力恼劝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件氦。”   在吉利汽车体验馆归,新款的“博越”展车停在那里炕埔腹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟岸存,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨连挎薯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一犀等盟。李书福估计谦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作姐蛊锹。去年冬天宦抽煞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时看冈屯,他也曾表示吓抛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鲍堕庆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化赦搐陆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势奉按,商业模式的变化已经从电商瘟讲湘、维修官牢潞、汽车金融化、二手车力、人才培养等领域开始慰辽,逐渐延伸到供应链前端的设计肥遣、研发和生产癸党秆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型戚邯,这是核心外光堑。”李书福说怠投浪,汽车和互联网村凑涝,两者已经分不开了夯乏薯,汽车制造业要想有未来剃,就必须和互联网深度结合起来戌缆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题辆路端,吉利每一次研发创新农巨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开脐誓。   “安全既是时间长度送,更事关人的生命撬窝。有人说去,现在的汽车都很安全了响鹊,安全已经不能成为汽车的卖点了汕护,我认为捆筹,这句话说的不准确烷纳,也不全面辰叼碧。安全对全球都很重要聪,对国家很重要还短榔,对个人也很重要爬适碘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害巷沥筋,可以说安全事关大局矛淌磊,安全关系到千家万户雇,我们一定要把安全放在首位末但。”李书福说掣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中乐,不仅有央视的直播竣老,现场还有上百家媒体翅叹佬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分涛哀敢,受到业界的肯定槽鸥咯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念哗,用现在的话来说就是企业的基因谓奇尸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念晒抵,当其他条件与安全设计有冲突时囊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鲁联,而不是相互妥协摩乃悼。”他认为己,当造型与安全有冲突时没,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时杆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时巢解埂,也会毫不犹豫地选择安全尾乃磨。“汽车是给人坐的钩硅,所以安全对汽车而言实在是太重要了刷。也就是因为以上这些理念锚,沃尔沃才能发明汽车安全带河劳、汽车安全玻璃哺、安全车厢菩呢础、儿童安全座椅拜、侧气帘撕瞥粒、车外气囊里丸韩、交叉路口自动避险自动刹车骋、城市安全系统等等沸脖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题苦,因为对人的健康会造成影响秽扩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上梁抠播。 责编几:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度繁?这是东风集团高层必须面对的问题季。“国内前三贿犯,2020年品牌影响力达到行业平均水平鲁、市场份额5%洛替舰、销量125万辆癌惫,其中东风风神必达35万辆丘骄,挑战50万辆伍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泞较。   论自主品牌的持久战畅芬娩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点席。在他看来屡红,相对与合资品牌禄巳般,自主品牌的发展分为三个阶段劲稼灵:战略防御残、战略相持和战略反攻纲蛊。   “对标合资品牌床围、自主品牌已经经过了战略防御阶段肩仿豹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段腑鳞烦。”8月10日顾乱瞥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌秘皑熟,并反复强调撩努,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了擅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于斡酮迁,风神刚刚取得的历史最好业绩裁具颈。凭借旗下三叫客——AX7倾膜零、新A60舱谎、AX3浇纪,东风风神1-7月累计销量76322辆撇、同比增长33.5%破棘帘,其中7月单月销量首次破万壳丧。另外酥,轿车销售26756辆埃排捶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆躺,同比增长27.4%团割。   一系列数字背后实际上传递了两个概念脖你:第一聘喊处,超额完成任务;第二瘁,轿车和SUV双增长控费韩。按照目前“三箭齐发”的态势踩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标寇覆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆枷温惋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比旅饭睫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上高,东风A9超过传祺GA8疽酸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一讹。   “其实捶两,我们重点想对比的是帕萨特壳创。”李春荣云淡风轻的一句竞韭孤,让一向低调的东风乘用车挂躬,平添了些许彪悍和霸气皖爽拼。   不过粟容摆,面对长安逝铣、吉利垫冈、长城劝、上汽这些强劲的对手圃,以及合资品牌下探椿胃、车市整体放缓的趋势翅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观硷亩绊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度篙凡?这是东风集团高层必须面对的问题凶竟漂。“国内前三爸,2020年品牌影响力达到行业平均水平炮档兴、市场份额5%坟、销量125万辆锑分,其中东风风神必达35万辆草怂画,挑战50万辆儡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标帆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营琅壁猴,我们要尽快达到35万哼。”李春荣形容盾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”溉忌戊,未来五年将是“本硕连读”诉茫,从自主品牌的生力军成为主力军被。   如何冲击第一阵营秸蹦? ?   对于目前的东风乘用车来讲漓鞠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战洽毛,首先是产品瓶皆。关于产品规划淡,李春荣给出的答案是菊,东风在2020年之前逝晴邯,会推出17款全新车型泻挛枪,其中传统车型将达到12款脓庐氖,新能源汽车7款拜蝗。   实际上崔帮,经过七年的储备暖,东风风神已经形成轿车辈啊、SUV和新能源汽车三大产品军团里土,在大才坊、中臀卑淳、小细分市场布局行酷。   值得一提的是秀剩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神茧。这意味着教椿酒,除了传统车型讨饰,李春荣手里又多了电动车这张牌篙汹精,而在2020年的产品规划中嚏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款盛白。   产品层面概缄,缺少明星车型骗廓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题杏寥隶,而在未来的规划中耙厂缓,东风乘用车的目标非常明确虚退沽:提升车型效率馅浚,培育明星车型茹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型小,半数以上产品达到细分市场行业平均值方疾吴。   实际上奸黄捣,东风乘用车下一步面临的问题朔惺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”坷。除了风神之外讥毁起,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等肛界未,以及合资自主品牌湿碱逝,而在东风入股PSA拟,成为第一大股东之后楷衰晦,东风乘用车无论在资源整合添、品牌溢价络房、平台技术方面恰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应浅,当然这还需要时间证明寂闪。   不过欧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向眠:资源协同包括产品书郴、平台抵钙、制造技术欠、供应链啃玲、营销和国际协同弓嫩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要炼,随着车市的放缓编嘲,近年来仿,从豪华品牌到合资品牌城、再到自主品牌饯呻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证郊。   与成熟品牌不同平,创业中的自主品牌怀赌宽,在招募经销商岛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力封匠筒。随着竞争的加剧卜、产品的丰富郊,未来将对渠道提出更多的挑战魄逢,比如一年之内连上四款新车的吉利跑坏砰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理馈撇歧。   盈利能力当然是最为重要的标准秽,但是牺牲自己希瞄、持续补贴经销商沃犊,也不是长久之计撬,解决之道要不断有竞争力的产品推出请。今年年底绿徐犯,风神AX5即将上市蹦煽桐,明年AX1也将上市叹隘。   实际上圣杜氢,在青海活动开始之前辅崎焕,李春荣提前到达西宁私,专门到长城和长安4s店进行调研癌。让他感到欣慰的是惟蛊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75唱恳丛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的编咸巢,我可以负责任地说哇校,我们的商务政策是最好的淡辅码,没有之一麻蚕鲜。”李春荣对于渠道的重视程度掀裙,基本上是亲力亲为退。   目前别奴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度秃。按照规划辟谎悼,每年净增网点50家驾窍乔,未来单店销量逐步提升至800台以上两稿,达到中国品牌经销商中上水平剿钨。 责编锯:李芳" " ∑犊罨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日纪眉瓦,由中国汽车技术研究中心主办罐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办肺盖。在本届安全论坛上群没,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲荚,在回顾过去的同时夹孝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议锹归。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人翟、车辆沤灌肉、道路等影响交通安全的诸多因素练热,促进共同发展僧簇丸,从而降低事故中人员伤亡率壕,最终有效改善中国道路安全状况朽。   会后蓬距抽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦亨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访嗓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念哇,并阐述了对于人伐瓶亢、车辰、路臂纹碍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解考香和。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示扇未,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务梗矢乳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念悸,一是日产汽车“三重保护”安全理念蘑讽,即分别从社会林、个人和车辆三个层面采取措施韭屠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念烩角,就是在车辆的周边咯腔,设置一个安全保护屏障稼,针对车身周围不同的危险接近程度杠,我们会开发相应的技术进行保护漏。   除此之外庞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力侩。在车辆的前方辱、两侧斜客霖、后方建立一个全方位的安全屏障吠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念沙测。同时访,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化伞涡筒,日产汽车也研发了一些相关技术擞惰怂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术绞人。   日产汽车始终将零排放底、零伤亡作为企业愿景屎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担疼臂晃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术毙拎晶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术儒城,可以在自动模式下完成转向米凹、加速和刹车等操作处,提升车辆的安全性能汉割。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况娥寺椒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题尸男。即使后座坐有乘客垦,后侧方视线也不受遮挡贸晒理,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车赴内妻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头海渡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上线,帮助驾驶者做出正确的判断阜。   针对电动汽车领域蹈哼蚀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位显,而电动汽车上的安全技术寇连,应该也已经达到了世界顶级水平写疯露。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蔽挂,高桥信彦表示档汹菩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶翘茧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶茂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍未官,日产在研发智能交通技术的同时咀鼎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目衫管案,其主要分为四大领域宛套。第一大领域是关于自动驾驶技术的吵骡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验皋请。第二大领域主要针对电动汽车(EV)浑坞,对电池以及其安全性能进行研究欺。   第三大领域是新的移动方式锻锭筏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备还徽铣,换句话说害苍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助丝,我们针对这个展开了研究酗檄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判毯闲射,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展卷。   未来熊脓稗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及铜咀杭,同时宦兰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险班,研发适合中国道路情况的全方位安全技术踏,进一步降低交通事故发生率隧、持续改善中国道路的安全状况浦。 责编牌手肥:李芳" "     【环球网报道】8月10日脖叭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市报畏眠,共推出6款车型蒜,售价区间为17.58-23.58万收俯。   新车亮点吗哀:   外媒点评涩辜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编我剐:李芳 版权作品孺送颈,未经环球网Huanqiu.com书面授权逗,严禁转载冬,违者将被追究法律责任硷矢耿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口挎挪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭试亮。   不久前獭胚看,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜匠膏,北汽集团以549.329亿美元营业收入文猜,排名第160位袭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辆揉,也是首次入围世界200强毕圈沧。“我之前的预测是在180名左右媒谱,这个结果确实出乎我们意料玲遂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话道壤。   据网通社了解顺波去,2015年访,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元狙,再创历史新高覆杠。“十二五”期间抠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆吨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元噶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元貌乘缆,增长3.4倍钾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流喷熬,网通社可以断定以下两点娠:一擂搔络、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续涸柬卜、稳定的增长甭俄。二路憨晤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重呈磁。   为什么能做出如此判断保暇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上斧涸碳?徐和谊的一番话做了最好的解答肝厘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂范济,咱们给人家代工挣俩臭钱畔,那是发展民族工业赐石对?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗施?不可能须谎巴。能走向国际化吗穿毒吠?那更不可能捞寂蛋。”   然而呕髓胶,做自主品牌狈,光有决心掀墟俏、喊口号是没有用的疗。正如徐和谊所说涛纹:“干自主品牌真的难幌舅,现在大家都处于成长阶段恃标盛,想要效益好显然不现实臀。但是效益不好就不努力畴氰,就情有可原吗免?当然不是!躺托鲍。”   从“1 ”变“2 ”举汾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心败毒难。短短5年时间瓜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”伍肃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心泵恨百。“北汽人要有工匠精神土凄茎,低着头橇、少说多干抬,闷头干填吗,一代人不行两代人挡,肯定成功儒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求娄绕。   随着“十三五”规划的展开俗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”劳咎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局淬虽。据悉把裴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产泛绕、供射、销垢、研于一体的北汽集团南方基地蜡。   届时韩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心戎侧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市纳草弗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展禄坤,形成1+1>2的布局罢怀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品欢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺疟廓。   “十二五”期间洪,北汽集团凭借超前的战略眼光雾乓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展尝毋。通过产业链合作挡癸力,北汽掌握了最核心的三点(电池缸、电机敲活丁、电控系统)技术兰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军丧妒碧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆碘雄纪,并取得了中国第一嗅杏然、世界第四的业绩搭搂。   据徐和谊介绍呐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上奢沸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案譬赦磺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前沧惨摔,北汽集团零部件业务板块几乎是0胎,经过这几年的快速发展榷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元环睹平,这是之前想都不敢想的妇眠啦。”对于北汽集团的转型辟,徐和谊深有感触谷蝎。   据徐和谊介绍翠度,未来北汽集团将围绕汽车产业链奴酬模,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型咐吨,包括汽车金融鲤夹、二手车曙客封、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸括,带来规亩恚和效益的双丰收侨港。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点梨侥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业钨但赦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向毙卯,这也是转型升级的重要标志之一抱。北京通航以合资汐法豹、合作歉宪弥、资本运作为主要模式崎,在国内实现了产品工业化和市场营销觅盖囤。虽然规模不大爸,但已经显现出良性发展态势己掠晦。   直视软肋躲,质量和效益成关键词   “整体效益不高体,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嵌危,“我们举一个例子腻,这次500强名单共6家中国车企上榜惭采淳,总共盈利114亿美元救姆。美国2家车企啡蛊和,共盈利171亿美元煌四氓。我们的产销量远高于对手辉瞧爬,总体效益却不如他们谅。”   徐和谊指出溜法奋,提升效益婆孤颁,整合全球价值链朗,转型升级怀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的寥,也是整体中国传统制造业需要提升之处钮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施磋背假,向好的企业学巳蛋,从7个维度努力棋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗疆暮。还有四个月错,拭目以待监了。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头郴温帽,通过与他的交流可以看出嗓苟取,对于北汽集团的成长他是满意的殊侗篙。然而防,作为一名中国汽车人杭和,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌认镰。   “跻身全球200强企业氦配,不是终点娩惨氮,而是新的起点莎党。”徐和谊更是霸气直言青:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强槽蝗,中国汽车行业前三甲把鄙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编污湃:李芳" "   车云按嫩豆每:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行骂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲推窃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拇返浚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战狗邯敞。本文由现场演讲整理而成抵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瓶施权,这两方面的关联性是显而易见的涛椽。    说到沃尔沃肆,大家联想到的第一个印象就是安全释椽迫。的确酷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候枷挫廷,他们就讲纷:“车是由人来驾驶的挨奠漂。因此说宿酿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全厘探。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则按师刮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明炬。可以这样说锋皑陇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面切,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带酞嘎椿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术痴阿晚。其中当然有标配的茬勉豆,也有选配的篮,组合成不同的配置湍疤脊。这里我稍微着重介绍一下磺旱,沃尔沃的City Safety城市安全系统咕裤迷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统扇荚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂碴勃霖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史擒。在2006年的时候奴庙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统桑锻隙。第二年也就是2007年宠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能芒浩藏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统锑。2008年弹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety康材绷,成为一个技术子品牌封就。之后的十年中这套系统不断地更新完善遣笆,扩展了许多新的功能抡奋挪,比如增加了行人探测沁、自行车探测司艰摔、大型动物昂、路沿和路障探测与避撞功能饯碑举。    避撞系统为什么这么重要呢梗老搽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蜡侠巍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车庐、转向功能的话仑,一切都是空谈淳槽谁。想象一下扁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车底,这将是非常严重的问题缺陷合椭。避撞系统的工作机理非常简单典电咀,首先是探测莫散,然后是评估决策卜滴,最后是干预缺,包括警告或者自动刹车惩。    首先是探测隧。相比以前寝,探测功能已经取得了巨大的飞跃罚。从单个雷达到多雷达和摄像头情凌火,并结合多传感器融合算法拢排。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战丘马。    接下来是决策拱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型弗猫秤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞撬旱袭。但是你在路上开车龟,特别是中国的路况毯,不可能前面只有一个障碍物瘁刮帛。所以随着多传感器的应用澳柔,现实需要更先进的威胁评估算法刹,可以同时考虑多个对象违。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象及。随着更复杂的传感器和威胁探测能力处对,你车周围的一切都可能是潜在威胁法疤窜。    复杂的算法肯定会增加计算量刃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估沽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步丰,有必要进行适当的简化募厩。但问题是怎么简化息皇?比如现在大家经潮号呦洌看到的中国式过马路忌,一群人一起走渤汞碗,走到路中间购拿矩,可能有几个人继续往前走瑰纤,有一些人停在那里巨,另一些人却往后退劫毁,这时候要判断预测是非常复杂的管。所以估,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惦吓,使得警告和干预措施如何定时其、提升相关性和可信度始终受到挑战半蝗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁篡腿,才能提高决策的相关可信度侥。    最后一步是干预虏。判断之后还要有一个干预的策略歉瞪。干预一般是两种坟,先是警告苫懂颂,再可能干预霉肖筒。怎样警告呢详喘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告绦阜疽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁袱轰。如果没有可感受到的威胁存在涩侍苏,原则上车辆不应该警告驾驶员杉。这是因为鼓挞逼,如果还是警告歌饥归,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因讳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率挠。时间长了之后乌睛烫,他就会把系统关闭或索性换辆车蠕迫,在中国的路况环境下勉,如果一路上都是不停地警告拜,这的确是个问题娇卤翱。    警告只是一个声光或振动的信号遂殿,那么在警告之后苯焕搭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢坏领?我们的策略依然是燃澳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生么沃,否则车辆不应自主动作锨肪,理由也是刚才所说的操级滥。可喜的一点是袜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升喝,自动干预所需的时间大大缩短了巾检艇,相比十年以前割纤清,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坛。最后一点挪,怎么协调人机界面陆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异缆洪坤,也将是一个很大的挑战烂丸。    刚刚讲了很多痛侨敲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素磐龋褥。首先是效率问题侍,要调整警告反应的时间忌崔侈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效破苍?警告干预是否可感知与理解罚?第二是相关性勘镁秽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出衫?是正确的警告免呕,还是漏报或误报璃且?比如说路前方有一辆大卡车啸亩锤,系统把它误认为是高速路交通标志牌如馈嚏,而不给任何警告卡摧,这个明显是漏报斥搏。但是反过来说憨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车撂娄,从而警告干预封屏锚,这个就是误报侍屡娠,这也是第一类和第二类误报的区别劳抗吠。最后是接受程度残串,警告是否很高程度被驾驶员所接受楷镰、并配合聘茎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭护阔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性扔砂,所以这三个因素之间要互相平衡墙叛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程剂够涛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目希,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术黑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等答。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目此。    大家或许会问为什么要做自动驾驶滩需福?是不是因为最近自动驾驶娟撑、无人驾驶炒的很热雾楷?同时还有一些顾客在问促痴角,自动驾驶以后衅婆咯,我们的驾驶乐趣在哪里绥关虐?因为很多人喜欢操控羚,喜欢在山路或者赛道上开车梅私。    我们完全理解这些考虑蹋粒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况骗伯苍,今天早上我走的是中环赌东饺,走走停停镁,就像这幅照片中般的拥堵小缕闷。当然谋,交通拥堵也不是中国所独有老,随着城市化进程的加剧肯秸,这是全球性趋势农。请问这样的驾驶乐趣何在鞭阿?    除了拥堵莱娠纲,还有安全问题孪莎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量粉。城市化的发展也加剧了空气污染膳刹黔,以及可持续发展与能源的危机咐。对各位顾客来讲胚汇蓝,还有实现实时互联和出行便利的需求锌刻。    所以猴侣,自动驾驶对社会形完赐、环境和经济带来的益处是多方面的效缸蝗。首先谐墓孔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全匣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鞭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误汾,即使提升不到100%安全兄,但是97%屏炽峦、99%可不可以催?自动驾驶还能连带产生其它的好处斧吼谈,改善拥堵碴、节省能源消耗迷查携、减少大气污染托,以及使旅途时间利用更高效坊俩殴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利搓堂逃,但我们说肯定也有挑战攘,世界上没有免费的午餐脸勺。对于使用者来说富毯蔷,有人机交互的挑战壬隙旱。还有失效模式控制论怯,万一系统失效以后憨飞喇,怎样用冗余系统来后备控制私凯撕。有跟其他车辆系统的交互田挠脾,你不只是一辆车单独行驶在路面上邦。怎么感知环境泞级,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知涡筏。还有最后一个筏隙俊,再好的系统辟适旗,当顾客不当使用的时候拔隙,怎么做这方面的技术应对处理蜕切。对于车辆设计来说肋,还需要各种各样的冗余系统做后备括,确保自动驾驶安全岁。    其实辩诲,自动驾驶不光是技术问题瓮朵构,更重要的是对社会和伦理的挑战乘耗,大家是不是能接受谱午?首先复褂鼓,什么样的商业模式斥断,是我们现在继续卖车的模式诬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式填匪筷。基础设施的改变去昏炼,比如说车道线墒魔矩、公路标识的统一戎帛,这也是非常重要的掂钉晾。还有保险公司是否接受珐藉氏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瞎蜜唱。最后是公众的接受程度顽,法律和法规的约束桶繁材,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注朴挝让,从而也引发了很多相关的讨论侧驾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么奈?我们非常明确孪捣,这也是一贯的战略逆胺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者氰茨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者宦。    这里举个最近的例子暑舷蓖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车会,已经在欧洲量产上市栖苗,今年下半年也将在中国投放市场簧媳假。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统探炉瓮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”凳捷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瓦稿,而无需跟随前车哆蒲廉。要知道侗鲁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瓣添。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景柏赎,那就是到2020年裴倦律,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瞧贾耪。这是沃尔沃汽车庄重的声明瑟关昂,也是一个非常具有挑战性的目标弥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢躬?    我们认为首先要充分研究康负,通过真实用户与真实交通豢嘉党,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通扑涂。还要多方的合作婚,沃尔沃汽车通过与包括供应商彤、大学研究机构寡缕柬,以及政府部门在内的强强联合卿,来应对全球挑战东藕。自动驾驶之路没有捷径炒毖垂,就像练马拉松一样漂奋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步诚、循序渐进的舷地能,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全康的,我们走的每一步也都要以安全为核心澄高。我们要以客户为导向团渐倡,通过提炼典型路况脊敖喝,悉心定义测试所用的通勤道路鼻外,同时尽量控制风险骨谷鲍。在技术成熟之前茸泛,必须反复的测试贫眉玫,以保证安全与可靠叉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试霉藏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目信:要验证对社会和经济带来的好处聊楔杯,是不是适合当前的交通环境宽杭,顾客吮、社会公众的接受程度舌,还有道路基础设施的支持是不是充分迸痹恍,与其它车辆和道路使用者的互动开邢滥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定妊帘同。    这个项目其实已经在2013年正式启动了紊烫喷,真正的大规模测试将在2017到18年寿蜕寞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车沧哥囤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试罕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蜡宫。    上图右边是哥德堡市区的地图弧凭窃,这条环路相当于上海的内环或中环窟纠碾,即城市高速交通路际,是没有行人筋该、自行车钎,也没有交通信号灯腥评。自动驾驶测试者是租赁顾客虽酚狭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶糙推。在驾驶过程中假,允许处理其它事务墓,从驾驶员监控到不监控矮翰苟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术赐。    这里我要讲个非常重要的概念腿豹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶诵旗步。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段复,驾驶员还是负责监控和指令荒,必要时首嫩磷,还应尽快接管人工干预棚嫁惜,所以还有不少局限性薄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控孩宋,车辆负责监控交通环境闺娟能,根据路况决策和反应垮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事踌扛芳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能悄歌轨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已霞葛拔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理卞烘申。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度惟,驾驶员需要对驾驶负责寺访飘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸币趁浩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶锚,或者SAE第4级的程度宋啤狈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责掂墓。可以看出衰,这是两个阶段之间非常明显的分界线鬼扩首。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理恃,简单地讲杆茫,是通过多传感器融合艰纫操,包括单个或数个摄像头刑、毫米波雷达脓、激光雷达那、超声波传感器等缴宠,加上云端和高精度地图捍瓶蓟,来感知周围环境渡,评估路况和交通状况绵洗,相应决策与控制捻妮,最后通过制动苛凰粉、转向和发动机系统来执行干预版聊受。处于安全和可靠的考虑九穗,我们有备份系统粪,冗余的执行机构仟麓,万一其中一套系统有问题焊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶播。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司恨警,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅筹妹镐。2017年菊惫卯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证辽太楞,随后我们将在中国碑瑰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证阮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶捂纫啊,自动驾驶的远景又如何副恒踢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸现绕。如果大多数车辆有自动驾驶功能徽,车辆可以与人抢县、车倪、路互相沟通界拦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放犯济。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上无赋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布价,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时类,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任屑怜监。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺火,这既体现了我们对社会和顾客的责任感腥沤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心天。 责编啸:李芳" "   从很多角度来讲纯桔挫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的退啊氓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功涣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功毒沤,国产化是必须的道路悉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家废褪惯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惺仙从,能够接触到更多的消费群体扒。在网络发展策略方面憾椽,我们会更加看重网络的构成形式炬荒判,像城市快修店班拭傅、售后维修中心边倘、维修工厂等沥贰,主要目的是增加服务的便利性癌四瞄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务薪嗣爬。    上周末(7月29日)奸梆,在接受采访时电窍瘫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蓉,回答了中国经济网等媒体的提问尖烯书,内容涉及国内高档车市掣薄,宝马在中国市场的发展战略纯墙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容慷刊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士昆泵,年轻胖拌、专注死,富有亲和力;与媒体的沟通自然纯痴剁、坦诚写乖穿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力沉遂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时反绘亲,刘智说沥,中国经济发展已经进入一个新常态迷,就是从高速增长进入一个健康迷、可持续性的增长攘粹目。但是昂糖凌,随着经济运行质量的提高怠,每一个百分点的增长架,都是一个不容小觑的数量桃溃梢。把这个结论放到豪华车领域耻席轻,我们所存在的这个行业称脑,应该不会有前几年爆发性的增长卸,市场会以一个比较稳定李巨登、健康赴、可持续的态势继续发展尉。就宝马而言藕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势啼挖。比如楼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蔷法蹲,而是把新车欺敲、二手车撅点臣,技术保险胖弛,国际式售后服务一起发展惹露衅,我们叫“利润四驱”履寥催,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展杆琼僻。    今年担嗽,在集团诞生100周年之际魂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略貉孤男。那么吞功模,这些战略在中国市场怎样“落地”靠?刘智谈到馈息,宝马集团刚推出新的第一战略卜,其中的很多元素不仅是契合中国市忱窒骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊豌哗挂。他举例说竿,宝马提出的智能互联概念箩态宿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上褥,领先欧洲10年以上桃愧翘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础街匈。再比如新能源方面纱梦。中国政府强调少馅娶,到2020年新能源车要达到500万辆烫担。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线梗跨,包括纯电动和插电式混合动力车型坛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV镣亮。所以在新能源车领域乡,宝马会加大对中国市场的投入蝗辽。因此径倍,“从很多角度来讲叹劝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”统枚,刘智说胯啃木。 BMW i3    随着本土化战略的实施统核绩,高档车市场国产车型所占比例越来越大哀。那么氓辟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的丢嘘?刘智介绍说位势漏,目前还牵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系粒。在几大豪华车品牌里面锤当舷,就进口车的销量来讲辩兄叹,宝马应该是最大的涝。我们对目前的状况还是满意的淀。因为这本身就是在我们的商业计划内恃嘛屠。    至于将来雌壁,刘智强调宋醇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功菩矩汉,必须在中国取得成功衫沤快,在中国取得成功痛,国产化是必须的道路”湘辉。所以蛋理,宝马集团会继续加大对国产车型的投入男操毕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心遂弗碍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作迷咸。不久前镭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车棠硅策。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场锤。从长远来讲疙牌筒,国产车型的占比会越来越高悉会。 全新BMW X1    近年来返,高档车市场经销商层面的动向备受关注存布色,宝马经销商的盈利情况怎么样呢袖吓?刘智认为洼眯,应该说故,这是一个行业性话题碌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力姓弯,在厂商给予经销商更多的支持配合后商,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势烈惦督。就今年上半年的情况而言报,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的刻。对比去年的数据铃,我们发现献臀光,不管是在新车毛利渤凑牛,还是其他业务板块欢陆,尤其是在售后们写磊、二手车拘脓、金融保险等等几个业务板块碑凌郸,我们都有了明显的进步遣设。因此偷穆镀,他觉得桐碱:“目前纬劫,宝马的经销商网络是非常健康的”暇芹复。因为迁离,随着中国市场的不断成熟驼衅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式涩。从厂家的角度来讲抱蒋,我们也不断调整新车的供求关系笛洼,调整车型的配比苗,调整商务政策涤鹅藕。综合下来衔佃佃,应该说目前宝马经销商网络文颇,处于一个非常健康的可持续发展状态发陇。 全新BMW 7系    那么犯入靠,比较以往劫论,宝马在经销商网络的拓展上拖韶抡,节奏会不会放缓一些告?刘智表示失靖,在经销商网络上萍戳琶,我们仍在稳健进行拓展斜念,一步一个脚印地往前走途。从绝对速度来讲舌,或者是从增幅来讲票袜栖,因为基数变的越来越大聚嘉,所以这个百分比是越来越低的花,这是很正常的卯衬蒂。目前尼岔,我们全国的零售网点超过了五百家骸,覆盖了全国所有的省市自治区侣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谴芯铃,覆盖了很多中小城市砷暴赡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体恰。在网络的发展策略方面戈抨丸,我们会更加看重网络的构成形式衰,并不只关注于网络的数量棵加惮。所谓的“形式”就是像城市快修店剖韩、售后维修中心霓咀、维修工厂等等一系列的体系概念床来娠。主要目的是增加服务的便利性到方,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务报时。对于经销商祷合炊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本份庭,让他们有一个非常健康良性的发展常筛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野